ஒரு மெகாமெர்கர் என்றால் என்ன
மெகாமெர்கர் என்பது இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களில் சேருவதை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது, பொதுவாக பில்லியன் கணக்கான டாலர் மதிப்புள்ள பரிவர்த்தனை இதில் அடங்கும். ஒரு மெகாமெர்கர் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குகிறது, அது அதன் தொழில்துறைக்குள் ஒரு பெரிய சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
தற்போதுள்ள இரண்டு நிறுவனங்களின் கையகப்படுத்தல், இணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு அல்லது சேர்க்கை மூலம் மெகாமெர்கர்கள் நிகழ்கின்றன. மெகாமெர்கர்கள் அவற்றின் அளவு காரணமாக பாரம்பரிய இணைப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.
BREAKING DOWN Megamerger
1901 ஆம் ஆண்டில் கார்னகி ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் இணைந்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டீலை உருவாக்கியது.
சமீபத்திய காலங்களில் மெகாமெர்கர்களில் வைசருக்கான ஃபைசரின் 68 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் (2009), கேட்பிரிக்கு (2010) கிராஃப்ட் கிட்டத்தட்ட 20 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கிய யுனைடெட்-கான்டினென்டல் இணைப்பு (2010) ஆகியவை அடங்கும்.
இரு நிறுவனங்களின் இயக்குநர்கள் குழு மற்றும் பங்குதாரர்களிடமிருந்து ஒப்புதல் பெற வேண்டியதோடு மட்டுமல்லாமல், மெகாமர்கர்களை முயற்சிக்கும் நிறுவனங்களும் அரசாங்க கட்டுப்பாட்டாளர்களிடமிருந்து கடும் ஆய்வைப் பெறுகின்றன. அமெரிக்காவில், இணைப்புகள் மீதான அதிகார வரம்பைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நீதித் துறை (DOJ) நம்பிக்கையற்ற பிரிவு, கூட்டாட்சி வர்த்தக ஆணையம் (FTC) மற்றும் ஒளிபரப்பாளர்கள் மற்றும் ஊடக நிறுவனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட அச்சுகளில், பெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் (FCC) ஆகியவை அடங்கும். பன்னாட்டு நடவடிக்கைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களும் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் (ஐரோப்பிய ஒன்றிய) ஆணையத்திடமிருந்து இணைவதற்கு ஒப்புதல் பெற வேண்டும்.
ஒப்புதல்களுக்கான செயல்முறை நீண்டது. அமெரிக்காவில், இது பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் போட்டியாளர்களுக்கோ அல்லது நுகர்வோருக்கோ தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கருதப்படும் அளவுக்கு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருக்கும் போது, விண்ணப்பதாரர்கள் நடவடிக்கைகளைத் திசைதிருப்ப வேண்டும். உதாரணமாக, காம்காஸ்டுடனான டைம் வார்னரின் இணைப்பு ஒப்பந்தத்தில், ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்திற்கு எவ்வளவு சந்தைப் பங்கு இருக்கும் என்ற கவலையைக் குறைக்க சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதற்கான திட்டங்கள் அடங்கும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இணைப்பாளர்கள் ஒப்புதலை மறுக்கிறார்கள். ஏட்னாவின் முன்மொழியப்பட்ட 34 பில்லியன் டாலர் ஹூமானா மற்றும் ஏடி அண்ட் டி முன்மொழியப்பட்ட 85 பில்லியன் டாலர் டைம் வார்னருடன் வாங்கிய நிலை இதுதான்.
பிந்தைய வழக்கில், இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் "வளர்ந்து வரும் போட்டியாளர்களைத் தடுப்பதன் மூலம் புதுமைகளைத் தடுக்கும் திறன் மற்றும் மெதுவான திறன்… மற்றும் நுகர்வோருக்கு தீங்கு விளைவித்தல்…" என்று மேற்கோள் காட்டி, ஒப்பந்தம் தொடராமல் தடுக்க DOJ வழக்கு தொடர்ந்தது. நிறுவனங்கள் நீதிமன்றத்தில் முன்மொழியப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் நோக்கங்களை சவால் செய்யலாம். அதன் இணைப்பைத் தடுக்க DOJ வழக்குத் தொடர்ந்த பின்னர் ஏட்னா இந்த வழியை மேற்கொண்டார், ஆனால் இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு எதிராக நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தபோது அது தோல்வியடைந்தது.
சிக்கலான தன்மை மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, மெகாமெர்கர் ஒப்பந்தங்களில் ஒப்பந்தத்தை நிறுத்துவதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் தேவையான கொடுப்பனவுகளை நிறுத்துதல் கட்டணம் என அழைக்கப்படும் முறிவு விதிமுறைகள் அடங்கும். அவர்களின் இணைப்பு ஒப்பந்தம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, ஹூமானாவுக்கு 1 பில்லியன் டாலர் பணிநீக்கக் கட்டணம் செலுத்த ஏட்னா கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார்.
