கட்டண வருவாய் பத்திரம்

டோல் வருவாய் பத்திரம் என்றால் என்ன

ஒரு கட்டண வருவாய் பத்திரம் என்பது ஒரு பாலம், சுரங்கப்பாதை அல்லது அதிவேக நெடுஞ்சாலை போன்ற பொது திட்டத்தை உருவாக்க பயன்படும் நகராட்சி பாதுகாப்பு வகையாகும். பொதுத் திட்டத்தின் பயனர்களால் செலுத்தப்படும் சுங்கச்சாவடிகளின் வருவாய் பத்திரத்தின் அசல் மற்றும் வட்டி செலுத்துதல்களை செலுத்துகிறது.

பொதுவாக, கட்டண வருவாய் பத்திரங்கள் மாநில போக்குவரத்து முகவர் அல்லது டர்ன்பைக் கமிஷன்களால் வழங்கப்படுகின்றன. அனைத்து வருவாய் பத்திரங்களையும் போலவே, கட்டண வருவாய் பத்திரங்கள் பொதுவான கடமை பத்திரங்களிலிருந்து (GO பத்திரங்கள்) வேறுபடுகின்றன, அவை பல வரி மூலங்களிலிருந்து வருவாயைப் பெறுகின்றன. கட்டண வருவாய் பத்திரங்கள் வருமானத்தின் ஒற்றை நீரோட்டத்தை நம்பியிருப்பதால், அவை அதிக ஆபத்து மற்றும் ஒத்த GO பத்திரங்களை விட அதிக வட்டி செலுத்துகின்றன.

பல கட்டண வருவாய் பத்திரங்கள் 20 முதல் 30 ஆண்டுகளில் முதிர்ச்சியடைந்து $ 5, 000 அலகுகளில் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலானவை முதிர்ச்சியடைந்த தேதிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த கட்டண வருவாய் பத்திரங்கள் ஒரு வகை தொடர் பத்திரமாகும்.

டோல் வருவாய் பத்திரத்தை உடைத்தல்

டோல் வருவாய் பத்திரங்கள் புதிய கட்டண சாலைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கும், இருக்கும் சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் உதவுகின்றன. நகராட்சிகள் கட்டண வருவாய் பத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு காரணம் என்னவென்றால், அவை அரசாங்கங்களை கடன்களைப் பன்முகப்படுத்தவும், மாநில அல்லது மாவட்ட கடன்களுக்கு சுயமாக விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளைத் தவிர்க்கவும் அனுமதிக்கின்றன.

கட்டண வருவாய் பத்திரங்களிலிருந்து கிடைக்கும் அனைத்து நிதிகளும் கான்கிரீட் மற்றும் நிலக்கீல் நோக்கிச் செல்வதில்லை. திட்டமிடப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு புதுப்பித்தல் திட்டங்களான ஓய்வு நிறுத்தங்கள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகளைக் கொண்ட பூங்காக்கள் போன்றவற்றிற்கும் அவர்கள் நிதியளிக்க முடியும்.

கட்டண வருவாய் பத்திரங்களின் நன்மை தீமைகள்

முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் நிலையான வருமானத்தை பன்முகப்படுத்த டோல் வருவாய் பத்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பல நகராட்சி-பத்திர பரஸ்பர நிதிகள், எடுத்துக்காட்டாக, சுங்கச்சாவடிக்கு எதிராக வெகுமதியை வழங்குவதாக அவர்கள் நினைக்கும் கட்டண வருவாய் பத்திரங்களில் தெளிக்கவும். ஆரோக்கியமான இருப்புநிலைகள் மற்றும் சாதகமான பொருளாதார போக்குகள் உள்ள மாநிலங்களில் பல வருவாய் பத்திரங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் இது ஒரு போக்குவரத்து அதிகாரசபையின் நீண்ட காலத்திற்கு முதன்மைக் கொடுப்பனவுகளைச் செய்வதற்கான திறனுடன் தொடர்புடையது.

இருப்பினும், சில வரி செலுத்துவோர் கட்டண வருவாய் பத்திரங்களை திறனற்ற நிதி வழிமுறையாகக் கருதுகின்றனர். நாட்டின் முதல் சூப்பர் ஹைவேவான பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக், முதலில் இர்வின் முதல் கார்லிஸ்ல் வரை ஓடியது, டர்ன்பைக் கடனில் ஒரு வழக்கு ஆய்வை வழங்குகிறது.

பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக் முதலில் அதன் அனைத்து கடன்களையும் 1954 இல் ஓய்வு பெற திட்டமிட்டது, இது கட்டுமானத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் பத்திரங்களை திருப்பிச் செலுத்தியவுடன். இருப்பினும், டர்ன்பைக் இன்றுவரை தொடர்ந்து கட்டணம் வசூலிக்கிறது; மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பயணிகள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு டர்ன்பைக்கின் முழு இடைவெளியிலும் ஒரு வழி பயணத்திற்கு $ 55 செலவாகும், வாகன ஓட்டிகள் பணமாக செலுத்தினால்.

உண்மையில், பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக் அமைப்பு சமீபத்திய தசாப்தங்களில் சில கூடுதல் சாலைகளைச் சேர்த்தது. எவ்வாறாயினும், டர்ன்பைக்கின் முக்கிய இடைவெளியில் தொடர்ச்சியான கட்டணங்களுக்கு ஒரு காரணம், விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர், பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக் கமிஷன் மற்றும் அது உருவாக்கிய வெள்ளை காலர் வேலைகள், கடன் எப்போதுமே முழுமையாக செலுத்தப்பட்டால் அது நிறுத்தப்படும். வில்லியம் கீஸ்லிங் எழுதிய பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக்கில் பொதுச் சபை மற்றும் மாநில உச்சநீதிமன்றத்தில் வென் தி லீவி பிரேக்ஸ்: தி பேட்ரனேஜ் க்ரைஸிஸ் என்ற புத்தகம், பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக்கின் ஊழல், கழிவு மற்றும் ஒற்றுமை பற்றிய வரலாறு, டோல் வருவாய் பத்திரங்களால் நிதியளிக்கப்பட்டது.