கடல் துளையிடுதலில் ஒரு ப்ரைமர்

கடல் துளையிடுதல் என்பது ஒரு எளிய கருத்து, ஆனால் மிகவும் கடினமான வணிகமாகும். கரையில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்புக்களை எளிதில் அணுகக்கூடிய நிலையில், எரிசக்தி நிறுவனங்கள் தங்கள் இருப்புக்களை நிரப்பவும், உற்பத்தித் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவும் கடலோரப் பகுதிகளை அதிகளவில் பார்த்து வருகின்றன. கடற்பரப்பிற்குக் கீழே ஏராளமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு காத்திருந்தாலும், அதை அணுகுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. தண்ணீருக்கு அடியில் இயங்குவது என்பது விண்வெளியில் இயங்குவதைப் போன்றது - இது மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் விரோதமானது மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் அறிதல் தேவைப்படுகிறது.

கடல் துளையிடும் தொழில் ஆண்டுக்கு பல பில்லியன் டாலர் ஆகும். டிரான்சோசியன் (NYSE: RIG), டயமண்ட் ஆஃப்ஷோர் (NYSE: DO), என்ஸ்கோ (NYSE: ESV) மற்றும் நோபல் (NYSE: NE) போன்ற முன்னணி வீரர்கள் இயக்க ரிக்குகளில் கணிசமான சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகையில், உலகம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான சிறிய வீரர்கள் உள்ளனர் இந்த துறையில் பொது வர்த்தக நிறுவனங்களின் சந்தை மூலதனம் 50 பில்லியன் டாலர்களை தாண்டியுள்ளது. (இந்தத் துறையில் குதிப்பதற்கு முன், இந்த நிறுவனங்கள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் முதன்மைகளில் எவ்வாறு பணம் சம்பாதிக்கின்றன என்பதை அறிக.)

படங்களில்: சிறந்த 10 பசுமை தொழில்கள்

வணிகத்தின் வரலாறு வறண்ட நிலத்திற்கு அடியில் வேறு எங்காவது மக்கள் எண்ணெயைத் தேடத் தொடங்க 30 வருடங்களுக்கும் மேலாகியது. நீரில் மூழ்கிய முதல் கிணறுகள் 1890 களில் ஓஹியோவில் உள்ள ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் (கிராண்ட் லேக், செயின்ட் மேரிஸ்) துளையிடப்பட்டன, அதன்பிறகு கலிபோர்னியாவின் சம்மர்லேண்ட் புலத்தில் முதல் உப்பு நீர் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. முதல் கடல் கயிறுகள் அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலப்பரப்புகளாக இருந்தன, மேலும் 1947 ஆம் ஆண்டு வரை முதல் கிணறு நிலத்தின் பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் துளையிடப்பட்டது (மெக்சிகோ வளைகுடாவில்). அப்போதிருந்து, இந்த துறையில் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் தொழில் கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது. இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஆய்வுக்கு சில பகுதிகள் உள்ளன, மேலும் எரிசக்தி வளங்களை கடலில் சுரண்டுவது உலக எரிசக்தி பொருளாதாரத்தில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

முக்கிய விதிமுறைகள் ஒவ்வொரு துறையையும் போலவே, முதலீட்டாளர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய சில முக்கிய சொற்கள் உள்ளன. மிக முக்கியமான சொற்களஞ்சியம் ஒரு நிறுவனம் பயன்படுத்தும் ரிக் வகைகளை உள்ளடக்கியது, ஏனெனில் வெவ்வேறு ரிக்குகள் வெவ்வேறு வருவாய் திறன் மற்றும் கோரிக்கை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

• ஜாகப் ஜாக்கப்ஸ் என்பது கடல் துளையிடும் ரிக்கின் மிகவும் பொதுவான வகையாகும், மேலும் விகிதங்கள் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் கொந்தளிப்பானதாக இருக்கும். ஜாக்கப்ஸ் ஒரு பார்க் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, அவை தண்ணீரில் மிதக்கின்றன (மற்றும் துளையிடும் கருவிகளை வைத்திருக்கின்றன) மற்றும் பல கால்கள் (பொதுவாக மூன்று, ஆனால் சில நேரங்களில் இன்னும் அதிகமாக) கடல் தளம் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ஜாக்கப்ஸ் பொதுவாக இலக்கு துளையிடும் தளத்திற்கு இழுக்கப்படுகின்றன, வந்தவுடன், கால்கள் கடல் தளத்திற்கு கீழே குத்தப்படுகின்றன.

  ஒருமுறை, இந்த தளங்கள் பொதுவாக நிலையான மற்றும் உறுதியானவை, அலைகளுக்கு மேலே ஒரு துளையிடும் தளம் இருக்கும். அவை கடல் தளத்தின் அடிப்பகுதியைத் தொடுவதால், அவை பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற நீரில் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியவை - சுமார் 400 அடி நீர் வரை. பெரும்பாலான ஜாக்கப்கள் மேடையில் உள்ள துளைகள் வழியாக துளையிடுகின்றன, ஆனால் சில ("கான்டிலீவர்ட்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) பார்கின் பக்கவாட்டில் துளையிடுகின்றன. (சரியான நிறுவனங்களைத் தட்டவும், வருவாயைப் பாய்ச்சவும் நிதி அறிக்கைகளில் துளையிடுங்கள்; எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தியில் அறியப்படாத இலாபங்களைப் பாருங்கள் .) செமிசபர்மிசிபிள் செமிசப்மெர்சிபில்ஸ் ஜாக்கப்களை விட சற்று வித்தியாசமானது. செமிசுபர்மிபிள்ஸ் நீரில் மூழ்கிய பாண்டூன்களில் மிதக்கின்றன மற்றும் மேற்பரப்புக்கு மேலே ஒரு இயக்க தளத்தைக் கொண்டுள்ளன. மேற்பரப்புக்கு கீழே நங்கூரங்கள் மற்றும் தொப்புள்கள் உள்ளன, அவை அடிப்படையில் ரிக்கை கட்டுகின்றன, இருப்பினும் சிலவற்றில் இயங்கும் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை இலக்கை நோக்கி வைக்க உதவும். அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளுடன், இந்த ரிக்குகளின் திறன் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் நவீன தலைமுறை அரை நீரில் மூழ்கக்கூடியவை 10, 000 அடி நீரில் செயல்பட முடியும். குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் ஜாக்அப்கள் அதிக நாள் விகிதங்களை சம்பாதிக்க முடியும் என்றாலும், செமிசபர்மிசிபிள் விகிதங்கள் மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். துரப்பணிகள் அரை நீரில் மூழ்கக்கூடியவைகளைப் போலவே, துரப்பணிகளும் பலவிதமான சூழ்நிலைகளில் இயங்கக்கூடும், மேலும் அவை பெரும்பாலும் மிக ஆழமான நீரைக் கொண்ட இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அரை நீரில் மூழ்கக்கூடியதைப் போலவே, துரப்பணிகளும் பொதுவாக 10, 000 அடி இயக்க வரம்பைக் கொண்டுள்ளன - இது கப்பலின் எந்தவொரு வரம்புகளுக்கும் மாறாக, அந்த அளவுக்கு நீரின் வழியாக ஒரு துளையிடும் நடவடிக்கையை விரிவாக்குவதற்கு அதிக தொடர்பு உள்ளது.

  துரப்பணிகள் அடிப்படையில் மிகப் பெரிய படகுகளைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன (செயல்படுகின்றன), துளையிடுதல் ஓல் துளை வழியாக (சந்திரன் குளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நடைபெறுகிறது. இந்த கப்பல்கள் முற்றிலும் சுயாதீனமானவை மற்றும் சுயமாக இயங்கும். நிலையான அரைப்புள்ளிகள் அல்ல என்றாலும், துரப்பணிகள் மொபைல் மற்றும் ஏராளமான உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடியவை - அவை ஆய்வு கிணறுகளை துளையிடுவதற்கான ஒரு சிறந்த தேர்வாக அமைகின்றன. செமிசுபர்மிசிபிள்களைப் போலவே, கப்பல்களைத் துளையிடுவதற்கான நாள் விகிதங்களும் பெரும்பாலும் ஜாக்கப்களைக் காட்டிலும் சற்று அதிகமாக இருக்கும்.

முக்கிய அளவீடுகள் மிகைப்படுத்தலின் ஆபத்தில், கடல் துளையிடும் வருவாய் என்பது நாள் விகிதங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு வீதத்தின் செயல்பாடாகும், நாள் விகிதங்கள் விலையை குறிக்கும் மற்றும் பயன்பாட்டை அளவைக் குறிக்கும். ஒரு நாள் விகிதம் என்பது ஒரு நாளின் துளையிடும் நடவடிக்கைக்கு ஒரு நிறுவனம் பெறும் பணத்தின் அளவு. எந்தவொரு விலையையும் போலவே, நாள் வீதமும் ஒரு சேவைக்கான தேவை மற்றும் அதை வழங்குவதற்கான செலவு ஆகிய இரண்டின் செயல்பாடாகும் - கோரிக்கை கூர்முனைகள் இருக்கும்போது விகிதங்கள் பொதுவாக விரைவாக உயரும், மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் (கடினமான அல்லது கடுமையான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) எப்போதும் பிரீமியத்தைக் கொண்டுள்ளன. (ஒரு நிறுவனம் அதன் செலவினங்களை எவ்வாறு கணக்கிடுகிறது என்பது அதன் நிகர வருமானம் மற்றும் பணப்புழக்க எண்கள் எவ்வாறு புகாரளிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பாதிக்கிறது; எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கணக்கியலில் உள்ள வேறுபாடுகளுக்கான கணக்கியலைப் படியுங்கள்.)

பயன்பாடு என்பது ஒரு நிறுவனத்தின் கடற்படையின் சதவீதத்தை குறிக்கிறது, அது அந்த நேரத்தில் தீவிரமாக ஈடுபட்டது மற்றும் பணம் சம்பாதித்தது. பயன்பாடு என்பது வழங்கல் (தொழில் எத்தனை ரிக்குகள் உள்ளன) மற்றும் தேவை, (எத்தனை எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு தேவை அல்லது விரும்புகிறது) மற்றும் சுழற்சிகளில் நகர்வது ஆகிய இரண்டின் செயல்பாடாகும். ஆஃப்ஷோர் துரப்பணியாளர்கள் வழக்கமாக விலைவாசி எடுப்பவர்கள், ஆனால் நிறுவனங்கள் விலைகள் குறையும் போது சேவையிலிருந்து ரிக்ஸை அகற்றுவது வழக்கமல்ல (குறிப்பாக பழைய ரிக்குகள் செயல்பட அதிக விலை).

ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் ஸ்பாட் விகிதங்கள் குறித்த நிறுவனத்தின் தத்துவத்தையும் முதலீட்டாளர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். சில நிறுவனங்கள் தங்களது அனைத்து ரிக் களுக்கும் ஒப்பந்தங்களைத் தொடர விரும்புகின்றன (சில சமயங்களில் இந்த ஒப்பந்தங்கள் பல ஆண்டுகளாக இயங்குகின்றன), மற்றவர்கள் தங்கள் வாய்ப்புகளை எடுத்துக்கொள்ளவும், போகும் விகிதம் (ஸ்பாட் வீதம்) எதுவாக இருந்தாலும் ஏற்றுக்கொள்ளவும் தயாராக உள்ளனர். இந்த முடிவு நிர்வாகக் குழுவின் ஆபத்து சகிப்புத்தன்மை மற்றும் எதிர்கால விகிதங்களை துல்லியமாக கணிக்கும் திறனுடன் நிறைய தொடர்புடையது. சுழற்சியின் போது ஸ்பாட் விலையை ஏற்றுக் கொள்ளும் நிறுவனங்கள் ஒப்பந்தங்களில் செயல்படும் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக சம்பாதிக்க முடியும், ஆனால் தேவை குறைந்து வரும் காலங்களிலும் இதற்கு நேர்மாறானது. (இந்த விருப்பங்கள் மிக முக்கியமான அரசியல் பொருட்களில் ஒன்றைக் குறிக்கின்றன; எரிசக்தி சந்தையில் எரிபொருள் எதிர்காலத்தைப் பார்க்கவும்.)

கடற்படை வயது என்பது ஒரு மெட்ரிக் என்பது வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது. வெளிப்படையான பக்கத்தில், இது நிறுவனத்தின் கடற்படையின் சராசரி வயதைக் குறிக்கும். ஒரு கடற்படை வயது ஒரு முதலீட்டாளரிடம் என்ன சொல்ல முடியும், இருப்பினும், சற்று சிக்கலானது. பழைய உபகரணங்கள் பொதுவாக குறைந்த சக்தி வாய்ந்தவை, மேலும் அதிக அளவில் தொடர்ந்து பராமரிப்பு தேவைப்படலாம். பொதுவாக, குறைந்த சக்திவாய்ந்த ரிக் என்பது ஒரு கிணறு தோண்டுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதாகும், எனவே வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக பழைய ரிக்கிற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த மாட்டார்கள் - குறைந்தபட்சம், வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வு செய்யக்கூடிய அளவுக்கு போதுமான ரிக்குகள் இருக்கும்போது.

மறுபுறம், பழைய கடற்படைகள் ஏற்கனவே அவற்றின் தேய்மானத்தின் தாக்கத்தைக் கண்டன, மேலும் அவை கணக்கியல் அடிப்படையில் செயல்பட மலிவானவை. அதேபோல், ஒரு பழைய கடற்படையைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு நிறுவனம் பொதுவாக மூலதன செலவினங்களில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மேலும் இது பங்குதாரர்களுக்கு அதிக ஈவுத்தொகை அல்லது தூய்மையான இருப்புநிலைக் குறிப்பைக் குறிக்கலாம். கட்டைவிரல் விதிமுறையாக, ஒரு சுழற்சியின் தொடக்கத்திலும், துளையிடும் சுழற்சியின் மேற்புறத்திலும் ஒரு இளைய கடற்படை மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ஆனால் துளையிடும் செயல்பாடு குறைந்து கொண்டிருக்கும் போது அல்லது சுழற்சியின் குறைந்த நிலையில் பழைய கடற்படைகள் மிகவும் விரும்பத்தக்கவை.

அபாயங்கள் கடல் துளையிடும் தொழிலில் மிகப்பெரிய ஆபத்து இது ஒரு சேவைத் தொழில் மற்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் வரவு செலவுத் திட்டங்களைச் சார்ந்தது, மற்றும் பொருட்களின் விலைகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது என்பதிலிருந்து உருவாகிறது. பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த எரிசக்தி விலையை முன்கூட்டியே பார்த்தால், அவர்கள் தங்கள் துளையிடும் வரவு செலவுத் திட்டங்களைக் குறைக்கிறார்கள். வணிகத்தின் சில மாறுபாடுகளை மென்மையாக்குவதற்காக, சில துளையிடும் நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளுக்காக பல ஆண்டு ஒப்பந்தங்களைத் தொடர்கின்றன. இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் துளையிடுபவர்களுக்கு ஒரு பரிமாற்றமாகும் - இது அவர்களுக்கு வணிகத்தின் உத்தரவாத புத்தகத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போட்டி அல்லது இல்லாத ஒரு விகிதத்தில் பூட்டுவதற்கான செலவில். (எண்ணெய் விலைகள் எங்கு செல்கின்றன என்று உறுதியாக தெரியவில்லையா? இந்த கோட்பாடு சில நுண்ணறிவை வழங்குகிறது; எண்ணெயை ஒரு சொத்தாகக் காண்க : விலையில் ஹோட்டலின் கோட்பாடு .)

அதிகப்படியான திறன் என்பது தொழில்துறையிலும் ஒரு பொதுவான ஆபத்து. நாள் விகிதங்கள் வரம்பின் உயர் இறுதியில் செல்லும்போது, ​​நிறுவனங்கள் அடுக்கப்பட்ட ரிக்குகளை செயல்படுத்துகின்றன மற்றும் புதிய கட்டுமானத்தை ஆணையிடுகின்றன. வரலாற்று ரீதியாக, ஜாகப் சந்தையில் அதிக திறன் என்பது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக உள்ளது, அங்கு கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் முன்னணி நேரங்கள் குறைவாக உள்ளன, மேலும் இது குளிர்-ஸ்டேக் ரிக்குகளுக்கு மிகவும் நடைமுறைக்குரியது (அதாவது, எதிர்கால தேவையை எதிர்பார்த்து அவற்றை சும்மா வைத்திருங்கள்).

அரசாங்க ஒழுங்குமுறை என்பது தொழில்துறைக்கு வளர்ந்து வரும் ஆபத்து. 2010 ஆம் ஆண்டின் பிபி மாகோண்டோ எண்ணெய் கசிவுக்குப் பின்னர், அமெரிக்க அரசாங்கம் அதன் கடல் பகுதிகளுக்கு துளையிடும் தடைகளை வழங்குவதற்கான உரிமையை வலியுறுத்தியுள்ளது. இத்தகைய தடைக்காலங்கள் முக்கியமாக மூடப்பட்ட பகுதியில் உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடித்து, முந்தைய ஒப்பந்தங்களை மீறுகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள அரசாங்கங்கள் ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை மற்றும் விதிகளின் மாறுபட்ட நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. சில பகுதிகளில் (குறிப்பாக வளரும் நாடுகளில்), தேவைகள் மிகக் குறைவு, ஆனால் அதிக கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிக விலை இயக்கத் தேவைகள் எப்போதும் இருக்கும்.

இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பேரழிவுகள் தொழில்துறைக்கு மற்றொரு தெளிவான ஆபத்து. சூறாவளிகள் சாதனங்களை சேதப்படுத்தலாம் அல்லது அழிக்கக்கூடும், மேலும் புயல் எதிர்பார்க்கப்படும் போது ஆபரேட்டர்கள் எப்போதுமே துளையிடும் நடவடிக்கைகளை ஒத்திவைப்பார்கள். மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பேரழிவுகள் இன்னும் பல நிலங்களை உள்ளடக்கும் - ரிக் கப்பலில் சிறிய தீவிபத்துக்கள் முதல் பெரிய விபத்துக்கள் வரை எதையும் இழக்க நேரிடும். பேரழிவுகளிலிருந்து கடுமையான சேதம் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமானது என்றாலும், இது ஒரு ஆபத்தை அளிக்கிறது.

மதிப்பீடு வணிகத்தின் சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், கடல் துளையிடும் நிறுவனங்களை மதிப்பிடுவது ஒரு பொதுவான தொழில்துறை நிறுவனத்தை மதிப்பிடுவதை விட தந்திரமானது. விலை / வருவாய் போன்ற பாரம்பரிய விகிதங்கள் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​இது பெரும்பாலும் உச்ச வருவாயின் அறிகுறியாகும் மற்றும் பங்குகளைத் தவிர்ப்பதற்கான நேரமாகும்.

பணப்புழக்க மாடலிங் வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் எல்லா மாடல்களிலும் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், அவை நீண்ட காலமாக நீட்டிக்கப்படுவதில்லை. ஒரு ஆர்வமுள்ள முதலீட்டாளர் சந்தை நிலைமைகளையும் அதன் விளைவாக கிடைக்கும் லாபம் மற்றும் மூலதன செலவு வரவு செலவுத் திட்டத்தையும் துல்லியமாக கணிக்க முடியும், ஆனால் அது மிகவும் கடினம். மாற்றாக, முதலீட்டாளர்கள் "சராசரி சுழற்சி" மாதிரிகளை உருவாக்க முயற்சி செய்யலாம், அவை ஒரு முழுமையான சுழற்சியில் சராசரி அளவிலான லாபம் மற்றும் பணப்புழக்கத்தை முன்னறிவிக்க முயற்சிக்கின்றன, ஆனால் இவை தந்திரமானவை.

சிறந்த அல்லது மோசமான, வட்டி, வரி, தேய்மானம் மற்றும் கடன்தொகை (ஈபிஐடிடிஏ) ஆகியவற்றிற்கு முந்தைய வருவாயுடன் முன்னோக்கி நிறுவன மதிப்பு (ஈ.வி) விகிதம் இந்த பங்குகளை மதிப்பிடுவதற்கு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் மெட்ரிக் ஆகும். பொதுவாக, இந்த துறை 7.0-8.0 மடங்கு EV / EBITDA வரம்பில் வர்த்தகம் செய்கிறது.

அடிப்படை சொத்து மதிப்புகளை மதிப்பிட முயற்சிக்கும் மதிப்பீட்டு அணுகுமுறைகளும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். விலை முதல் புத்தக மதிப்பு ஒரு எளிய மற்றும் பழக்கமான சூத்திரம். இந்தத் துறையின் பங்குகள் பொதுவாக 2.0 முதல் 5.0 மடங்கு விலை / புத்தக வரம்பில் வர்த்தகம் செய்கின்றன - ஆகவே விகிதங்கள் வாங்கும் சமிக்ஞையாக இருக்கும் "இரட்டையர்களில்" இருக்கும்போது, ​​"பவுண்டரிகளில்" விகிதங்கள் இந்தத் துறை நெருக்கமாக இருப்பதாகக் கூறுகின்றன ஓர் மலைமுகடு.

ஒப்பிடுகையில், சொத்து மாற்று செலவு ஒரு நிறுவனத்தின் தற்போதைய கடற்படையை மாற்றுவதற்கு என்ன செலவாகும் என்பதை மதிப்பிட முயற்சிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது தனிப்பட்ட முதலீட்டாளருக்கு மிகவும் அணுகக்கூடிய மெட்ரிக் அல்ல - புதிய கட்டடக் கயிறுகளில் தற்போதைய மேற்கோள்களைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல, மேலும் கடற்படையின் வயது மற்றும் திறன்களைப் போதுமான அளவில் தள்ளுபடி செய்ய நிறைய அறிவு தேவைப்படுகிறது.

இந்த அணுகுமுறைகள் தனிமைப்படுத்தப்படுவதில் அவசியமில்லை - ஒரு நிறுவனம் மலிவானதாகத் தோன்றலாம், ஏனெனில் அதன் ஈ.வி / மாற்று மதிப்பு குறைவாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் மேலதிக விசாரணையில், ஒரு முதலீட்டாளர் நிறுவனம் ஒருபோதும் தொழில்துறையில் மற்றவர்களுடன் இணையாக ஓரங்களை உருவாக்க முடியவில்லை என்பதைக் காண்கிறார். அதன்படி, சொத்து அடிப்படையிலான மதிப்பீட்டு அளவீடுகளைப் பயன்படுத்த முற்படும் முதலீட்டாளர்கள், நிறுவனத்தின் லாபம் மற்றவர்களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறார்கள் என்ற சூழலில் அவற்றை வைக்க வேண்டும். (இந்த எளிய நடவடிக்கை முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு பங்கு ஒரு நல்ல ஒப்பந்தம் என்பதை தீர்மானிக்க உதவும்; நிறுவன பலவற்றைப் பயன்படுத்தி மதிப்பு முதலீட்டைப் பாருங்கள் .)

முடிவுரை

கடல் துளையிடும் தொழில் மாறும், மேலும் ஒரு காலத்தில் சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு எப்போதும் புதிய தீர்வுகளைக் கண்டறிந்து வருகிறது. எண்ணெய்க்கான தற்போதைய உலகளாவிய பசியையும், முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பெரும்பாலும் கடலோரத்தில் உள்ளன என்பதையும், துரப்பணிகளின் தொழில்நுட்ப திறன்களை மேம்படுத்துவதையும் இணைக்கவும், இது வோல் ஸ்ட்ரீட்டின் கவனத்தைத் தொடர்ந்து பெறக்கூடிய ஒரு துறையாகும்.

இது ஒரு தந்திரமான மற்றும் சுழற்சியான துறையாகும், மேலும் முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் முதல் பங்கு கொள்முதல் செய்வதற்கு இது பொருத்தமான இடம் அல்ல. அதிக அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் இடர்-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த கண்ணோட்டம் தொடங்குவதற்கு ஒரு நல்ல இடம், மற்றும் தொழில் அத்தியாவசியங்களில் விரைவான தொடக்கமாகும். இந்த அறிவைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தி, தொழில்துறையில் உள்ள நிறுவனங்களின் தனிப்பட்ட நிதிகளைத் தோண்டத் தொடங்குங்கள், மேலும் கண்டுபிடிக்க காத்திருக்கும் முதலீட்டு வாய்ப்புகள் உள்ளனவா என்று பாருங்கள்.