விமான நிறுவனங்களுக்கான முக்கிய நிதி விகிதங்கள்

விமானம் மூலம் பயணம் செய்வது இப்போது நவீன வாழ்க்கை முறைகளின் ஒருங்கிணைந்த அங்கமாகும். விமானப் பயணம் வணிகத்தை எளிதாக்குகிறது, குடும்பத்தினரையும் நண்பர்களையும் பார்வையிடுகிறது, மேலும் உலகளாவிய இடங்களுக்கும் பொருட்களையும் மக்களையும் விரைவாகக் கொண்டு செல்கிறது.

அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் (டாட்) கருத்துப்படி, விமானத் தொழில் சர்வதேச, தேசிய, பிராந்திய மற்றும் சரக்கு என நான்கு அடிப்படை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிராந்திய விமானங்கள் ஒரு பகுதிக்கு உள்ளூர் மற்றும் சரக்கு விமான நிறுவனங்கள் பொருட்களை கொண்டு செல்கின்றன, பயணிகள் அல்ல. சர்வதேச விமானங்கள் பொதுவாக ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு 130 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன. தேசிய விமானங்கள் சுமார் 100 முதல் 150 பயணிகள் அமர்ந்து அமெரிக்காவில் எங்கும் பறக்கின்றன. ஸ்டாடிஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, 2017 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் மொத்த இயக்க வருவாய் 220 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. முன்னணி அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களான சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் வருமானம் 21 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் இருந்தது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சந்தை காரணிகள் இரண்டும் ஒரு விமான நிறுவனத்தின் எதிர்கால ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கின்றன, இரண்டையும் கணிக்க முடியாது. இருப்பினும், விமான நிறுவனங்களின் ஸ்திரத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு சில நிதி குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விமான நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்தல்

விமான நிறுவனங்களிடையே போட்டி கடுமையாக உள்ளது. விமானத் தொழில் மிகவும் பருவகாலமானது, மேலும் எரிசக்தி விலையில் ஏற்ற இறக்கங்கள் அல்லது பொருளாதார வீழ்ச்சியால் லாபம் கடுமையாக பாதிக்கப்படலாம். ஒரு விமான நிறுவனத்தின் எதிர்கால ஆரோக்கியத்தை மதிப்பிடும்போது முதலீட்டாளர்கள் சுற்றுச்சூழல் அல்லது சந்தை காரணிகளை கணிக்க முடியாது, ஆனால் அவர்கள் விமான நிறுவனங்களின் ஸ்திரத்தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்ய சில நிதி குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த அளவீடுகளில் குறுகிய கால பணப்புழக்கம், லாபம் மற்றும் நீண்டகால கடன் ஆகியவை அடங்கும். சந்தை ஆய்வாளர்கள் அல்லது முதலீட்டாளர்களால் பொதுவாகக் கருதப்படும் முக்கிய நிதி அளவீடுகள் விரைவான விகிதம், சொத்துக்கள் மீதான வருமானம் (அல்லது ROA) மற்றும் கடன்-க்கு-மூலதனமயமாக்கல் விகிதம்.

விரைவான விகிதம்

ஒரு விமானத்தின் குறுகிய கால பணப்புழக்கம் மற்றும் பணப்புழக்கத்தை அளவிட ஆய்வாளர்கள் விரைவான விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அடிப்படையில், விரைவான விகிதம் ஒரு நிறுவனம் தனது குறுகிய கால கடன் கடமைகள் அனைத்தையும் அதன் திரவ சொத்துகளுடன் பணமாகவோ அல்லது விரைவான சொத்துகளாகவோ வரையறுக்க முடியுமா என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. தற்போதைய சொத்து மதிப்புடன் ஒப்பிடக்கூடிய தொகையில் விரைவான சொத்துக்களை விரைவாக பணமாக மாற்ற முடியும்.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• விமானத் தொழில் போட்டி மற்றும் மிகவும் பருவகாலமானது. எரிசக்தி விலைகள் மற்றும் பொருளாதார வீழ்ச்சிகளால் இலாபங்கள் பாதிக்கப்படலாம், அவை கணிக்க முடியாதவை. குறுகிய கால பணப்புழக்கம், லாபம் மற்றும் நீண்டகால கடன் போன்ற விமான நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய முதலீட்டாளர்கள் சில நிதி குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். முதலீட்டாளர்களால் பகுப்பாய்வு செய்யப்படும் முக்கிய நிதி அளவீடுகள் விரைவான விகிதமாகும், ROA, மற்றும் கடன்-க்கு-மூலதனமயமாக்கல் விகிதம்.

கணக்கீட்டிற்கான விரைவான விகித சூத்திரம் ஒரு நிறுவனத்தின் திரவ சொத்துக்களை அதன் தற்போதைய கடன்களால் பிரிக்கிறது. இந்த மெட்ரிக் ஒரு நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிதி வலிமை அல்லது பலவீனத்தின் குறிகாட்டியாகும். ஒரு நிறுவனம் அதன் குறுகிய கால கடன் கடமைகளை உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய திரவ சொத்துக்களுடன் பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், அது திவால்நிலைக்கு பொறுப்பாகும். இந்த நிதி விகிதம் விமான நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அவை மூலதன-தீவிரமானவை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கடன்களைக் கொண்டுள்ளன. விரைவான விகிதம் அதிகமானது, சிறந்தது. ஒன்றுக்கு கீழே உள்ள எந்த மதிப்பும் பாதகமாக கருதப்படுகிறது. விரைவான விகிதத்திற்கு கூடுதலாக பிற அளவீடுகளில் தற்போதைய விகிதம் மற்றும் செயல்பாட்டு மூலதன விகிதம் ஆகியவை அடங்கும்.

சொத்துக்கள் மீதான வருமானம் (ROA)

சொத்து விகிதம் அல்லது ROA மீதான வருவாய் லாபத்தை அளவிடுகிறது, ஏனெனில் ஒரு நிறுவனம் அதன் சொத்துக்களில் சம்பாதிக்கும் ஒரு டாலருக்கு இலாபம் குறிக்கிறது. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் முதன்மை சொத்துக்கள், அதன் விமானங்கள், அதன் வருவாயில் பெரும்பகுதியை உருவாக்குவதால், இந்த மெட்ரிக் குறிப்பாக பொருத்தமான லாபத்தன்மை அளவீடு ஆகும்.

ROA ஐக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படும் சூத்திரம் நிறுவனத்தின் மொத்த சொத்துக்களால் ஆண்டு நிகர வருமானத்தைப் பிரிக்கிறது. இதன் விளைவாக மதிப்பு ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. விமான நிறுவனங்கள் கணிசமான சொத்துக்களை வைத்திருப்பதால், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ROA கூட குறிப்பிடத்தக்க முழுமையான இலாபங்களைக் குறிக்கிறது. மாற்று இலாப விகிதங்கள் முதலீட்டாளர்கள் கருத்தில் கொள்ளலாம் இயக்க லாப அளவு மற்றும் வட்டி, வரி, தேய்மானம் மற்றும் கடன்தொகுப்பு அல்லது ஈபிஐடிடிஏ, விளிம்பு ஆகியவற்றிற்கு முந்தைய வருவாய்.

கடன்-க்கு-மூலதனமயமாக்கல் விகிதம்

மொத்த கடன்-க்கு-மூலதனமயமாக்கல் விகிதம் விமான நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான ஒரு முக்கியமான மெட்ரிக் ஆகும், ஏனெனில் இது கணிசமான மூலதன செலவினங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களின் கடன் நிலை மற்றும் ஒட்டுமொத்த நிதி திறனை போதுமானதாக மதிப்பிடுகிறது. ஆய்வாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிதி மெட்ரிக் ஒரு தொழிற்துறையில் உள்ள நிறுவனங்களை மதிப்பீடு செய்கிறது, அவை பெரும்பாலும் நீட்டிக்கப்பட்ட பொருளாதார அல்லது சந்தை வீழ்ச்சிகளைத் தாங்க வேண்டும், இதன் விளைவாக வருவாய் இழப்புகள் அல்லது குறைந்த லாப வரம்புகள்.

கடன்-க்கு-மூலதனமயமாக்கல் விகிதம் மொத்தக் கடனாக மொத்த கிடைக்கக்கூடிய மூலதனத்தால் வகுக்கப்படுகிறது. ஆய்வாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் பொதுவாக ஒன்றுக்கு குறைவான விகிதங்களைக் காண விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவை ஒட்டுமொத்தமாக குறைந்த அளவிலான நிதி அபாயத்தைக் குறிக்கின்றன. நீண்ட கால நிதித் தீர்வை மதிப்பிடுவதற்கான மாற்று விகிதங்களில் மொத்த-கடன்-க்கு-மொத்த-பங்கு விகிதம் மற்றும் மொத்த-கடன்-க்கு-மொத்த-சொத்து விகிதம் ஆகியவை அடங்கும்.

$ 220 பில்லியன்

ஸ்டாடிஸ்டா படி, உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கான 2017 ஆம் ஆண்டில் மொத்த இயக்க வருவாய்.

இந்த முக்கிய நிதி விகிதங்களுக்கு கூடுதலாக, முதலீட்டாளர்கள் பல குறிப்பிட்ட விமானத் தொழில் செயல்திறன் அளவீடுகளை ஆராய்கின்றனர். இந்த செயல்திறன் பகுப்பாய்வு அளவீடுகளில் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைல்கள், கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைலுக்கான செலவு, இடைவெளி-கூட சுமை காரணி மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைலுக்கு வருவாய் ஆகியவை அடங்கும்.