பொருளடக்கம்
- அடிப்படை தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ளது
- ஒரு கடுமையான மாற்றம்
- ஒரு உற்பத்தி புரட்சி
- உள்கட்டமைப்பு மாற்றம்
- எண்ணெய் தேவையை மாற்றுதல்
- பாதுகாப்பு ஈவுத்தொகை
- வீட்டிற்கு நெருக்கமானவர்
- அபாயங்கள் மற்றும் தடைகள்
- அடிக்கோடு
உங்கள் காரில் ஏறுவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், உங்கள் வாகனத்தின் இடைமுகத்தில் ஒரு இடத்தைத் தட்டச்சு செய்வது அல்லது பேசுவது, பின்னர் நீங்கள் ஒரு புத்தகத்தைப் படிக்கும்போது, இணையத்தில் அல்லது தூக்கத்தில் உலாவும்போது உங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் - முதல் சாலைகள் அமைக்கப்பட்டதிலிருந்து அறிவியல் புனைகதைகளின் விஷயங்கள் - வருகின்றன, மேலும் அவை ஒரு புள்ளியிலிருந்து பி புள்ளியைப் பெற விரும்புவதை தீவிரமாக மாற்றப் போகின்றன.
அடிப்படை தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ளது
நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் தகவல்தொடர்புகளின் மூத்த வி.பி. ரஸ் ரேடர் விளக்கினார்: “டிரைவர் இல்லாத கார்களின் கட்டுமானத் தொகுதிகள் இப்போது சாலையில் உள்ளன. முன்-விபத்து தடுப்பு முறைகளை அவர் சுட்டிக்காட்டினார், பல ஆண்டுகளாக வரவிருக்கும் தடையாக இருக்கும் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கவும், போதுமான அளவு வேகமாக செயல்படாவிட்டால் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் முடிந்தது.
இந்த அமைப்புகள் விரைவாக தொழில்நுட்பத்தை பின்பற்றி, கார்களை ஒரு இலவச இடத்தை அளவிடுவதன் மூலமும், தானாகவே அதில் நுழைவதன் மூலமும் கார்களை சுயமாக நிறுத்த அனுமதிக்கின்றன, இயக்கி முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. சில சூழ்நிலைகளில், நெடுஞ்சாலையில் செயல்படும் ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பை கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தன்னாட்சி ஓட்டுதலை மேலும் மேற்கொண்டது.
முழுமையான தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான முதல் பெரிய பாய்ச்சல் 2017 ஆம் ஆண்டில் கூகிள் இன்க். (GOOG) ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு சந்தைக்கு தயாராக இருக்கும் என்று கூறியபோது. ஒவ்வொரு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளரும் 2020 களின் முற்பகுதியில் பின்தொடர வாய்ப்புள்ளது, இருப்பினும் அவற்றின் அமைப்புகள் அதிக சென்சார் அடிப்படையிலானதாக இருக்கக்கூடும், மேலும் நெட்வொர்க்கிங் மற்றும் வரைபடத் தகவலுக்கான அணுகலை குறைவாக நம்பலாம். கூகிள் அநேகமாக கார்களை தயாரிக்காது. பெரும்பாலும், இது மென்பொருள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு உரிமம் வழங்கும்.
ஒரு கடுமையான மாற்றம்
எந்தவொரு புதிய புரட்சிகர தொழில்நுட்பத்தையும் பின்பற்றுவதைப் போலவே, விரைவாக சரிசெய்யாத வணிகங்களுக்கும் சிக்கல்கள் இருக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள், சப்ளையர்கள், விநியோகஸ்தர்கள், காப்பீட்டாளர்கள், பார்க்கிங் நிறுவனங்கள் மற்றும் கார் தொடர்பான பல நிறுவனங்களால் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்கள் (டிரில்லியன் இல்லை என்றால்) இழக்கப்படும் என்று எதிர்காலவாதிகள் மதிப்பிடுகின்றனர். உரிம கட்டணம், வரி மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட காயம் வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் சுகாதார காப்பீட்டாளர்கள் மூலம் அரசாங்கங்களுக்கு இழந்த வருவாயைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.
விபத்துக்கள் மிகவும் அரிதாக இருந்தால், கனமான அளவிலான எஃகு மற்றும் எட்டு ஏர்பேக்குகள் (ஒரு உடல் கடையை குறிப்பிட தேவையில்லை) கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட கார் யாருக்கு தேவை? உங்கள் கார் உங்களை அங்கே ஓட்ட, மைல்களுக்கு அப்பால் நிறுத்தினால், பின்னர் உங்களை அழைத்துச் செல்ல மட்டுமே வேலைக்கு அருகில் ஒரு பார்க்கிங் இடம் தேவை? நீங்கள் மாலையில் புறப்படும்போது, அதிக தூக்கத்தில், காலையில் வரும்போது போஸ்டனில் இருந்து கிளீவ்லேண்டிற்கு ஒரு விமானத்தை வாங்க வேண்டியது யார்?
உண்மையில், பகிர்வதை எளிதாக்குவதன் மூலம் கார் பயன்பாட்டை 5-10% முதல் 75% அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரிப்பதே கூகிளின் குறிக்கோள். அதாவது சாலையில் குறைவான கார்கள். உண்மையில் குறைந்த கார்களின் காலம். பகிர்ந்த ஒன்றை ஆர்டர் செய்யும்போது யாருக்கு ஒரு கார் சொந்தமாக இருக்க வேண்டும், அது சில நிமிடங்கள் கழித்து இயக்கப்படும், நீங்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் அழைத்துச் செல்லத் தயாரா?
"இது தெருவில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது, அவற்றில் 80% மக்கள் தனியாக வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் ஒரு வீட்டு போக்குவரத்து செலவு, இது அவர்களின் வருமானத்தில் 18% - ஆண்டுக்கு, 000 9, 000 - அவர்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு சொத்துக்காக 5% நேரம் மட்டுமே ”என்று பஸ்கரின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ஒரு பியர்-டு-பியர் கார் பகிர்வு சேவையும், ஜிப்காரின் இணை நிறுவனரும் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ராபின் சேஸ் கூறினார்.
2030 ஆம் ஆண்டில், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உருவாக்குநர்களுக்கு 87 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட லக்ஸ் ரிசர்ச் அறிக்கை தெரிவித்துள்ளது. மென்பொருள் உருவாக்குநர்கள் பெரிய வெற்றியைப் பெற நிற்கிறார்கள்.
ஒரு உற்பத்தி புரட்சி
நீங்கள் ஃபோர்டு மோட்டார் கோ (எஃப்), ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கோ (ஜிஎம்), கிறைஸ்லர் குரூப் எல்எல்சி, டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப் அல்லது ஹோண்டா மோட்டார் கோ, லிமிடெட் (எச்எம்சி) போன்ற ஒரு வாகன உற்பத்தியாளராக இருந்தால், இது சுமார் 70 ஆகும் அமெரிக்க சந்தையின்%, அமெரிக்காவில் ஆண்டுக்கு 600 பில்லியன் டாலர் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் விற்பனையின் ஆரம்ப எழுச்சியை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் தொழில்நுட்பம் பிடித்தவுடன், பிரபலங்களைப் பகிர்வதால் விற்பனை கணிசமாக வீழ்ச்சியடையக்கூடும்.
கார்களுக்கு எப்போதும் எஃகு, கண்ணாடி, ஒரு உள்துறை, ஒரு டிரைவ் ட்ரெய்ன் மற்றும் சில வகையான மனித இடைமுகம் தேவைப்படும் (அந்த இடைமுகம் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனுக்கான வயர்லெஸ் இணைப்பை விட சற்று அதிகமாக இருந்தாலும் கூட). ஆனால் எல்லாவற்றிலும் பெரும்பாலானவை மாறக்கூடும். உதாரணமாக, முன் எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்; அவை ஒரு விருப்பமாக மாறக்கூடும், தேவையில்லை. கார் சேவையாளர்கள், காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் பலரால் பெரிய இலாபங்கள் எவ்வாறு கீழ்நோக்கி பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பது போன்ற மாற்றங்கள் வருவதைக் காணும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், அவர்கள் எதை, எப்படி உற்பத்தி செய்கிறார்கள் என்பதில் சேவைகளில் கவனம் செலுத்துகின்றனர்.
உள்கட்டமைப்பு மாற்றம்
குறைவான கார்களைக் கொண்டு, பல அமெரிக்க நகரங்களின் நிலப்பரப்பில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் இடங்களை மீண்டும் உருவாக்க முடியும். வழங்கல் அதிகரிக்கும் போது ரியல் எஸ்டேட் மதிப்புகள் மீது தற்காலிக கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை இது குறிக்கும். இது பசுமையான நகர்ப்புறங்களையும், புத்துயிர் பெற்ற புறநகர்ப் பகுதிகளையும் குறிக்கும், ஏனெனில் நீண்ட பயணங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகின்றன. குறைவான கார்கள் சாலையில் இருந்தால், நெடுஞ்சாலைகளில் ஆண்டுதோறும் செலவிடப்படும் சுமார் 30 பில்லியன் டாலர்களில் ஒரு நல்ல பகுதியை மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் மறு ஒதுக்கீடு செய்ய முடியும்.
எண்ணெய் தேவையை மாற்றுதல்
எக்ஸான் மொபில் கார்ப் (ஈஓஎக்ஸ்), செவ்ரான் கார்ப்.
"இந்த வாகனங்கள் மிகவும் திறமையான சூழல் ஓட்டுநர் நடைமுறைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும், இது பொதுவாக சராசரி ஓட்டுனரை விட 20% சிறந்தது" என்று சேஸ் கூறினார் “மறுபுறம், இந்த கார்கள் தனிநபர்களுக்கு சொந்தமானவை என்றால், எண்ணிக்கையில் மிகப்பெரிய உயர்வு காணப்படுகிறது பயணங்கள் மற்றும் வாகன மைல்கள் பயணித்தன. மக்கள் காரில் இருக்க வேண்டும், தங்கள் நேரத்தை வீணடிக்க நேரிட்டால் அவர்கள் ஒருபோதும் செய்யாத தவறுகளை இயக்க தங்கள் காரை அனுப்புவார்கள். தன்னாட்சி கார்கள் பகிரப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் மக்கள் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பணம் செலுத்தினால், இது தேவையை குறைக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், இதனால் (வாகன மைல்கள் பயணித்தன). ”
பாதுகாப்பு ஈவுத்தொகை
தன்னாட்சி வாகனங்களும் பாதுகாப்பானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "இந்த கார்கள் குடிபோதையில் அல்லது அதிகமாக இருக்காது, மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டாது, அல்லது தேவையற்ற அபாயங்களை எடுக்காது - மக்கள் எப்போதும் செய்யும் விஷயங்கள்" என்று சேஸ் கூறினார்.
சாண்டா கிளாரா யுனிவர்சிட்டி ஸ்கூல் ஆஃப் லா இன் காப்பீட்டு சட்டம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை மையத்தின் பேராசிரியர் ராபர்ட் டபிள்யூ. பீட்டர்சன், “இன்று 90% க்கும் மேற்பட்ட விபத்துக்கள் ஓட்டுநர் பிழையால் ஏற்படுகின்றன. "சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் விபத்துகளின் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரத்தை குறைக்கும் என்று நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன, எனவே காப்பீட்டு செலவுகள் வீழ்ச்சியடையக்கூடும், ஒருவேளை வியத்தகு முறையில்."
காப்பீட்டு தகவல் நிறுவனத்தில் ஊடக உறவுகளின் வி.பி. மைக்கேல் பாரி குறிப்பிடுகையில், “கார்கள் இன்னமும் வெள்ளம், சேதம் அல்லது திருடப்படலாம். “ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பம் எழுத்துறுதி அளிப்பதில் வியத்தகு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். பல பாரம்பரிய எழுத்துறுதி அளவுகோல்கள் உயர்த்தப்படும். ”
சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் விகிதங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை கணக்கிடுவது மிக விரைவானது என்று பாரி கூறினார், ஆனால் சுய-ஓட்டுநர் கார் சம்பந்தப்பட்ட விபத்தில் காயமடைந்த கட்சிகள் வாகனத்தின் உற்பத்தியாளர் அல்லது தன்னாட்சி திறனை வடிவமைத்த மென்பொருள் நிறுவனம் மீது வழக்குத் தொடரலாம் என்று கூறினார்.
ஆரம்பத்தில், மாநில பண்ணை காப்பீடு, ஆல்ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன் (ALL), லிபர்டி மியூச்சுவல் குரூப், பெர்க்ஷயர் ஹாத்வே இன்க். விபத்து பொறுப்புகள், ஆனால் குறைவான கார்கள் சாலையில் செல்லும்போது ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் எழுதும் தனிப்பட்ட வாகன பிரீமியங்களில் 200 பில்லியன் டாலர்களில் பெரும் பகுதியை இழக்க நேரிடும். கார்களுக்கான கட்டாய காப்பீட்டை கைவிடலாம் என்று சிலர் ஊகித்துள்ளனர். நாங்கள் நிதி சேவைகளைப் பற்றி பேசும் வரை, விற்பனை அளவு வீழ்ச்சியடைந்தால், கார் வாங்குதல்களில் 70% இல் வாங்குபவர்களுக்கு பணம் கொடுக்கும் வங்கிகள் மற்றும் கடன் வழங்குநர்களின் எண்ணிக்கை என்ன?
டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழக அறிக்கையின்படி, அமெரிக்க சாலைகளில் 10% கார்கள் மட்டுமே தன்னாட்சி பெற்றிருந்தால், 37 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சேமிப்புகளை குறைந்த வீணான நேரம் மற்றும் எரிபொருள் மூலமாகவும், குறைவான காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் மூலமாகவும் உணர முடியும். 90%, நன்மை ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 450 பில்லியன் டாலர்களாக உயர்கிறது.
வீட்டிற்கு நெருக்கமானவர்
சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் டாக்ஸி மற்றும் லிமோசின் தொழில்களில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் புதியவற்றை உருவாக்கக்கூடும். சேஸ் குறிப்பிட்ட பயணங்களை ஒரு வகையான ஊதியம் போன்ற சிறிய அளவிலான பொதுப் போக்குவரமாகப் பகிர்ந்து கொள்ள பயன்படுத்தப்படலாம் என்று குறிப்பிட்டார் - உதாரணமாக, மன்ஹாட்டனியர்களின் வேறுபட்ட கூட்டத்தை ஹாம்ப்டன் கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்கிறார்.
ஒரு ஆய்வில், 9, 000 டிரைவர் இல்லாத டாக்ஸிகள் ஒரு மன்ஹாட்டன் முழுவதற்கும் ஒரு மைலுக்கு சுமார் 40 காசுகள் (இப்போது ஒரு மைலுக்கு சுமார் -6 4-6 உடன் ஒப்பிடும்போது) சேவை செய்ய முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. பிக் ஆப்பிளில் இப்போது 13, 000 க்கும் மேற்பட்ட டாக்சிகளுக்கு உரிமங்கள் உள்ளன.
சுய-ஓட்டுநர் கார்களும் ரயில் பாதைகளுக்கு சவால் விடக்கூடும். "ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் ரயில் சேவையின் வசதியை வழங்குகிறது, இந்த சேவை நிலையத்திலிருந்து நிலையத்திற்கு பதிலாக போர்டல்-டு-போர்ட்டல் ஆகும்" என்று பீட்டர்சன் கூறினார். "மறுபுறம், நிலையத்தில் கிடைக்கும் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஒரு ரயில் சேவையை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகின்றன. "வளாகங்கள், ஏர்-டெர்மினல்கள் மற்றும் சுரங்கம் போன்ற மூடிய அமைப்புகளில் தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, " என்று அவர் குறிப்பிட்டார். "ரியோ டின்டோ குழுமம் (RIO), ஒரு பெரிய சுரங்க நிறுவனம், அதன் சுரங்க நடவடிக்கைகளில் ஏராளமான சுய-ஓட்டுநர் லாரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய நாடுகள் லாரிகளின் படைப்பிரிவைப் பரிசோதித்து வருகின்றன. மற்றவற்றுடன், இது எரிபொருளில் சுமார் 18% மிச்சப்படுத்துகிறது. ”
அபாயங்கள் மற்றும் தடைகள்
சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு ஒழுங்குமுறை மற்றும் சட்டமன்ற தடைகள் உள்ளன, மேலும் தனியுரிமை குறித்த கணிசமான கவலைகள் உள்ளன (இந்த வாகனங்கள் சேமித்து வைக்கும் எந்தவொரு ஓட்டுநர் தகவலையும் யார் அணுகலாம்?). பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்வியும் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த வாகனங்களை ஹேக்கர்கள் கோட்பாட்டளவில் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் அவர்களின் கட்டுப்பாடு அல்லது குடிமை மனப்பான்மைக்கு அவை அறியப்படவில்லை.
அடிக்கோடு
இருப்பினும் இது இயங்குகிறது, இந்த வாகனங்கள் வருகின்றன - வேகமாகவும். அவர்களின் முழு தத்தெடுப்பு பல தசாப்தங்கள் எடுக்கும், ஆனால் அவற்றின் வசதி, செலவு, பாதுகாப்பு மற்றும் பிற காரணிகள் அவற்றை எங்கும் நிறைந்ததாகவும் இன்றியமையாததாகவும் ஆக்கும். எந்தவொரு தொழில்நுட்ப புரட்சியையும் போலவே, முன்னரே திட்டமிடும் நிறுவனங்கள், வேகமாக சரிசெய்து, மிகப்பெரியவை கற்பனை செய்து பிழைத்திருக்கும். பழைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் நடைமுறைகளில் முதலீடு செய்யப்படும் நிறுவனங்கள் உருவாக வேண்டும் அல்லது இறக்கும் அபாயம் வேண்டும்.
