ஏற்கனவே உலகளவில் அனைத்து பயணிகள் மின்சார வாகனங்கள் (ஈ.வி) விற்பனையில் பாதிக்கும் மேலான சீனா, ஈ.வி. போட்டியாளர்களான டெஸ்லா (டி.எஸ்.எல்.ஏ), ஜி.எம் (ஜி.எம்), நிசான், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ போன்றவற்றை விட மறுக்கமுடியாத ஒரு புதிய முயற்சியைத் தொடங்குகிறது. மின்சார கார்களின் ராஜா. சீன அரசாங்கம் கடந்த தசாப்தத்தில் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களுக்கு சமமான தொகையை ஒதுக்கியுள்ளது, தற்போது ஈ.வி. உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தி குறைந்தது 20 தனித்தனி நகரங்களை நிர்மாணிப்பது உட்பட, அலிபாபா (பாபா) மற்றும் ஃபாக்ஸ்கான் உள்ளிட்ட உலகளாவிய ஆசிய நிறுவனங்களின் கூடுதல் ஆதரவோடு.
சீனாவில் முளைக்கும் ஈ.வி. ஸ்டார்ட்அப்களின் பட்டியல் கீழே.
நிதி திரட்டும் விதிமுறைகளில் சிறந்த 10 மின்சார வாகன தொடக்கங்கள்
- NIO (1 4.1 பில்லியன்) WM மோட்டார் (3 2.3 பில்லியன்) NEVS (4 1.4 பில்லியன்) பிஸ்கர் (4 1.4 பில்லியன்) எக்ஸ்பெங் மோட்டார்ஸ் (3 1.3 பில்லியன்) யூக்ஸியா மோட்டார்ஸ் (3 1.3 பில்லியன்) சிங்குலடோ மோட்டார்ஸ் (billion 1.2 பில்லியன்) லூசிட் மோட்டார்ஸ் (1 1.1 பில்லியன்) ரிவியன் (9 0.9 பில்லியன்) சி.எச்.ஜே தானியங்கி (8 0.8 பில்லியன்)
சீனாவின் நிதி சக்தி
வளர்ந்து வரும் தொழிற்துறையில் சீனாவின் முழு உந்துதல் அர்ப்பணிப்பு 20 ஈ.வி உற்பத்தி மையங்களின் வளர்ச்சியில் பிரதிபலிக்கிறது, அவை அமெரிக்க வாகனத் தொழிலின் பிறப்பிடமான டெட்ராய்டின் "மின்சார-மைய" பதிப்புகள். ஆனால் தனியாருக்கு நிதியளிக்கப்பட்ட அமெரிக்கத் தொழிலைப் போலல்லாமல், சீனாவின் ஈ.வி மூலோபாயம் அரசாங்கத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டங்களிலிருந்து வலுவான ஆதரவைப் பிரதிபலிக்கிறது என்று ப்ளூம்பெர்க்கின் விரிவான அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜனாதிபதி ஜி ஜின்பிங் அடுத்த 6 ஆண்டுகளில் சீனாவை ஒரு உற்பத்தி நிறுவனமாக உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளார், மேலும் மின்சார கார் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்திய சுமார் 500 சீன நிறுவனங்கள் அந்த மாற்றத்தின் முக்கிய அங்கமாக இருக்கக்கூடும். ஆகவே, மொத்த அரசு, கார் தயாரிப்பாளர் மற்றும் ஈ.வி. மையங்களை உருவாக்குவதற்கான பிற முதலீடுகள் அதன் சமீபத்திய கட்டத்தில் 30 பில்லியன் டாலர்களை எட்டியுள்ளன, அறிக்கையின்படி, சீனாவில் ஈ.வி. விற்பனைக்கு மானியம் வழங்குவதற்காக 36.5 பில்லியன் டாலர் அரசாங்க அதிகாரிகள் செலவிட்டனர். 2009 முதல் நிதி கடமைகள் நிலையான சொத்து முதலீடுகள், வளர்ச்சி செலவுகள், தனியார் மூலதனம் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய EV மையங்கள் மாறுபட்டுள்ளன. நம்பமுடியாத நிதி சக்தியுடன், சீன அரசாங்கம் தங்கள் சொந்த மூலதனத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ள பல தனியார் அமெரிக்க நிறுவனங்களை எளிதில் விஞ்ச முடியும்.
இதன் பொருள் என்ன
பாரிய அபிவிருத்தி திட்டம் என்பது பொருளாதார வழிகாட்டுதலுக்கான சீன அரசாங்கத்தின் அதிகாரபூர்வமான அணுகுமுறையின் ஒரு பொதுவான பிரதிநிதித்துவமாகும். சீன அதிகாரிகளின் ஒப்புதலுடன், உள்ளூர் அதிகாரிகள் கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மலிவான நிலம் மற்றும் வரிச்சலுகைகள் உள்ளிட்ட சலுகைகளை தங்கள் நகராட்சிகளுக்கு ஈ.வி. வேலைகளை வரவேற்பார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் வழங்க முடிகிறது. சீன அரசாங்கம் "சிறப்பியல்பு கொண்ட சிறிய நகரங்கள்" என்று குறிப்பிடும் பலவற்றை அவற்றின் மலிவான மற்றும் ஏராளமான நிலங்களுடன் உயர் தொழில்நுட்ப மையங்களாக மாற்றுவதே இதன் குறிக்கோள்.
மூலோபாயத்தின் ஒரு முக்கிய கூறு துணைத் தொழில்களையும் சார்ந்துள்ளது. "கார் உற்பத்தியை விட தொழில் சங்கிலி மிகவும் விரிவானது" என்று சீன மேம்பாட்டு நிறுவனமான கன்ட்ரி கார்டன் ஹோல்டிங்ஸ் கோ. மேற்பார்வையாளர் லியு வீ, ப்ளூம்பெர்க்கிற்கு தெரிவித்தார். "காய்ச்சல் மங்கிவிடும் என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம், ஆனால் வளர்ந்து வரும் சில நிறுவனங்கள் வளரும்."
சீனாவின் 500 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எலக்ட்ரிக் கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லா, பி.எம்.டபிள்யூ, நிசான், செவ்ரோலெட், ஃபோர்டு (எஃப்), வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் கியா போன்ற உலகளாவிய தலைவர்களுடன் போட்டியிடுகின்றன என்று எனர்ஜி சேஜ் தெரிவித்துள்ளது. டொயோட்டா (டிஎம்) ப்ரியஸ் கலப்பினத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் முழு மின்சார காரை வழங்கவில்லை.
அடுத்தது என்ன
சீனாவின் ஈ.வி. தொழில்துறையின் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியுடன், சீன அரசாங்கமே பெருமளவில் எரிபொருளாக இருப்பதால், சீன அதிகாரிகள் ஒரு குமிழி சரிவுக்கான வாய்ப்பைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றனர், இது இளம் நிறுவனங்களின் சொறி வணிகத்திலிருந்து வெளியேறக்கூடும் என்று மற்றொரு ப்ளூம்பெர்க் கூறுகிறது கதை. சீனாவின் ஈ.வி தொழில் இன்னும் நீண்ட காலத்திற்கு செழித்து வளரும் என்றாலும், குறுகிய காலத்தில் மின்சார கார் குமிழி வெடிக்கும் என்று பல நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர்.
