அரசாங்க கட்டுப்பாடு இரயில் பாதை துறையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பிப்ரவரி 1827 இல் பால்டிமோர் & ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் தொடங்கியதிலிருந்து, அமெரிக்க இரயில் தொழில் நடைமுறையில் உள்ள அரசாங்கங்களுடன் ஒரு கூட்டுறவு உறவைக் கொண்டுள்ளது. 9 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ரயில்வே ஒரு முக்கிய பங்களிப்பாக இருந்தது, அவற்றின் சொந்த இலாபங்கள் மற்றும் பங்கு விலை பாராட்டுதல் மற்றும் பிற தொழில்கள் மற்றும் பொது மக்களுக்கு அவர்கள் வழங்கிய பயன்பாட்டின் மூலம். அவை மூலப்பொருட்களுக்கான அணுகலை தீவிரமாக மேம்படுத்தி, முதல் நம்பகமான நாடுகடந்த போக்குவரத்தை வழங்கின. அமெரிக்காவின் வரலாற்றின் பெரும்பகுதி இரயில்வே துறையின் வரலாற்றோடு ஆழமாகப் பிணைந்துள்ளது.

இரயில் பாதைகளை பாதித்த அரசாங்க ஒழுங்குமுறை

இரயில் பாதைகளை பாதித்த அரசாங்க ஒழுங்குமுறைக்கான இரண்டு ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டுகள் 1862 மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டின் பசிபிக் இரயில் பாதை சட்டங்கள் ஆகும். இவை நிறுவனங்களுக்கு நில உதவித்தொகை மற்றும் அடமான பத்திரங்கள் போன்ற வடிவங்களில் நிறுவனங்களுக்கு நிதி உதவி அளித்தன. பத்திரங்கள், 000 16, 000,, 000 32, 000 மற்றும், 000 48, 000 என மதிப்பிடப்பட்டன, பாதையின் விலை அதிகரிப்பது படிப்படியாக மேற்கு நோக்கி அமைக்கப்பட்டது. இந்த தொகைகள் பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும்போது 8 368, 139, 36 736, 279 மற்றும் 10 1, 104, 419 ஆகியவற்றுக்கு சமம்.

இரயில் பாதைத் துறையை பாதிக்கும் அரசாங்க ஒழுங்குமுறைக்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு 1966 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் துறை சட்டம், இது பெடரல் ரெயில்ரோடு நிர்வாகத்தை (FRA) உருவாக்கியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிர்வாகம் முதன்மையாக வணிக மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது.

ப்ளூ ஸ்கை சட்டங்கள்

1900 களின் முற்பகுதியில், முதலீட்டாளர்களை மோசடியிலிருந்து பாதுகாக்க நீல வானச் சட்டங்கள் நடைமுறைக்கு கொண்டுவரப்பட்டன, இதன் மூலம் பத்திர வழங்குநர்கள் மற்றும் தரகுகள் சில அறிக்கையிடல் தேவைகளைப் பதிவுசெய்து பின்பற்ற வேண்டும். 1930 ஆம் ஆண்டில் இயற்றப்பட்ட மற்றும் 1956 இல் திருத்தப்பட்ட சீரான பத்திரங்கள் சட்டம், கூட்டாட்சி மட்டத்தில் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத மற்றும் பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையத்தின் அதிகார வரம்பிற்குள் வராத முதலீடுகள் மீதான பத்திர மோசடிகளைத் தடுக்க சட்டங்களை இயற்ற விரும்பும் மாநிலங்களுக்கு ஒரு மாதிரியை வழங்கியது. எஸ்இசி). இருப்பினும், இரயில் பாதைகள் உட்பட சில பத்திர வழங்குநர்கள் இந்த மாநில சட்டங்களிலிருந்து விலக்கு பெற்றுள்ளனர்.

இரயில் பாதைகளின் அரசாங்க ஆதரவு

ரயில் பயணிகள் சேவை சட்டத்தின் கீழ் 1970 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அம்ட்ராக் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் முதல் பில்லியன் டாலர்கள் வரை மானியங்களைப் பெற்றுள்ளது. 1960 களில், எஃப்.ஆர்.ஏ அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், பயணிகள் ரயில் சேவை லாபகரமானது என்பது தெளிவாகியது. எவ்வாறாயினும், இது ஒரு பொது சேவையாக வழங்கப்பட்ட பயன்பாடு நாட்டின் நல்வாழ்வுக்கு இன்றியமையாததாக கருதப்பட்டது காங்கிரஸ் மற்றும் ஜனாதிபதி நிக்சன்.

2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டம் முக்கிய அமெரிக்க நகரங்களை இணைக்கும் அதிவேக ரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்க 8 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. ஜனாதிபதி ஒபாமா இந்த முன்முயற்சியின் வலுவான வக்கீலாக இருந்தார், அதை சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

ரயில் விபத்துகளின் விளைவுகள் கணிசமானவை என்பதால், பேரழிவு மீட்புக்குக் கணக்கிட எஃப்.ஆர்.ஏ ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பட்ஜெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது 2018 இல் சுமார் 5 1.05 பில்லியன் ஆகும். ரயில்வே விபத்துக்கள் செயலிழந்த உபகரணங்கள் மற்றும் மனித பிழையால் ஏற்படலாம். விபத்துக்களை விசாரித்தல் மற்றும் தவிர்க்கக்கூடிய விபத்துக்கள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பதற்கும், ரயில்வே துறைக்கு எதிர்மறையாக பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதற்கும் நடவடிக்கை எடுக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதில் எஃப்.ஆர்.ஏ மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது.

(தொடர்புடைய வாசிப்புக்கு, "ரெயில்ரோட் துறையில் ஒரு ப்ரைமர்" ஐப் பார்க்கவும்.)