இரண்டுமே என்ன

இருவரின் கவனக்குறைவு காரணமாக ஒரு கப்பல் (கப்பல்) மற்றொரு கப்பலுடன் மோதினால், இரு கப்பல்களின் உரிமையாளர்களும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களும் இழப்பு விகிதத்தில் விகிதத்தில் பங்கு கொள்ள வேண்டும் என்று கூறும் கடல் கடல் காப்பீட்டுக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியே ஒரு குற்றம் சாட்டுதல். மோதலுக்கு முன்னர் அவர்களின் சரக்கு மற்றும் நலன்களின் பண மதிப்புகள். சரக்குகளின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு பொறுப்பான நிறுவனம் இருவரும் இழப்புகளைச் செலுத்த வேண்டும்.

இரண்டையும் குற்றம் சாட்டும் மோதல் பிரிவை உடைத்தல்

உலகமயமாக்கல் வளர, கப்பல் துறையும் வளர்கிறது. மோதல் ஏற்பட்டால், நிறுவனத்தின் கடன்கள், இதனால் ஆபத்து ஆகியவை கடல் கடல் காப்பீட்டுடன் மட்டுப்படுத்தப்படும். ஒரு கடல் கடல் காப்பீடு கப்பல்களுக்கான இழப்புகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பு அளிக்கிறது. ஒரு கப்பலின் ஓல் மற்றும் / அல்லது கப்பலின் சரக்கு சேதம் அல்லது அழிவு ஏற்பட்டால் அது பாதுகாக்கிறது.

இந்த காப்பீட்டின் கீழ் வழங்கப்படும் சில பாதுகாப்புகள் பின்வருமாறு:

• மற்றொரு கப்பல் அல்லது பொருளுடன் கப்பல் மோதியது, கப்பல் மூழ்கி, கவிழ்ந்து அல்லது சிக்கித் தவிக்கிறது தீ, திருட்டு, ஜெட்ஸிங் (பிற சொத்துக்களைக் காப்பாற்றுவதற்காக சொத்துக்களுக்கு மேல் வீசுதல்) பாரட்ரி (ஒரு கப்பலின் மாஸ்டர் அல்லது குழுவினரின் மோசடி அல்லது சட்டவிரோத செயல்)

உடைகள் மற்றும் கண்ணீர், ஈரப்பதம், சிதைவு, அச்சு மற்றும் போர் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சேதம் கவரேஜில் சேர்க்கப்படவில்லை.

இருவரிடமிருந்தும் மோதல் பிரிவு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கப்பல் B இன் தவறு காரணமாக கப்பல் A உடன் மோதினால், கப்பல் A இன் எந்தவொரு பொருட்களின் உரிமையாளரும், கப்பல் B இன் பிழையால் சேதமடைந்த அல்லது இழந்தால், கப்பல் B இன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து 100 சதவீத சேதத்தை கோரலாம்.

இருப்பினும், இருவரிடமிருந்தும் மோதல் பிரிவு காரணமாகவும், குற்றம் சாட்டப்படுவது 50/50 எனக் கருதப்படும் சூழ்நிலைகளிலும், கப்பல் A இன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து தங்களது பொறுப்பில் 50 சதவீதத்தை கோர கப்பல் B இன் உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு.

இது சேதத்தின் பாதி செலவுக்கு ஒரு மசோதாவுடன் கப்பல் A ஐ விட்டுச்செல்கிறது, எனவே கப்பல் A ஆனது பொருட்களின் உரிமையாளருக்கு திருப்பிச் செலுத்துகிறது, இது லேடிங் மசோதாவில் இரு-க்கு-பழி மோதல் பிரிவு மூலம்.

இருவரிடமிருந்தும் மோதல் பிரிவு மற்றும் ஹேக்-விஸ்பி விதிகள்

ஹேக்-விஸ்பி விதிகள், கடலோரக் கப்பலை வழங்குவதற்கு கேரியர் உரிய முனைப்புடன் செயல்பட்டிருந்தால், ஓரளவு அல்லது அலட்சியமான வழிசெலுத்தலால் ஏற்படும் மோதல்களால் ஏற்படும் உரிமைகோரல்களுக்கு அவை பொறுப்பல்ல (கட்டுரை IV விதி 2 (அ)). பொதுவாக, இரு கப்பல்களும் மோதலுக்கு ஓரளவு காரணம், சரக்கு நலன்கள் பின்னர் தங்கள் கோரிக்கைகளை சுமக்காத கப்பலுக்கு எதிராக சித்திரவதைக்கு உட்படுத்தக்கூடும்.

அமெரிக்க சட்டத்தின் கீழ், உரிமைகோருபவர்கள் தங்கள் உரிமைகோரல்களை மற்ற கப்பலின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடியும், பின்னர் அவர்கள் கேரியர்களிடமிருந்து ஒரு பாதியை மீட்டெடுக்க முடியும். இந்த விதி ஊடுருவல் பிழை பாதுகாப்பை மீறுகிறது. சுமந்து செல்லும் கப்பல் முழுவதுமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டால், சரக்கு நலன்களுக்கு மறுசீரமைப்பை மீட்டெடுக்க முடியாத சூழ்நிலையையும் இது உருவாக்குகிறது. ஹேக்-விஸ்பி விதிகளின் கீழ் சரக்கு நலன்களுக்கு எதிராக ஒப்பந்த இழப்பீடு வழங்குவதன் மூலம் ஒரு கேரியர் வைத்திருக்கும் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.