ஒரு காலத்தில் விமானப் பயணிகளுடன் மிகவும் பிரபலமாக இருந்த பல விமான நிறுவனங்கள் செயல்பாட்டு விமான கேரியர்களின் நிலப்பரப்பில் இருந்து மறைந்துவிட்டன. நிதி சிக்கல்கள் பல முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் அழிவு ஆகும், அதே நேரத்தில் தொழிலாளர் பிரச்சினைகள், அதிகரித்த போட்டி மற்றும் விமான விபத்துக்கள் மற்றவர்களை அழித்தன.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
- கட்டுப்பாடு மற்றும் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டவுடன், வளர்ந்து வரும் விமான நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கிற்காக போராடுவதைக் கண்டறிந்து போட்டியாளர்கள் அல்லது மூடுதல்களால் கையகப்படுத்துகின்றன. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் ஆகியவை சந்தையில் சாதகமான மாற்றங்களை மூலதனமாக்கி, அவை வளர, செழிக்க, மற்றும் உயிர்வாழ அனுமதித்தன 1988 மற்றும் 1996 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே விமான விபத்துக்களைக் கண்டறிந்த பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் (பான் ஆம்) மற்றும் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் (டி.டபிள்யூ.ஏ) ஆகியவை விரைவாக விரிவடைந்து வரும் சந்தையில் உயிர்வாழ போராடின. தங்களை வேறுபடுத்திக் கொள்ள கிழக்கு ஏர் லைன்ஸின் முடிவால் ஏற்பட்ட கடன் போயிங் 757 ஜெட் விமானங்களை வாங்குவதன் மூலம் மற்ற விமான நிறுவனங்களிலிருந்து தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் மற்றும் போட்டி விமான நிறுவனங்களுக்கு உயிர்வாழ முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது. இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல் ஒரு காலத்தில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விமான கேரியர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், இந்த செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் மேற்கொண்ட முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அபாயங்கள் இன்றைய முன்னணி கேரியர்களில் பிரதிபலிக்கின்றன.
பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ்
பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் ஒரு காலத்தில் உலகின் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். பான் ஆம் 1930 முதல் 1990 வரை சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் (ஐஏடிஏ) ஸ்தாபக உறுப்பினராகவும், அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக அமெரிக்காவின் முக்கிய சர்வதேச விமான நிறுவனமாகவும் இருந்தார். பான் ஆம் பறக்கும் போது மிகவும் ஆடம்பரமான விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது 1950 கள் மற்றும் 1960 கள்.
1970 களில் விமானத்தின் அதிர்ஷ்டம் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, கட்டுப்பாடு நீக்கம் மற்ற கேரியர்களிடமிருந்து அதிகரித்த போட்டிக்கு வழிவகுத்தது, அதனுடன் எரிபொருள் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் சர்வதேச பயணம் குறைந்து வந்தது. பான் அம் நிதி புயலை எதிர்கொண்டிருக்க முடியுமா என்பது ஒருபோதும் அறியப்படாது; 1988 ஆம் ஆண்டு பான் ஆம் விமானம் 103 இன் பிரபலமற்ற லாக்கர்பி விபத்தால் விமானம் நிரந்தரமாக தரையிறக்கப்பட்டது, இது ஒரு பயங்கரவாத குண்டுவெடிப்பின் விளைவாக 259 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மற்றும் 11 பணியாளர்களைக் கொன்றது. விமானம் மேலும் மூன்று ஆண்டுகள் போராடியது, பெரும்பாலும் சொத்துக்களை விற்றதன் மூலம், ஆனால் அது 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிதி ரீதியாக செயலிழந்தது.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
பான் ஆம் விமானத்தை மூடிய போதிலும், இந்த பிராண்ட் பாப் கலாச்சாரம் மற்றும் பாணியில் வாழ்கிறது - ஏபிசி 2011 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு கற்பனையான நாடகமான பான் ஆம் ஒளிபரப்பப்பட்டது , மேலும் பிராண்ட் இடம்பெறும் பாப்-அப் பட்டி 2019 அக்டோபரில் சின்சினாட்டி நகரத்தில் திறக்கப்பட்டது.
டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ்
சர்வதேச விமானங்களில் அமெரிக்காவின் முக்கிய போட்டியாளரான டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் அல்லது டி.டபிள்யு.ஏ. 1939 ஆம் ஆண்டில் கோடீஸ்வரர் ஹோவர்ட் ஹியூஸ் கையகப்படுத்திய பின்னர் TWA ஒரு முக்கிய சர்வதேச விமான நிறுவனமாக மாறியது - டிரான்ஸ் கான்டினென்டல் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஏர் - அதே எழுத்துக்களைக் கொண்ட வேறுபட்ட விமான நிறுவனமாக 1925 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது. TWA என்பது ஒரு ஆடம்பர கேரியர் என்று அழைக்கப்படும் மற்றும் கருதப்படும் விமான பயணத்தில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் வெட்டு விளிம்பில் இருக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், விமான நிறுவனத்தின் நிறுவனத்தின் தலைவராக ஹியூஸிடம் கடன் வாங்குவதில் சிரமம் இருந்தது, அது 1960 களின் முற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட திவாலானது. ஹியூஸ் கட்டுப்பாட்டை கைவிட்ட பிறகு TWA மீட்கப்படுவதாகத் தோன்றியது, ஆனால் அது 1970 களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் எரிபொருள் செலவு நெருக்கடிகளால் பாதிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் ஹில்டன் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் செஞ்சுரி 21 சொத்துக்களை வாங்குவதன் மூலம் பன்முகப்படுத்த முயன்றது.
1980 களில், TWA அதிகரித்து வரும் நிதி சிக்கல்களை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக 1992 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது, பின்னர் 1995 இல் மீண்டும் அறிவிக்கப்பட்டது. பின்னர், பான் அம் போலவே, TWA ஒரு பெரிய விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக 230 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இறந்தனர், விமானம் 1996 இல் 800 ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, மீண்டும் திவால்நிலைக்கு தள்ளப்படும் வரை விமான நிறுவனம் தொடர்ந்து போராடியது.
ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர் லைன்ஸ்
ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர் லைன்ஸ் ஒரு காலத்தில் கிழக்கு கிழக்கு அமெரிக்காவின் முக்கிய விமான நிறுவனமாக இருந்தது, இருப்பினும் யுனைடெட், டெல்டா மற்றும் சில சிறிய பிராந்திய கேரியர்களிடமிருந்து அதிகரித்த போட்டிகளால் அது பாதிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட கிழக்கு, அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால முக்கிய விமானக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். 1926 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட கேரியர்கள், தலைமையகத்தை மியாமியில் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பிரபலமான WWI பறக்கும் ஏஸ் எடி ரிக்கன்பேக்கர் தலைமையில். 1930 முதல் 1950 வரை, புளோரிடா வழியாக நியூயார்க் நடைபாதையில் பயணிகள் விமான பயணத்தில் ஏகபோக உரிமையை அது அனுபவித்தது. கிழக்கு மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் வாஷிங்டன், டி.சி மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே நிறுவப்பட்ட விமான ஷட்டில் சேவை.
1960 களில், யுனைடெட் மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களுடனான போட்டி வெப்பமடைந்து கிழக்கின் வருவாயை எதிர்மறையாக பாதிக்கத் தொடங்கியது. ஒருமுறை டக்ளஸ் டிசி -8 விமானங்களுக்காக அறியப்பட்ட கிழக்கு, போயிங் 757 ஜெட் விமானங்களைப் பெற்ற முதல் விமான நிறுவனம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 757 களை வாங்குவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பாரிய கடன் கிழக்குக்கு ஏற்கனவே இருக்கும் நிதி சிக்கல்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 1980 களில் கிழக்கு வேலைநிறுத்தங்கள் உள்ளிட்ட தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் மற்றும் அதிகரித்த போட்டி ஆகியவற்றால் சுமைகளை கண்டது. கிழக்கு 1989 ல் திவால்நிலைக்குத் தாக்கல் செய்தது, 1991 ல் செயல்படுவதை நிறுத்தியபோது அங்கிருந்து அழிவுக்கு வழிவகுத்தது.
வடமேற்கு ஏர்லைன்ஸ்
நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸும் விமான பயண நிலப்பரப்பில் இருந்து மறைந்துவிட்டது, ஆனால் இது பான் ஆம், டி.டபிள்யூ.ஏ மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஆகியவற்றை விட குறைவான அசிங்கமான முடிவை சந்தித்தது, ஒரு பெரிய கேரியருடன் நட்பு இணைப்பு மூலம் மறைந்துவிட்டது.
1926 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸை தளமாகக் கொண்ட விமான அஞ்சல் கேரியராக வடமேற்கு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, 1927 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் நடவடிக்கைகளைச் சேர்த்தது. இந்த விமானம் இறுதியில் அமெரிக்காவில் நாடு தழுவிய அளவில் இயங்கியது, பின்னர் சர்வதேச அளவில், ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கு வடமேற்கு ஓரியண்ட் என்ற பெயரில் விமானங்களை வழங்கியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் முக்கிய ஐரோப்பிய கேரியர் கே.எல்.எம் உடன் நிறுவப்பட்ட ஒரு மூலோபாய கூட்டு முயற்சியின் மூலம் நிறுவனம் தனது சர்வதேச நடவடிக்கைகளை மேலும் விரிவுபடுத்தியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு டெல்டா ஏர் லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது.
கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ்
கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் முதலில் 1932 ஆம் ஆண்டில் வார்னி ஸ்பீட் லைன்ஸ் என நிறுவப்பட்டது, அஞ்சல் மற்றும் பயணிகளை தென்மேற்கில் கொண்டு சென்றது. விமான நிறுவனம் விரைவில் மெக்சிகோவிற்கும் விமான சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கியது. முன்னோடி ஏர்லைன்ஸை கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து 1950 களில் கான்டினென்டல் செயல்பாடுகள் கணிசமாக விரிவடைந்தன, 1960 களில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மையத்தை நிறுவியது மற்றும் சிகாகோவிற்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையில் முன்னோடி பொருளாதார கட்டணங்கள்.
பல விமான நிறுவனங்களைப் போலவே, கான்டினென்டல் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொழிலாளர் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு இறுதியில் 1983 இல் திவால்நிலையை அறிவிக்க வேண்டியிருந்தது. கான்டினென்டல் திவால்நிலையிலிருந்து வெளிவந்தது, குறைக்கப்பட்ட தொழிலாளர் செலவினங்களிலிருந்து அதிகரித்த இலாப விகிதங்களுடன், அது ஐரோப்பாவிற்கான விமானங்களுக்கான ஒரு நெவார்க் மையத்தை நிறுவியது. 1990 கள் மற்றும் 2000 களில் பிற சர்வதேச இடங்களுக்கு சேவையைச் சேர்த்த பிறகு, கான்டினென்டல் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுடன் 2010 இல் பங்கு இடமாற்றம் மூலம் இணைந்தது, அந்த ஒப்பந்தம் யுனைடெட் நிறுவனத்தை வருவாய் பயணிகள் மைல்களின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமான நிறுவனமாக மாற்றியது.
