கட்டணங்கள் என்ன, அவை உங்களை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

பொருளடக்கம்

• கட்டண அடிப்படைகள்
• ஒரு கட்டணம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
• டிரம்பின் கட்டணங்கள்
• டிரம்பும் சீனாவும்
• அமெரிக்காவில் பாதிப்பு

கட்டண அடிப்படைகள்

எளிமையாகச் சொல்வதானால், சுங்கவரி என்பது எல்லையில் இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒரு நன்மைக்கு விதிக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரி. கட்டணங்கள் வரலாற்று ரீதியாக அரசாங்கங்களுக்கு வருவாயைச் சேகரிப்பதற்கான ஒரு கருவியாக இருந்தன, ஆனால் அவை உள்நாட்டு தொழில் மற்றும் உற்பத்தியைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு வழியாகும். கோட்பாடு என்னவென்றால், இறக்குமதியின் விலை அதிகரிப்பால், அமெரிக்க நுகர்வோர் அதற்கு பதிலாக அமெரிக்க பொருட்களை வாங்க தேர்வு செய்வார்கள். இன்றைய உலகளாவிய பொருளாதாரத்தில், அமெரிக்காவில் நாங்கள் வாங்கும் பல தயாரிப்புகளில் பிற நாடுகளிலிருந்து பாகங்கள் உள்ளன, அல்லது பிற நாடுகளில் கூடியிருந்தன, அல்லது முழு வெளிநாடுகளிலும் தயாரிக்கப்பட்டன.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• கட்டணங்கள் என்பது வருவாயை உயர்த்துவதற்கும், உள்நாட்டுத் தொழில்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் அல்லது வேறொரு நாட்டின் மீது அரசியல் செல்வாக்கை செலுத்துவதற்கும் அரசாங்கங்கள் விதிக்கும் இறக்குமதிகள் மீதான கடமைகளாகும். கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் அதிக நுகர்வோர் விலைகள் போன்ற தேவையற்ற பக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. கட்டணங்களுக்கு நீண்ட மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய வரலாறு உள்ளது, மற்றும் விவாதம் அவை இன்றுவரை நல்ல அல்லது கெட்ட கொள்கையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனவா.

இன்றைய தடையற்ற சந்தை-சாய்ந்த உலகப் பொருளாதாரத்தில், கட்டணங்களுக்கு மோசமான பெயர் உண்டு. உதாரணமாக, பல பொருளாதார வல்லுநர்கள், 1930 களில் பெரும் மந்தநிலையை மோசமாக்கியதற்காக ஸ்மூட்-ஹவ்லி கட்டணத்தை குற்றம் சாட்டுகின்றனர். பெரும் மந்தநிலையின் போது அமெரிக்க பொருளாதாரத்தை வலுப்படுத்தும் முயற்சியில், காங்கிரஸ் ஸ்மூட்-ஹவ்லி கட்டணச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது பண்ணை பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான கட்டணங்களை அதிகரித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிற நாடுகளும் பாதிக்கப்படுவதால், அமெரிக்க வர்த்தகத்தின் மீதான கட்டணங்களை உலகளாவிய வர்த்தகத்தை நிறுத்தி வைத்தன. அப்போதிருந்து, பெரும்பாலான கொள்கை வகுப்பாளர்கள், இடைகழியின் இருபுறமும், சுதந்திர சந்தைக் கொள்கைகளை நோக்கிய சுங்கவரி போன்ற வர்த்தக தடைகளிலிருந்து விலகி, சில தொழில்களில் தேசங்களை நிபுணத்துவம் பெறவும், உகந்த செயல்திறனை ஊக்குவிக்கவும் நாடுகளை அனுமதிக்கின்றனர்.

1930 களின் முற்பகுதியில் இருந்து வர்த்தக பங்காளிகளுக்கு அமெரிக்கா அதிக கட்டணங்களை விதிக்கவில்லை. அந்த சகாப்தத்தில் ஏற்பட்ட கட்டணங்களின் காரணமாக, 1929 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் ஒட்டுமொத்த உலக வர்த்தகம் சுமார் 66% குறைந்துவிட்டதாக பொருளாதார வல்லுநர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வுகள் மற்றும் கட்டணங்களைப் பற்றி பேசும் ஒரு சில ஜனாதிபதி வேட்பாளர்களில் ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் ஒருவராக இருந்தார். நியாயமற்ற வர்த்தக நடைமுறைகள் என்று அவர் விவரித்தவற்றால் இடம்பெயர்ந்த அமெரிக்க நீல காலர் தொழிலாளர்களுக்கு உதவ சர்வதேச வர்த்தக பங்காளிகளுக்கு, குறிப்பாக சீனாவிற்கு எதிராக கடுமையான நடவடிக்கை எடுப்பதாக அவர் சபதம் செய்தார்.

ஒரு கட்டணம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

மற்றொரு நாட்டிலிருந்து வாங்கிய பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் விலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்த சுங்கவரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அவை உள்நாட்டு நுகர்வோருக்கு குறைந்த கவர்ச்சியைக் கொடுக்கும். இரண்டு வகையான கட்டணங்கள் உள்ளன: ஒரு காரின் மீது $ 1, 000 கட்டணம் போன்ற பொருளின் வகையின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணமானது ஒரு நிலையான கட்டணமாக விதிக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் மதிப்பில் 10% போன்ற பொருளின் மதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு விளம்பர மதிப்பீட்டு கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது.

வருவாயை உயர்த்துவதற்காக அல்லது உள்நாட்டு தொழில்களை-குறிப்பாக புதிய தொழில்களை-வெளிநாட்டு போட்டிகளிலிருந்து பாதுகாக்க அரசாங்கங்கள் கட்டணங்களை விதிக்கலாம். வெளிநாட்டிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களை அதிக விலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மாற்றுகளை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகக் காட்ட கட்டணங்களை ஏற்படுத்தலாம். குறிப்பிட்ட தொழில்களுக்கு பயனளிக்க கட்டணங்களை பயன்படுத்தும் அரசாங்கங்கள் பெரும்பாலும் நிறுவனங்களையும் வேலைகளையும் பாதுகாக்க அவ்வாறு செய்கின்றன. கட்டணங்களை வெளியுறவுக் கொள்கையின் நீட்டிப்பாகவும் பயன்படுத்தலாம்: வர்த்தக பங்குதாரரின் முக்கிய ஏற்றுமதியில் கட்டணங்களை விதிப்பது பொருளாதார செல்வாக்கை செலுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகும்.

முக்கியமான

கட்டணங்களுக்கான விலையை நாட்டில் உள்ள நுகர்வோர் செலுத்துகிறார்கள், இது கட்டணங்களை விதிக்கிறது, ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டால் அல்ல.

இருப்பினும், கட்டணங்கள் திட்டமிடப்படாத பக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். போட்டியைக் குறைப்பதன் மூலம் அவை உள்நாட்டுத் தொழில்களை குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் புதுமையாக மாற்ற முடியும். உள்நாட்டு நுகர்வோரை அவர்கள் காயப்படுத்தலாம், ஏனெனில் போட்டியின் பற்றாக்குறை விலைகளை உயர்த்தும். சில தொழில்கள் அல்லது புவியியல் பகுதிகளை மற்றவர்களுக்கு ஆதரிப்பதன் மூலம் அவை பதட்டங்களை உருவாக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, நகரங்களில் உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவ வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் பாலிசியிலிருந்து பயனடையாத மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தக்கூடிய கிராமப்புறங்களில் உள்ள நுகர்வோரை பாதிக்கலாம். இறுதியாக, கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு போட்டி நாட்டிற்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் முயற்சி பொதுவாக ஒரு வர்த்தக யுத்தம் என்று அழைக்கப்படும் பதிலடி கொடுக்கும் ஒரு பயனற்ற சுழற்சியாக மாறக்கூடும்.

டிரம்பின் கட்டணங்கள்

ஜனாதிபதி ஒபாமாவின் கீழ் இருந்ததை விட இப்போது நாங்கள் கட்டணங்களைப் பற்றி பேசுவதைப் போல உணரலாம், ஏனென்றால் நாங்கள் அநேகமாக இருப்பதால் தான். ஜனாதிபதி ட்ரம்பின் பொருளாதாரக் கொள்கையின் பெரும்பகுதி அமெரிக்க பாதுகாப்புவாதத்தைச் சுற்றியே உள்ளது, அதாவது பொதுவாக அதிக கட்டணங்களை குறிக்கிறது. அமெரிக்க வணிகங்களையும் உற்பத்தியையும் முதலில் வைப்பது என்பது அந்தத் தொழில்களில் நமது உலகளாவிய போட்டியாளர்களுக்கு வரிவிதிப்பதாகும்.

டிரம்ப் நிர்வாகத்தால் விதிக்கப்பட்ட முதல் கட்டணங்கள் சோலார் பேனல்கள் மற்றும் சலவை இயந்திரங்களில் இருந்தன. அமெரிக்க வர்த்தக பிரதிநிதி ராபர்ட் லைட்ஹைசர், வர்த்தக கொள்கைக் குழு மற்றும் அமெரிக்க சர்வதேச வர்த்தக ஆணையத்துடன் கலந்தாலோசித்த பின்னர், ஜனாதிபதி டிரம்ப், “துவைப்பிகள் மற்றும் சூரிய மின்கலங்கள் மற்றும் தொகுதிகள் ஆகியவற்றின் வெளிநாட்டு இறக்குமதிகள் அதிகரித்திருப்பது உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு கடுமையான காயத்திற்கு கணிசமான காரணம். ”முதல் 1.2 மில்லியன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சலவை இயந்திரங்களுக்கு 20% வரி விதிக்கப்படும், பின்னர் இறக்குமதி செய்யப்படும் துவைப்பிகள் அடுத்த 2 ஆண்டுகளில் 50% வரி விதிக்கப்படும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சோலார் பேனல் கூறுகளுக்கு, இப்போது நான்கு ஆண்டுகளில் வீதம் குறைந்து வருவதால் அவை 30% வரி விதிக்கப்படும்.

சலவை இயந்திரங்கள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் மீதான கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்ட உடனேயே, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அலுமினியம் மீதான கட்டணங்களை டிரம்ப் நிர்வாகம் குறைத்தது. ஜூன் 1 க்குள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து எஃகுக்கும் 25% கட்டணம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம், கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவிலிருந்து அலுமினியத்திற்கு 10% கட்டணமும் விதிக்கப்பட்டது. இங்கே குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், இவர்கள் எங்கள் சிறந்த வர்த்தக பங்காளிகள் மற்றும் கூட்டாளிகள், இந்த கூடுதல் கட்டணங்களில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் முதல் போர்பன் வரையிலான அமெரிக்க பொருட்களின் மீதான 10 பக்க கட்டணங்களை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வெளியிட்டது. இதேபோல், கனடாவும் மெக்ஸிகோவும் கட்டணங்களுக்கு எதிரான பதிலடி நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிட்டுள்ளன.

ஜூன் நடுப்பகுதியில் இந்த கட்டத்தில், ஒட்டுமொத்த அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியே இந்த கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், சலவை இயந்திரங்கள், சோலார் பேனல்கள், எஃகு, அலுமினியம் ஆகியவற்றின் மீதான டிரம்ப்பின் கட்டணங்கள் அமெரிக்க இறக்குமதியில் 4.1% மட்டுமே ஈட்டியுள்ளதாக மோர்கன் ஸ்டான்லி மதிப்பிட்டார். உலகளாவிய வர்த்தகத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை வெறும் 0.6% மட்டுமே, வங்கி கணக்கிடுகிறது.

ராய்ட்டர்ஸ் நடத்திய பொருளாதார வல்லுநர்கள் நடத்திய ஆய்வில், டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் புதிய கட்டணம் மிகவும் மோசமாகப் பெறப்பட்டது. கணக்கெடுக்கப்பட்ட 60 பொருளாதார வல்லுனர்களில் கிட்டத்தட்ட 80% எஃகு மற்றும் அலுமினிய இறக்குமதிகள் மீதான கட்டணங்கள் உண்மையில் அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று நம்பினர், மீதமுள்ளவர்கள் கட்டணங்கள் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது என்று நம்பினர். மொத்தத்தில், கணக்கெடுக்கப்பட்ட பொருளாதார வல்லுநர்கள் எவரும் கட்டணங்கள் பொருளாதாரத்திற்கு பயனளிக்கும் என்று கருதவில்லை.

டிரம்பும் சீனாவும்

ஆனால், சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 6 ம் தேதி, டிரம்ப் நிர்வாகம் இன்னும் அதிகமான கட்டணங்களை விதித்ததால், இந்த முறை சீனா மீது ஒரு முழுமையான அமெரிக்க வர்த்தக யுத்தம் குறித்த அச்சங்கள் செல்லுபடியாகும் என்று தோன்றியது. அமெரிக்காவின் வர்த்தக பிரதிநிதி அலுவலகம் (யு.எஸ்.டி.ஆர்) சீனாவின் நியாயமற்ற வர்த்தக நடைமுறைகள் குறித்த அதன் பிரிவு 301 விசாரணையின் முடிவுகளை வெளியிட்ட பின்னர் இந்த கட்டணங்கள் வந்தன. சீன நிறுவனங்களை நியாயமற்ற முறையில் ஆதரிப்பதற்கும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு எதிரான நாட்டின் பாகுபாடு மற்றும் அறிவுசார் சொத்துக்களை புறக்கணிப்பதற்கும் முன்னுரிமை தொழில்துறை கொள்கையை சீனா பயன்படுத்துவதை 200 பக்க அறிக்கை அழைக்கிறது.

சீனாவின் நியாயமற்ற வர்த்தக நடைமுறைகள் என்று டிரம்ப் கூறியதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அமெரிக்க ஜனாதிபதி 34 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள சீனப் பொருட்களுக்கு பெரும் கட்டணங்களை விதித்தார். தட்டையான திரை தொலைக்காட்சிகள், விமான பாகங்கள் மற்றும் மருத்துவ சாதனங்கள் முதல் அணு உலை பாகங்கள் மற்றும் சுய இயக்கப்படும் இயந்திரங்கள் வரை தயாரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளை சுங்கவரி குறிவைக்கிறது. இந்த கட்டணங்கள், பெரும்பாலும் சீன வணிகங்களை பாதிக்கும், ஆனால் அமெரிக்க நுகர்வோர் அல்ல, குறைந்தபட்சம் உடனடியாக அல்ல.

அமெரிக்க விவசாய தயாரிப்புகளான பன்றி இறைச்சி, சோயாபீன்ஸ் மற்றும் சோளம் ஆகியவற்றை குறிவைத்து, "பொருளாதார வரலாற்றில் இன்றுவரை மிகப்பெரிய வர்த்தக யுத்தம்" பற்றிய எச்சரிக்கைகள் மற்றும் என்.பி.ஆரின் கொலின் டுவையர் அறிவித்தபடி சீனா உடனடியாக பதிலடி கொடுத்தது. சீன கட்டணங்கள் அமெரிக்க விவசாயிகளையும், மேற்கு தொழில்துறையின் பெரிய தொழில்துறை-விவசாய நடவடிக்கைகளையும் குறிவைக்கின்றன. 2016 இல் டொனால்ட் டிரம்பிற்கு வாக்களித்த அதே அரசியல் குழுக்களும், கோட்பாட்டில், அவருடைய கொள்கைகளில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன. 2018 இடைக்காலத் தேர்தல்கள் நெருங்குகையில், ஜனாதிபதி ட்ரம்பின் சொந்தத் தொகுதியும், சக்திவாய்ந்த வேளாண் பண்ணைத் துறையும் இந்த கட்டணங்களால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டால், ஒருவேளை அவர்கள் தடைகளை குறைக்கும்படி அவருக்கு அழுத்தம் கொடுப்பார்கள்.

அமெரிக்காவில் பாதிப்பு

இந்த தற்செயலான வர்த்தக யுத்தம் அமெரிக்க நுகர்வோர் அமெரிக்க தயாரிப்புகளின் விலை உயர்வைப் பார்க்கும் என்று பலர் கவலைப்படுகிறார்கள். கட்டணங்களால் பாதிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் அடிப்படையில் மூன்று விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன: அவை கூடுதல் செலவை உள்வாங்கலாம், விலைகளை அதிகரிக்கலாம் அல்லது உற்பத்தியை வேறொரு நாட்டிற்கு நகர்த்தலாம். நுகர்வோர் பொருட்களின் தாக்கம் தற்போது குறைவாக இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் சீனப் பொருட்களின் மீதான 25% கட்டணங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்படும் தயாரிப்புகளைத் தாக்கும்.

"கட்டணங்கள் இறக்குமதியின் விலையை அதிகரிப்பதால் விலைகள் மிக விரைவில் உயரும், மேலும் சில நிறுவனங்கள் நுகர்வோர் அல்லது ஷட்டருக்கு உயரும் செலவுகளை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்" என்று வெல்ஸ் பார்கோ முதலீட்டு மூலோபாய ஆய்வாளர் பீட்டர் டோனிசானு ஜூலை 6 ஆம் தேதி முதலீட்டாளர்களுக்கு எழுதிய குறிப்பில் எழுதினார்.

இதன் விளைவுகள் இப்போதைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரங்களான அமெரிக்காவும் சீனாவும் ஒரு முழுமையான வர்த்தகப் போருக்கு உறுதியளித்தால், உலகப் பொருளாதாரத்தின் முழுமையான குலுக்கலை நாம் கவனிக்க முடியும்.