டெஸ்லா: தொழில்நுட்ப நிறுவனம் அல்லது கார் நிறுவனம்?

எலக்ட்ரிக் கார் தயாரிப்பாளர் டெஸ்லா, இன்க். (டி.எஸ்.எல்.ஏ) ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனம் அல்லது ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமா? முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த கேள்வி சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. கலிஃபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட பாலோ ஆல்டோ கார்களை தெளிவாக தயாரித்து விற்பனை செய்யும் அதே வேளையில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதன் பங்கு இயக்கம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை ஒத்திருக்கிறது.

டெஸ்லா ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனம் என்ற கருத்து 2013 இல் நம்பகத்தன்மையைப் பெற்றது, அதன் பங்கு விலை ஒரே வருடத்திற்குள் 382.5% அதிகரித்தது. இதேபோன்ற வளர்ச்சி விகிதங்களைக் கொண்ட தொழில்நுட்பத் துறையைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களுக்கும் டெஸ்லாவிற்கும் இடையிலான ஒற்றுமையைக் கண்டறிய வெளியீடுகள் துருவின. ஆன்லைன் வெளியீடு ஸ்லேட் கூட டெஸ்லாவை ஆப்பிள் இன்க் (ஏஏபிஎல்) மற்றும் ஆல்பாபெட் இன்க். நிறுவனத்தின் முந்தைய நாட்களிலிருந்து டெஸ்லா காளையாக இருந்த மோர்கன் ஸ்டான்லி ஆய்வாளர் ஆடம் ஜோனாஸ், பங்குகளின் விலை இலக்கு 3 103 "முழு முதிர்ச்சியில்" கொடுத்தார். டெஸ்லாவின் பங்குகள் மே 2013 இல் அந்த எண்ணிக்கையை கடந்தன, இந்த எழுத்தின் படி 2 362 க்கு வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது.

டெஸ்லாவிற்கும் தொழில்நுட்பத் துறைக்கும் இடையில் பல ஒற்றுமைகள் உள்ளன. தொடக்கநிலையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, டெஸ்லாவின் சந்தைகளில் மதிப்பீடு இழப்புக்களைப் பற்றிய வரலாறு இருந்தபோதிலும் அதிகரித்துள்ளது. பல தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள், ஒர்க்‌டே, இன்க். (WDAY), இழப்புகளை உருவாக்கிய போதிலும் அதிக மதிப்பீடுகளை விளையாடுகின்றன. டெஸ்லா தொழில்நுட்பத் துறையின் சீர்குலைவு நம்பகத்தன்மையையும் ஏற்றுக்கொண்டது. மற்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களைப் போலவே, டெஸ்லாவும் நுகர்வோருக்கு நேரடியாக விற்பதன் மூலம், தற்போதுள்ள வணிக மாதிரிகளை மாற்றியமைக்கும் வாகனத் தொழிலுக்குள் மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதன் தயாரிப்பு குழாய் மற்றும் நிறுவனர் ஆப்பிள் போன்ற சின்னமான தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கான விசுவாசத்தையும் வெறியையும் தூண்டுகிறது.

நிறுவனத்தின் நிதி விகிதங்கள் கூட தொழில்நுட்பத் துறையைச் சேர்ந்தவை போலவே இருக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா அதிக எதிர்மறை பி / இ விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது தற்போதைய இழப்புகள் இருந்தபோதிலும் அதன் எதிர்கால வருவாய் குறித்த முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது.

இருப்பினும், அந்த எதிர்மறை பி / இ விகிதம் அதன் வருவாய் வளர்ச்சியால் சமப்படுத்தப்படுகிறது, இது பாரம்பரிய ஆட்டோ பெஹிமோத்ஸில் கன்சர்வேடிவ் முதல் குறைந்த வருவாய் வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிக சதவீதத்தால் உயர்ந்துள்ளது.

இருப்பினும், டெஸ்லாவின் தயாரிப்பு மூலதன-தீவிர ஆட்டோமொபைல் துறையில் அதன் வேர்களை பிரதிபலிக்கிறது. அந்த வகையில், நிறுவனம் அதிக அளவு மற்றும் குறைந்த அளவிடுதல் செலவுகளைக் கொண்ட தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களைப் போலல்லாது. டெஸ்லாவுக்கு அதன் உற்பத்தி செலவினங்களுக்கு நிதியளிக்க பாரிய மூலதன உட்செலுத்துதல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை அளவிட குறிப்பிடத்தக்க அளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும். NYU பேராசிரியர் அஸ்வத் தாமோதரன் கருத்துப்படி, நிறுவனத்தின் சமீபத்திய சந்தைகளில் கடன் வழங்கல் (அதன் பங்கு பங்குகளை நீர்த்துப்போகச் செய்வதற்கு மாறாக) கன்சர்வேடிவ் வங்கியாளர்களால் உந்துதல் பெற்றது, அவர்கள் வாகனத் தொழில்துறையின் செயல்பாட்டைப் பிரதிபலிக்க விரும்பினர்.

எனவே டெஸ்லாவின் பங்குகளில் தங்கள் பணத்தை வைக்க விரும்புவோருக்கு இது என்ன அர்த்தம்? நிறுவனம் தற்போது நிறுவப்பட்ட துறைக்கு பொருந்தவில்லை என்பது இதன் பொருள். எலக்ட்ரிக் கார் துறையின் முன்னோடிகளில் டெஸ்லாவும் இருப்பதால், அதன் தொழில் அந்தத் தொழிலின் வெற்றியுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்துறையின் எதிர்கால வாய்ப்புகள் பிரகாசமானவை, மேலும் கார் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் டெஸ்லா ஒரு வலுவான பிராண்டைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், மரணதண்டனை சார்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக, சாதகமான சலுகைகள் மற்றும் பாரிய நிதியுதவி இருந்தபோதிலும், நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட பல மின்சார கார் நிறுவனங்கள் வழியிலேயே வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன. இதுவரை, டெஸ்லா ஏராளமான பிரச்சினைகளை மீறி அந்த விதியைத் தவிர்த்துவிட்டார்.