எங்களை ஆட்டோமொபைல் தொழில் எவ்வாறு மாற்றிவிட்டது

பல தசாப்தங்களாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஏற்றம் மற்றும் மார்பளவு ஆண்டுகளில், அமெரிக்க வாகனத் தொழில் உள்நாட்டு பொருளாதாரத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆண்டுதோறும் விற்கப்படும் புதிய கார்களின் எண்ணிக்கை நாட்டின் பொருளாதார ஆரோக்கியத்தின் நம்பகமான குறிகாட்டியாகும்.

ஆனால் 2007-2008 ஆம் ஆண்டில் மந்தநிலை ஏற்பட்டபோது, ​​புதிய கார் விற்பனை விரைவாகக் குறைந்தது, இது நுகர்வோர் செலவினங்களின் ஒட்டுமொத்த குறைவை பிரதிபலிக்கிறது.

உதவி ஃபோர்டு கடினமான காலங்களுக்கு எதிரான ஒரு ஹெட்ஜாக பில்லியன்களின் பண இருப்பு வைத்திருந்தாலும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) மற்றும் கிறைஸ்லர் போன்ற பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் திவால்நிலையை எதிர்கொண்டனர் மற்றும் சிக்கலான சொத்து நிவாரண திட்டத்திலிருந்து (TARP) பிணையெடுக்கும் பணத்துடன் அமெரிக்க அரசு இறங்கியது. மூழ்கும் நிறுவனங்கள்.

எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 2012 தொடக்கத்தில், பல பில்லியன் டாலர் அமெரிக்க வாகனத் தொழில் ஒரு விறுவிறுப்பான மீட்சியை அனுபவித்து வருவதாக செய்தி அறிக்கைகள் காட்டின, மேலும் GM மற்றும் கிறைஸ்லர் இருவரும் அரசாங்க பிணை எடுப்பு கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தியுள்ளனர். பெரிய இலாபங்கள் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டன. கிளாசிக் OEM உற்பத்தியாளர்களான டெட்ராய்டின் "பிக் த்ரீ" என்று அழைக்கப்படும் GM, ஃபோர்டு மற்றும் கிறைஸ்லர் செழித்து வளர்ந்தன. அமெரிக்க வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் 2012 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக லாபம் ஈட்டின. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் அதன் மோசமான தோற்றத்திலிருந்து எழுந்த தொழில்துறை பெருந்தொகையை சிலரே முன்னறிவித்திருக்கலாம்.

வளர்ச்சி ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் ஹென்றி ஃபோர்டின் வெகுஜன உற்பத்தி நுட்பங்கள், இயந்திரத்தை மலிவுபடுத்தியதன் மூலம், அமெரிக்க பொருளாதாரம் அதன் முக்கியத்துவத்தால் அதன் செழிப்பில் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

தொழில் வளர்ந்ததால் பல்லாயிரக்கணக்கான வேலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவை கட்டப்பட்ட சட்டசபை வரிகளுக்கு தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். ஒரு பகுதியாக, ஃபோர்டின் மாடல் Ts முதல் மிகவும் பிரபலமான, மலிவு, வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களாக மாறியது.

எஞ்சின்கள், சேஸ் மற்றும் கார்களின் பிற உலோக சாதனங்களுக்கான வாகனத் தொழிலுக்கு தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் தேவைப்படுவதால் எஃகு தொழில் மற்றும் இயந்திர கருவி தயாரிப்பாளர்களும் செழித்து வளர்ந்தனர். இந்த அடிப்படைகளுக்கு அப்பால், ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு பேட்டரி, ஹெட் விளக்குகள், உள்துறை அமை மற்றும் வண்ணப்பூச்சு தேவை. ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக முழுக்க முழுக்க புதிய வணிகங்கள் அல்லது இருக்கும் வணிகத்தின் துணை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

பிற எதிர்பாராத பொருளாதார விளைவுகள் ஏராளமான கூடுதல் தொழில்களாக வெளிவந்தன, ஏனெனில் அதிகமான மக்கள் ஆட்டோமொபைல்களை வாங்கி இயக்கி, இறுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகத்தின் ஒரு முக்கிய வழிமுறையாக மாறியது.

கிரியேஷன் கார்களுக்கு காப்பீட்டுத் தொகை தேவை, இது காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் வருவாய் ஈட்டியது. கார்களுக்கான நாடு தழுவிய விளம்பர பிரச்சாரங்கள் விளம்பர முகவர் மற்றும் அச்சு மற்றும் ஒளிபரப்பு ஊடகங்களில் மில்லியன் கணக்கானவர்களைச் சேர்த்தன. கார்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஒரு பெரிய வணிகமாக மாறியது. எல்லாவற்றிலும் மிகப்பெரிய வெற்றியாளர்களில் ஒருவரான பெட்ரோலியத் தொழில், சாலையில் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் கார்களுக்கு பெட்ரோல் விற்றது.

இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ​​வாகனத் தொழில் இராணுவ உற்பத்திக்கு ஏற்றது. வில்லிஸ் நிறுவனத்தால் முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட ஜீப், மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய, நிலப்பரப்பு வாகனம், இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது. கிறைஸ்லர் டாங்கிகள் கட்ட ரீடூல் செய்தார்.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் உடனடி ஆண்டுகளில், புதிய கார்களுக்கான தேவை அதிகரித்தது தொழில்துறைக்கு இலாபத்தை அதிகரித்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில் ஐசனோவர் நிர்வாகத்தின் கீழ், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளின் தேசிய வலையமைப்பு கட்டப்பட்டது. கணினி முடிந்ததும், ஒரு ஓட்டுநர் நியூயார்க்கில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு செல்லும் நான்கு வழிச் சாலைகளில் ஒரு சிவப்பு விளக்கை கூட எதிர்கொள்ளாமல் நாட்டைக் கடக்க முடியும்.

புறநகர் அமெரிக்கர்கள் அதிக மொபைல் ஆனதால், மில்லியன் கணக்கானவர்கள் நாட்டின் பெரிய நகரங்களின் பெருநகர வரம்புகளுக்கு அப்பால் வளர்ந்து வரும் மற்றும் வளர்ந்து வரும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சென்றனர். கணிசமான நிலப்பரப்பில் ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான பண்ணையில் வீடுகளுக்கு நெருக்கடியான நகரங்களை விட்டு வெளியேறும் குடும்பங்களின் தங்குமிட தேவைகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக புறநகர் வீட்டு கட்டுமானம் ஏற்றம் பெற்றது. புதிய புறநகர் மக்களில் எண்ணற்ற திரும்பிய வீரர்கள் இருந்தனர், இராணுவத்தில் பணியாற்றிய மக்களுக்கு அரசாங்க காப்பீட்டு கடன்களின் தாராளமான விதிமுறைகளால் வீடுகளை வாங்க ஊக்குவித்தனர்.

ஒவ்வொரு புதிய வீட்டிற்கும் தேவையான அலங்காரப் பொருட்கள், வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கூடுதல் தற்செயலான பொருட்கள் ஆகியவை பொருளாதார வளர்ச்சியை மேலும் அதிகரித்தன.

டிரக்கிங் தொழிற்துறையும் பொருளாதார வளர்ச்சியின் தொடர்ச்சியான காலத்தை அனுபவித்தது, இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை சகாப்தத்தில் தொடங்கி, அதிகமான பொருட்கள் டிரக் வழியாக அனுப்பப்பட்டன, மேலும் "பிக்கி-பேக்" அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் லாரிகள் ரயிலில் முக்கிய இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன மற்றும் பின்னர் இரயில் பாதைகளில் இருந்து இறக்கப்பட்டு சாலைகள் வழியாக அவர்களின் இடங்களுக்கு அனுப்பப்படும்.

இந்தத் தொழில்களின் அமெரிக்க பொருளாதாரம் மற்றும் அவற்றின் வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் சாதனைகள் ஆகியவற்றின் தாக்கம் மகத்தானது. அமெரிக்க பொருளாதாரம் வளர்ந்து வந்தது, குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் தொழில். சில ஆண்டுகளில், 10 மில்லியன் புதிய கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உலக சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். ஆனால் ஒரு கால மனநிறைவுக்குப் பிறகு, முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்கள், முக்கியமாக ஜப்பானியர்கள் மற்றும் ஜேர்மனியர்களின் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டனர்.

இந்த புதிய வெளிநாட்டு பிராண்டுகளுக்கு அமெரிக்க கார்களால் சந்தை பங்கு இழந்தது, இது சிறந்த எரிவாயு மைலேஜ், மலிவு மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு அம்சங்களை வழங்கியது. ஆனால் அமெரிக்க வாகனத் தொழில், அரசாங்க கடன்களின் உதவியுடன், அதன் ஆதிக்கத்தை மீண்டும் கைப்பற்றியது, மேலும் 2012 க்குள் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியதாக உயர்ந்தது.

ஆரம்ப ஆண்டுகள் 1895 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நான்கு கார்கள் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டன. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1916 இல் 3, 376, 889 பதிவு செய்யப்பட்டன. பல தொழில்முனைவோர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் வாகனத்தை உருவாக்கும் தொழிலில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய "குதிரை இல்லாத வண்டி" என்று அழைக்கப்பட்டனர், இது குதிரை மற்றும் தரமற்ற அனைத்தையும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது.

இந்த ஆரம்பகால வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பெயர்கள் - அவற்றில் சில பல தசாப்தங்களாக தப்பிப்பிழைத்தன, இன்னும் சில இன்றும் இயங்குகின்றன - ஜி.எம்., ஃபோர்டு, ஓல்ட்ஸ் மோட்டார் நிறுவனம், காடிலாக், செவ்ரோலெட், பியர்ஸ் அம்பு, ஓக்லாண்ட் மோட்டார் கார் மற்றும் ஸ்டான்லி ஸ்டீமர், ஒரு சிலவற்றை மேற்கோள் காட்ட. இந்த நிறுவனங்கள் பல டெட்ராய்ட் பகுதியில் அமைந்திருந்தன, அங்கே பெரிய மூன்று இன்றுவரை உள்ளன.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்பகால வாகன உற்பத்தியாளர்களில் தி ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் 2007-2008 ஆம் ஆண்டின் கடினமான மந்தநிலைக்குப் பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வணிகத்தில் உள்ளது மற்றும் மீண்டும் வளர்ந்து வருகிறது.

ஹென்றி ஃபோர்டு ஆட்டோமொபைலின் கண்டுபிடிப்பாளர் என்று பெரும்பாலும் தவறாக கருதப்பட்டாலும் - அவர் இல்லை - இருப்பினும் அவர் ஒரு சிறந்த கண்டுபிடிப்பாளர். அவரது குறிக்கோள், அவர் மேற்கோள் காட்டியபடி, "… பெரும் கூட்டத்திற்கு ஒரு மோட்டார் காரை உருவாக்குவது." இந்த முடிவை அடைய, அதிக யூனிட் விற்பனையை அடைய அவர் வேண்டுமென்றே தனது நிறுவனத்தின் லாப வரம்பைக் குறைத்தார். 1909 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஃபோர்டு விலை 25 825 ஆக இருந்தது, அந்த நிறுவனம் அவற்றில் 10, 000 ஐ முதல் ஆண்டில் விற்றது. விரைவில், ஆட்டோமொபைல் ஒரு ஆடம்பர பொருளைக் காட்டிலும் ஒரு தேவையாக மாறியது, ஏனெனில் இது முதலில் தொழில் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விளம்பரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

1914 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தனது தொழிலாளர்களின் ஊதியத்தை ஒரு நாளைக்கு 5 டாலருக்கு உயர்த்தியது, சராசரி சம்பளத்தை இரட்டிப்பாக்கியது, மேலும் வேலை நேரத்தை காலை 9 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை குறைத்தது. ஃபோர்டின் சட்டசபை வரி கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மேலாண்மை நுட்பங்கள் மாடலுக்கான உற்பத்தி நேரத்தை குறைத்தன 1913 ஆம் ஆண்டில் 12 மணி எட்டு நிமிடங்களில் இருந்து, 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு 24 விநாடிகளிலும் ஒரு காருக்கு, கடைசியாக Ts மாடல் தயாரிக்கப்பட்டது. 20 ஆண்டுகளுக்குள், 1909 முதல் 1927 வரை, ஃபோர்டு 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை உருவாக்கியது.

மந்தநிலை ஆண்டுகள் 1929 ஆம் ஆண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்கள் விற்கப்பட்டிருந்தாலும் - அக்டோபரில் பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சியின் ஆண்டு பெரும் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது - அந்த ஆண்டுகளில் கார் விற்பனை கணிசமாகக் குறைந்தது. அமெரிக்க பொருளாதாரம், பொதுவாக பாதிக்கப்படுவது, குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் துறையின் வீழ்ச்சியால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. தொழில்துறையிலும், வாகன உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய பல துணை வணிகங்களிலும் வேலைகள் இழந்தன.

ஆயினும்கூட, வாகனத் தொழில் புதுமையான அம்சங்களையும் வடிவமைப்புகளையும் தொடர்ந்து வழங்கியது. கிறைஸ்லர் மற்றும் டிசோட்டோ புதிய, ஏரோடைனமிக் ஸ்ட்ரீம்லைனிங் மூலம் கார்களை உருவாக்கினர். 1934 வாக்கில், கடினமான பொருளாதார காலங்கள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க குடும்பங்களில் 54% கார்கள் வைத்திருந்தன.

யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர் சங்கம் 1935 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, வாகனத் தொழிலில் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களுக்கு ஊதிய உயர்வு மற்றும் பிற சலுகைகளை வழங்கியது. பிற்காலத்தில் தொழிற்சங்கம் பல முறை வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டது, அவர்கள் பணிபுரிந்த நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிக நன்மைகளைப் பெற்றது. சில பொருளாதார வல்லுநர்கள் ஓய்வூதியம் உள்ளிட்ட தொழிற்சங்க சலுகைகள், அவற்றை வழங்கிய நிறுவனங்களுக்கு நிதிச் சுமையாகிவிட்டன, கிட்டத்தட்ட தீர்க்கமுடியாத நிதி சிக்கல்களை உருவாக்கி திவால்நிலைகளுக்கு வழிவகுத்தன.

1938 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம் ஹைட்ரா-மேட்டிக் கொண்ட கார்களின் வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஓரளவு தானியங்கி கியர் மாற்றும் அம்சமாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் காடிலாக் முதல் முழுமையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களை உருவாக்கியது. 1941 ஆம் ஆண்டில், ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்கும் முதல் பிராண்டாக பேக்கார்ட் ஆனார்.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் அமெரிக்காவின் வலிமையான பொருளாதார வளங்களும் உற்பத்தித் திறனும் அதை எதிர்கொள்ளும் பெரும் இராணுவ சவால்களுக்கு திரும்பின. முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி வசதிகளை போர்க்கால வாகனங்களாக மாற்றினர் - ஜீப், டாங்கிகள், லாரிகள் மற்றும் கவச கார்கள். 1943 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக 139 பயணிகள் வாகனங்கள் மட்டுமே அமெரிக்காவில் செய்யப்பட்டன

1945 இல் போர் முடிவடைந்தபோது, ​​புதிய கார்களுக்கான நுகர்வோர் தேவை தொழில்துறையில் ஒரு புதிய ஏற்றத்தை உருவாக்கியது மற்றும் இலாபங்கள் புதிய உச்சத்தை எட்டின. 1948 வாக்கில், அமெரிக்க வாகனத் தொழில் தனது 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான காரை உருட்டியது, மேலும் ப்யூக் அதன் டைனாஃப்ளோ தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. பவர் ஸ்டீயரிங், டிஸ்க் பிரேக்கிங் மற்றும் பவர் விண்டோஸ் உள்ளிட்ட பல புதுமைகள் பின்பற்றப்பட்டன.

ஆனால் 1958 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டாஸ் மற்றும் டாட்சன்ஸ் - ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்கள் முதன்முறையாக அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, மேலும் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட, எரிவாயு சேமிப்பு மற்றும் மலிவு வெளிநாட்டு வாகனங்களுக்கு சந்தை பங்குகளை இழக்கத் தொடங்கினர்.

அரபு-இஸ்ரேலிய போரை அடுத்து 1973 ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் தடை மற்றும் அதற்குப் பிறகு எரிவாயு விலைகள் அதிகரித்ததன் மூலம் வெளிநாட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட, எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்கள் அமெரிக்க சந்தையில் வலுவான அடியைப் பெற்றன. அமெரிக்க நிறுவனங்களான ஃபோர்டு, ஜிஎம் மற்றும் கிறைஸ்லர் புதிய, சிறிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை தயாரிப்பதன் மூலம் பதிலளித்தனர்.

அடுத்த ஆண்டுகளில், ஹோண்டா ஒரு அமெரிக்க தொழிற்சாலையைத் திறந்தது, டொயோட்டா சொகுசு லெக்ஸஸை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் ஜிஎம் ஒரு புதிய பிராண்டான சனியை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் சில அமெரிக்க நிறுவனங்கள் வளர்ந்து வரும் வெளிநாட்டு சந்தைகளை சுரண்டுவதற்காக வெளிநாட்டு நிறுவனங்களில் பங்குகளை வாங்கின.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்கா இன்னும் உலகின் சிறந்த வாகன உற்பத்தியாளராக இருந்தது, ஆனால் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான காலத்தில் அது பேரழிவு தரும் மந்தநிலையாக அமைந்ததால் பெரும் சரிவை சந்திக்கும்.

அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு வாகனத் துறையின் பங்களிப்பு பற்றிய விரிவான ஆய்வு, முழுமையான தரவுகளின் மிகச் சமீபத்திய தொகுப்பு 2003 இலையுதிர்காலத்தில் நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் கூட்டணிக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க வேலைகளில் 9.8% நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ வாகனத் தொழிலுடன் தொடர்புடையது, இது தொழிலாளர் இழப்பீட்டில் 5.6% ஐ குறிக்கிறது. வாகன உற்பத்தி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.3% ஐ குறிக்கிறது.

ஃபோர்டு 2008 ஆம் ஆண்டில் அதன் மாடல் டி இன் 100 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடிய போதிலும், GM கொண்டாட எந்த காரணமும் இல்லை. ஆட்டோ தயாரிக்கும் நிறுவனமான 2007 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 39 பில்லியன் டாலர் இழப்பை பதிவு செய்தது, இது எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் கிடைத்த மிகப்பெரிய இழப்பாகும். இந்த மகத்தான தோல்வி அமெரிக்க பொருளாதாரத்தின் வீழ்ச்சியையும், சந்தை பிராண்டுகளை வெளிநாட்டு பிராண்டுகளுக்கு, முக்கியமாக ஜப்பானிய டொயோட்டாவிற்கும் வழங்கியது.

கிறைஸ்லரும் நஷ்டத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், மற்றும் GM உடன், இருவரும் திவால்நிலை என்று அறிவித்தனர், TARP இலிருந்து கடன்களில் மொத்தம் 24.9 பில்லியன் டாலர் "பிணை எடுப்பு" பணத்தைப் பெற்றனர், இது மந்தநிலை காரணமாக இழப்புகளை சந்தித்த பல்வேறு பெரிய வணிகங்களுக்கு உதவ நிதி ஒதுக்கீடு. எவ்வாறாயினும், ஃபோர்டு பிணை எடுப்பு நிதியைக் கேட்கவில்லை, ஏனெனில் அது 25 பில்லியன் டாலர் இருப்பு நிதியை ஒதுக்கியது, இது கடினமான காலகட்டத்தில் உதவியது. (குறிப்பு: பி.எம். மற்றும் கிறைஸ்லர் மற்றும் அவற்றின் துணை நிறுவனங்கள் பிணை எடுப்புப் பணத்தில் பெறப்பட்ட சரியான தொகை குறித்து சர்ச்சை உள்ளது. பல்வேறு நம்பகமான ஆதாரங்கள் மாறுபட்ட அளவுகளைப் புகாரளித்தன.)

யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர் சங்கம், 2007 இல் போராடும் தொழிலுக்கு உதவ ஒரு முயற்சியாக, ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் ஒப்புக் கொண்டது, ஊதியங்கள் மற்றும் ஊதியங்கள் மற்றும் சுகாதார சலுகைகளை வழங்குவதற்கு.

2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க பொருளாதாரம் ஒரு சாதாரண மீட்சிக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியது. அரசாங்கத்தின் தொழிலாளர் புள்ளிவிவர பணியகத்தின் படி, வேலையின்மை புள்ளிவிவரங்கள் 8.3% ஆக குறைந்துள்ளது.

அதிசயமாக, 2012 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பீனிக்ஸ் அதன் சொந்த சாம்பலிலிருந்து எழுந்ததைப் போல, அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் தொழில் அதன் நிதி துயரங்களிலிருந்து மீண்டு வருவதாகத் தோன்றியது. GM 7.6 பில்லியன் டாலர் நிகர லாபத்தை பதிவு செய்தது, இது நிறுவனம் இதுவரை அறிவித்ததில்லை. கிறைஸ்லர் 183 மில்லியன் டாலர் லாபத்தை அறிவித்தார், இது திவாலான பின்னர் அதன் முதல் நிகர லாபம். வாகனத் தொழிலுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் பிணை எடுப்பு பயனுள்ளதாக இருந்தது. கிறிஸ்லர் அரசாங்க கடன்களில் 7.6 பில்லியன் டாலர்களை திருப்பிச் செலுத்தியுள்ளார், ஜி.எம் உடன் சேர்ந்து, வட்டி மற்றும் உரிய தேதிக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்னதாக அரசாங்கத்தை முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்தியது.

பாட்டம் லைன் 2012 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சாலைகளில் கிட்டத்தட்ட 250 மில்லியன் கார்கள், டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் இருந்தன. அவை அனைத்தையும் மாற்றுவதற்கு சுமார் 25 ஆண்டுகள் தேவைப்படும், தற்போதைய ஆண்டு வாகன விற்பனையின் வீதத்தைப் பொறுத்தவரை. எனவே, 2012 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க வாகனத் தொழில் உலகின் மிக இலாபகரமானதாக இருந்தாலும், சில ஆய்வாளர்கள் அதன் எதிர்காலம் குறித்து மிதமான நம்பிக்கையுடன் மட்டுமே இருந்தனர்.

சீனாவில் அமெரிக்க வாகன விற்பனை கணிசமாக அதிகரித்தாலும், அமெரிக்க கார்களுக்கான ஐரோப்பிய சந்தை சிரமப்பட்டு வருகிறது. அதன் பெரிய இலாபங்கள் இருந்தபோதிலும், GM பெரிய செலவுக் குறைப்பு முயற்சிகளை அறிவித்தது.

அமெரிக்க பொருளாதாரம் தொடர்ந்தால் அது வெளிப்படையானது, மெதுவான மற்றும் இன்னும் தீவிரமான மீட்பு இல்லை என்றாலும், வாகன விற்பனையும் மேம்படும். அமெரிக்கர்கள் தங்கள் மோட்டார் வாகனங்களை விரும்புகிறார்கள் - தேவைப்படுகிறார்கள் - வேலை, வணிகம் மற்றும் இன்பத்திற்காக - மற்றும் அமெரிக்க கார் தயாரிக்கும் தொழில் தேசம் வளர வளரும். ஆனால் சிறிது நேரம் ஆகலாம்.