தொழில்துறை நிபுணர் ஜோசப் விட்டேலின் விரிவான பகுப்பாய்வின்படி, உபெர் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றின் பங்குகள் அதிக லாபம் ஈட்டும் என்று எதிர்பார்க்கும் பங்கு முதலீட்டாளர்கள் மீண்டும் சிந்திக்க வேண்டும்.
டெலோயிட்டின் உலகளாவிய ஆட்டோமொடிவ் பயிற்சித் தலைவர், அதன் குழு ஆட்டோ தயாரிப்பாளர்கள், சப்ளையர்கள், விநியோகஸ்தர் மற்றும் கார் வாடகை நிறுவனங்களுக்கு ஆலோசனை, இடர் மேலாண்மை மற்றும் பிற சேவைகளை வழங்குகிறது, மேலும் அரசாங்கங்களுக்கும் அறிவுறுத்துகிறது, சந்தையை சந்தைப்படுத்த காத்திருக்கும் விற்பனை பக்க ஆய்வாளர்களின் அலைகளில் ஒன்றல்ல இரண்டு சவாரி-பாராட்டு பங்குகள்.
உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்க 4 காரணங்கள்
- உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் உண்மையில் நகர்ப்புற நெரிசல் சிக்கலை மோசமாக்குகின்றன. நெரிசல் அதிகரிக்கும் போது ரைடு ஹெயிலிங் நுகர்வோருக்கு குறைந்த வசதியாக மாறும். ரைடு ஹெயிலிங் டாக்ஸிகளைப் போல பொருளாதார ரீதியாக போக்குவரத்து திறன் கொண்டதல்ல. அதிக பயனர்களிடையே ரைடு பகிர்வு குறைந்துவிட்டது.
யூனிகார்ன்ஸ் மதிப்பு $ 120 பி மற்றும் B 19 பி
அமெரிக்காவின் இரண்டு முன்னணி சவாரி-வரவேற்பு போட்டியாளர்களின் பொது அறிமுகங்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டவையாகும், ஏனெனில் ஐபிஓக்களின் அளவு 2000 ஆம் ஆண்டில் டாட்காம் குமிழிலிருந்து அதன் மிக உயர்ந்த மட்டத்திற்கு உயர்கிறது.
லிஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது உபெரின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு இப்போது 120 பில்லியன் டாலராக உள்ளது, இது 23 பில்லியன் டாலர் மதிப்பீட்டை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. லிஃப்ட் அதன் ஐபிஓவில் 2 பில்லியன் டாலர்களை திரட்ட எதிர்பார்க்கிறது மற்றும் 30.8 மில்லியன் பங்குகளை தலா 62 முதல் 68 டாலர் வரை வழங்குகிறது என்று ஒரு தாக்கல் கூறுகிறது. இது நாஸ்டாக்கில் "LYFT" என்ற குறியீட்டின் கீழ் பட்டியலிடப்படும்.
உபெர் மற்றும் லிஃப்டின் வரவிருக்கும் ஐபிஓக்கள் இரண்டும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு தன்னாட்சி கார்கள் மற்றும் பைக் பகிர்வு போன்ற புதிய சந்தைகளில் விரிவாக்க உதவுகின்றன. வளர்ந்து வரும் இயக்கம்-ஒரு-சேவை இடத்தில் தங்கள் தலைமையை உறுதிப்படுத்த ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனங்களுக்கு உதவுவதாகவும் இந்த நிதி காணப்படுகிறது, இதில் குறைவான மக்கள் கார்களை வைத்திருப்பார்கள், அதற்கு பதிலாக ஒரு பொத்தானை அழுத்தி சுய-ஓட்டுநர் டாக்சிகள் வழியாக ஆலங்கட்டி சவாரி செய்கிறார்கள்.
போக்குவரத்து நெரிசல்
மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, பிரபலமான சவாரி-வணக்கம் தளங்கள் மாறிவரும் இயக்கம் நிலப்பரப்பில் முதலீடு செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகத் தோன்றலாம், விட்டேல், பரோனின் ஒன்றுக்கு, விரைவில் வர்த்தகம் செய்யப்படவுள்ள இந்த பங்குகளை எதிர்கொள்ளும் சில பெரிய அபாயங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. முதலாவதாக, நகரங்கள் தீர்க்க விரும்பும் நெரிசல் சிக்கலை உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் தீர்க்கவில்லை என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார், அதற்கு பதிலாக அவை உண்மையில் அதை ஏற்படுத்துகின்றன.
நகர்ப்புற நெரிசல் அதிகரிக்கும் போது, சவாரி வணக்கம் நுகர்வோருக்கு இன்னும் குறைவான வசதியாக மாறும் என்று விட்டேல் அறிவுறுத்துகிறார். சவாரி வணக்கம் டாக்ஸிகளைப் போல பொருளாதார ரீதியாகவோ அல்லது போக்குவரத்து திறன் கொண்டதாகவோ இல்லை என்பதே இதற்குக் காரணம் என்று டெலாய்ட் சந்தை நிபுணர் வாதிடுகிறார். உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் பயன்பாடுகளுடன், சவாரிக்கு இடையில் காரில் யாரும் இல்லாத நேரத்தை சவாரி-வணக்கம் இயக்கி கொண்டுள்ளது.
"நகரங்களுக்கு நெரிசல் ஒரு பெரிய விஷயமாகும், குறிப்பாக 2025 ஆம் ஆண்டில் 80% மக்கள் நகர்ப்புற சூழலில் வாழ்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, " என்று விட்டேல் பரோன்ஸிடம் கூறினார். "இப்போது, உபேர் நெரிசலை மோசமாக்கியுள்ளது. இது டாக்சிகளைப் போல திறமையானது அல்ல. சவாரி பகிர்வு இயக்கி காத்திருக்கிறது, உங்களை அழைத்து வர வெற்று காரை ஓட்ட வேண்டும். நீங்கள் உள்ளே செல்வதற்கு சற்று முன்பு ஒரு டாக்ஸி யாரையாவது இறக்கிவிடுகிறது. ”
கனரக பயனர்களிடையே சவாரி-வணக்கம் குறைகிறது
இறுதியில், சவாரி வணக்கம் உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் விரும்பும் வளர்ச்சியை வழங்காது, விட்டேல் அறிவுறுத்துகிறார், தனது நிறுவனத்தின் தரவை சுட்டிக்காட்டி, சவாரி-வணக்கம் பயன்பாடு உண்மையில் அதிக பயனர்களிடையே குறைந்துவிட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது.
"எப்போதாவது பயனருக்கான பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் அதிகமான மக்கள் சவாரி-வணக்கம் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதால் வளர்ச்சி இருக்கலாம், ஆனால் டாக்சிகள் கடந்து செல்லும் போது சவாரிக்கு காத்திருப்பது உங்களுக்கு உகந்ததல்ல" என்று அவர் விளக்குகிறார்.
இரு நிறுவனங்களும் தங்கள் கார்-பூலிங் முயற்சிகளில் பெருமளவில் முதலீடு செய்திருந்தாலும், "உண்மையில் யாரும் சவாரி செய்ய விரும்பவில்லை" என்பது கடினமான உண்மை என்று விட்டேல் கூறுகிறார்.
"சுரங்கப்பாதையில் அல்லது பஸ்ஸில் மக்கள் தங்களைத் தாங்களே அடைத்துக் கொள்வார்கள், ஆனால் யாரும் பேச எதிர்பார்க்க மாட்டார்கள். ஒரு காரில் நீங்கள் ஒரு சக பயணியை ஒப்புக் கொள்ளாதது முரட்டுத்தனமாக உணர்கிறீர்கள், ”என்று அவர் குறிப்பிட்டார். 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதன் பயணங்களில் 50% க்கும் அதிகமான சவாரிகளைச் செய்வதாக லிஃப்ட் உறுதியளித்துள்ளார். நுகர்வோர் விருப்பங்களை மாற்றுவதும், டிரைவர் இல்லாத கார் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதும் விளையாட்டை மாற்றக்கூடும், விட்டேல் விற்கப்படவில்லை.
ஸ்மார்ட் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இலகு ரெயில் ஆகியவற்றுடன், ஒரு சேவையாக இயக்கம் குறித்த மல்டிமாடல் அணுகுமுறையின் ஒரு பகுதியாக தான் சவாரி-வணக்கத்தை அவர் கருதுகிறார்.
"குறைந்த சொத்து பயன்பாடு மற்றும் உண்மையான பகிர்வுக்கு எதிர்ப்பின் சிக்கல்களை எவ்வாறு சமாளிக்க அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் நிறுவனத்திடம் கேட்க வேண்டும். நெரிசலைக் குறைக்கவும், வாழ்க்கையை மேலும் மேம்படுத்தவும் உதவுவதற்காக உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற சவாரி-பகிர்வு நிறுவனங்கள் எவ்வாறு திட்டமிடுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளவும் முதலீட்டாளர்கள் முயற்சிக்க வேண்டும். பயணிகளுக்கு வசதியானது, ”என்று பரோன்ஸ் படியுங்கள்.
முன்னால் பார்க்கிறது
டெலாய்ட் ஆய்வு, உபெர் மற்றும் லிஃப்ட் புதுமையானவை என்றாலும், அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இலாப வளர்ச்சியை எதிர்கொள்ளக்கூடும், இதனால் அவை நீண்டகால முதலீடுகளை மோசமாக ஆக்கும். தலைகீழாக, இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய தொகை சந்தேகத்தை முறியடித்து மேலோங்கியுள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
டாட்காம் ஏற்றம் உச்சத்தில் தங்கள் ஐபிஓ வைத்திருந்த பல நிறுவனங்களைப் போலவே, 2019 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமாகும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் கொந்தளிப்பை எதிர்கொள்ளக்கூடும். இதற்கிடையில், சந்தை உயர்ந்த ஏற்ற இறக்கத்தின் காலகட்டத்தில் செல்லும்போது, முதலீட்டாளர்கள் தொழில்நுட்பத்தில் குறைந்த-குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி நாடகங்களிலிருந்து விலகி, மேலும் தற்காப்பு மதிப்பு பங்குகளில் தொடர்ந்து முன்னேறலாம்.
