சுமை காரணி என்பது பயணிகளால் நிரப்பப்பட்ட கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை திறனின் சதவீதத்தை அளவிடும் ஒரு குறிகாட்டியாகும். இது விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (ஏடிஏ) மாதந்தோறும் வெளியிடுகிறது.
அதிக சுமை காரணி எதைக் குறிக்கிறது?
அதிக சுமை காரணி ஒரு விமானத்தில் முழு விமானங்களும் பயணிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு விமானத்துடனும் தொடர்புடைய உயர் நிலையான செலவுகளை விமான நிறுவனங்கள் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஒரு முழு விமானக் குழு மற்றும் ஆதரவு ஊழியர்கள், போதுமான எரிபொருளைக் கொண்ட நன்கு பராமரிக்கப்படும் விமானம் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விக்கும் மற்றும் ஆறுதலளிக்கும் சேவைகள் இருக்க வேண்டும்.
ஒரு விமானத்தில் பாதி இருக்கைகள் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், விமானம் முழு விமானத்தையும் பறப்பதன் மூலம் எவ்வளவு வருமானம் ஈட்டவில்லை. சுமை காரணி முதலீட்டாளர்களுக்கு விமானம் எவ்வாறு செலவுகளை ஈடுசெய்கிறது மற்றும் லாபத்தை உருவாக்குகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். குறைந்த சுமை காரணி கவலைக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் மற்றும் லாபம் ஈட்டாத விமான நிறுவனத்தைக் குறிக்கலாம்.
சுமை காரணியுடன் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைல்களைப் பயன்படுத்துதல்
கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைல்கள் (ஏஎஸ்எம்) சுமை காரணியை மேலும் புரிந்துகொள்ளச் செய்யலாம். ஒரு விமானத்தின் ஏஎஸ்எம் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் எத்தனை பயணிகள் பயண மைல்கள் கிடைக்கிறது என்பதை அளவிடும். இந்த புள்ளிவிவரம் விமானத்தின் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிக சுமை காரணி மதிப்புகள் அதிக பயணிகள் முழுவதும் நிலையான செலவு செலவுகளை பரப்புவதன் மூலம் விமானத்தை அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றன.
ASM மற்றும் சுமை காரணியைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் விமானங்கள் நிரப்பப்படும்போது பெறப்பட்ட வருவாயை முதலீட்டாளர்கள் தீர்மானிக்கலாம். ஒரு பயணிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வருவாயில், விமான நிறுவனங்கள் நிலையான செலவுகளை ஈடுகட்டவும், லாபத்தை ஈட்டவும் தொடங்குகின்றன. ஒரு விமான நிறுவனம் எவ்வளவு லாபகரமானது என்பதை மதிப்பிடும்போது முதலீட்டாளர்கள் இந்த இடைவெளி-கூட புள்ளியைப் பயன்படுத்தலாம்.
சுமை காரணி மற்றும் வருவாய்
விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாக மெல்லிய இலாப வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் லாபகரமாக இருக்க அதிக சுமை காரணிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிக சுமை காரணி தேவைப்பட்டால், விமான நிறுவனம் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு லாபம் ஈட்டாது.
விமான வருவாயில் சுமார் 75 சதவீதம் பயணிகளிடமிருந்து பெறப்படுகிறது - மீதமுள்ள வருவாயில் சுமார் 15 சதவீதம் விமான சரக்கு விநியோகத்திலிருந்தும், மீதமுள்ளவை மற்ற வகை போக்குவரத்திலிருந்தும் வருகின்றன. பயணிகளின் வருவாய் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு பயணங்களிலிருந்து உருவாக்கப்படுவதால், உள்நாட்டு விமானங்களில் சுமை காரணி குறிப்பாக பொருத்தமானது.
காரணி மற்றும் செலவுகளை ஏற்றவும்
விமானத்தின் நிலையான செலவுகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு பறக்கும் நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடையது. மற்றொரு 13 சதவிகித செலவுகள் விமான பராமரிப்பு காரணமாகவும், 13 சதவிகிதம் விளம்பரங்களுக்காகவும், 16 சதவிகிதம் விமான நிலைய வாயில்களில், ஒன்பது சதவிகிதம் விமான சேவைகளுக்காகவும், மீதமுள்ளவை மற்ற செலவுகளுக்காகவும் செலவிடப்படுகின்றன.
குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் செலவுகள் பொதுவானவை மற்றும் ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செலவுகளில் 75 சதவிகிதம் ஆகும்.
பிரேக்-ஈவ் லோட் காரணி
மூலோபாய திட்டமிடலில் விமானங்களால் பிரேக்-ஈவ் சுமை காரணி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மலிவான டிக்கெட்டுகளுடன் குறைந்த பட்ஜெட் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க விரும்பும் ஒரு விமான நிறுவனம் லாபகரமாக இருக்க அதிக சுமை காரணி தேவைப்படும் மற்றும் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட விமானம் தேவைப்படலாம். சேவையையும் தரமான வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தையும் பின்பற்றி, ஒரு டிக்கெட்டுக்கு அதிக கட்டணம் வசூலிக்கவும், குறைந்த அளவிலான இடங்களை வழங்கவும் விமான நிறுவனம் முடிவு செய்யலாம்.
