எரிவாயு குஸ்லர் வரி வரையறை

எரிவாயு குஸ்லர் வரி என்றால் என்ன

எரிவாயு குஸ்லர் வரி என்பது மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்ட வாகனங்களின் விற்பனையில் சேர்க்கப்படும் வரி. வரி அளவு வாகனத்தின் மைல்களுக்கு ஒரு கேலன் செயல்திறனைப் பொறுத்து மாறுபடும் மற்றும் $ 1, 000 முதல், 7 7, 700 வரை இருக்கும்.

எரிபொருள் திறனற்ற வாகனங்கள் உற்பத்தி மற்றும் வாங்குவதை ஊக்கப்படுத்த காங்கிரஸ் 1978 ஆம் ஆண்டு எரிசக்தி வரிச் சட்டத்தில் எரிவாயு குஸ்லர் வரி விதிகளை நிறுவியது.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• எரிவாயு குஸ்லர் வரி என்பது குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்கள் மீது சேர்க்கப்படும் வரி. இது உள்நாட்டு வருவாய் சேவையால் வசூலிக்கப்பட்டு சேகரிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் திறனற்ற வாகனங்கள் உற்பத்தி மற்றும் வாங்குவதை ஊக்கப்படுத்த காங்கிரஸ் 1978 ஆம் ஆண்டு எரிசக்தி வரிச் சட்டத்தில் எரிவாயு குஸ்லர் வரி விதிகளை நிறுவியது.

கேஸ் கஸ்லர் வரி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

தேவையான எரிபொருள் சிக்கன நிலைகளை பூர்த்தி செய்யாத புதிய கார்கள் மீது கேஸ் கஸ்லர் வரி மதிப்பிடப்படுகிறது. இந்த வரிகள் பயணிகள் கார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். டிரக்குகள், மினிவேன்கள் மற்றும் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மூடப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த வாகன வகைகள் 1978 ஆம் ஆண்டில் பரவலாகக் கிடைக்கவில்லை, அவை வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு வாகனம் ஒரு கேலன் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மைல்களுக்கு குறைவாக இருந்தால் வரிக்கு உட்பட்டது. கேஸ் கஸ்லர் திட்டத்தை நிர்வகிப்பதற்கும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து வரிகளை வசூலிப்பதற்கும் ஐஆர்எஸ் பொறுப்பு. புதிய கார்களின் ஜன்னல் ஸ்டிக்கர்களில் வரி அளவு வெளியிடப்படுகிறது: குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனம், அதிக வரி.

எரிவாயு குஸ்லர் வரியைக் கணக்கிடுகிறது

ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் கேஸ் கஸ்லர் வரி அதன் ஒருங்கிணைந்த நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் சிக்கன மதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் அல்லது ஈபிஏ, வரியைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த கணக்கீடு நகர மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் சுழற்சிகளுக்கான எரிபொருள் சிக்கன சோதனை முடிவுகளை எடைபோடுகிறது. ஒருங்கிணைந்த மதிப்பு 55 சதவீத நகர ஓட்டுநர் மற்றும் 45 சதவீதம் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மாதிரி ஆண்டிற்கான விற்பனை தொடங்குவதற்கு முன்பு எரிபொருள் சிக்கன மதிப்புகள் கணக்கிடப்படுகின்றன. வரியின் மொத்த தொகை பின்னர் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் அந்த ஆண்டு விற்கப்பட்ட மொத்த எரிவாயு குஸ்லர் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மாதிரி ஆண்டிற்கான உற்பத்தி முடிந்ததும், வாகன உற்பத்தியாளர் அல்லது இறக்குமதியாளரால் செலுத்தப்பட்டதும் இது மதிப்பிடப்படுகிறது. எரிவாயு குஸ்லர் வரிக்கும் புதிய கார் எரிபொருள் சிக்கன லேபிள்களுக்கும் வாகன எரிபொருள் சிக்கனத்தை அளவிட EPA மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே சோதனையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், வரி மற்றும் லேபிள் நோக்கங்களுக்கான கணக்கீட்டு நடைமுறைகள் வேறுபடுகின்றன, இதன் விளைவாக வெவ்வேறு எரிபொருள் சிக்கன மதிப்புகள் உருவாகின்றன. ஏனென்றால், எரிபொருள் சிக்கன சோதனை முடிவுகளுக்கு ஒரு சரிசெய்தல் காரணி லேபிளின் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் வரிக்கு அல்ல. இந்த சரிசெய்தல் நிஜ உலகத்திற்கும் ஆய்வக சோதனை நிலைமைகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளைக் கணக்கிட உதவும்.

இந்த வேறுபாடு பயன்பாட்டு பற்றாக்குறை என குறிப்பிடப்படுகிறது. இதைக் கணக்கிட, எரிபொருள் சிக்கன வழிகாட்டியில் பட்டியலிடப்பட்ட மற்றும் எரிபொருள் சிக்கன லேபிள்களில் காட்டப்பட்டுள்ள எம்பிஜி மதிப்புகள் நகரத்தின் எரிபொருள் சிக்கன சோதனை முடிவுகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை சோதனைகள் மற்றும் மூன்று கூடுதல் சோதனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சோதனைகள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அளவிடுகின்றன 1) குளிர்ந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், 2) ஏர் கண்டிஷனர் இயங்கும் வெப்பமான வெப்பநிலையில், மற்றும் 3) அதிக வேகத்திலும் அதிக முடுக்கம் விகிதத்திலும் இயக்கப்படும் போது. இருப்பினும், வரிப் பொறுப்பை தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் சிக்கனம் பயன்பாட்டில் உள்ள பற்றாக்குறையை சரிசெய்ய சரிசெய்யப்படவில்லை, எனவே இது எரிபொருள் சிக்கன வழிகாட்டியில் வழங்கப்பட்ட எம்பிஜி மதிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் புதிய வாகனங்களின் சாளர ஸ்டிக்கர்களில் வெளியிடப்படுகிறது.