மின்சார கார்கள் எரிவாயு குஸ்லர்களை மாற்ற முடியுமா?

எலக்ட்ரிக் கார்கள் முதன்முதலில் தோன்றியபோது, ​​அவை புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்து தப்பித்து, நமது போக்குவரத்தை ஆற்றுவதற்காக சுற்றுச்சூழல் நட்பு முறைக்குச் செல்வதற்கான ஒரு வழியாகும். அதிக செலவுகள் மற்றும் மோசமான பேட்டரி செயல்திறன் பலரை பாய்ச்சுவதைத் தடுக்கின்றன, இது கேள்வியைக் கேட்கிறது: மின்சார கார்கள் எரிவாயு குஸ்லர்களை மாற்ற முடியுமா?

பெட்ரோலிய எரிபொருள் கார்களுடன் எங்கள் வரலாறு

கார்களுடனான எங்கள் காதல் விவகாரம் 1908 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் (எஃப்) ஹென்றி ஃபோர்டின் முதல் சட்டசபை வரிசையில் மாடல் டி இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. வேலை, ஷாப்பிங் பயணங்கள் மற்றும் பிற நகரங்களுக்குச் செல்வதற்கான திறமையான வழிமுறையாக ஆட்டோமொபைல் விரைவில் உலகம் முழுவதும் பரவியது.

கச்சா எண்ணெயின் அளவின் 84% எரிக்கப்பட்டு ஆற்றலாக மாற்றப்படலாம் என்பதால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பெட்ரோலியம் ஒரு பெரிய அளவிலான ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதைப் புரிந்துகொண்டனர். உங்களையும் 2, 000 பவுண்டுகள் காரையும் 30 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைல்கள் ஒரு கேலன் மீது எடுத்துச் செல்லக்கூடிய வேறு எந்தப் பொருளையும் பற்றி யோசிக்க முடியுமா?

சில நபர்களால் முடியும், அதனால்தான் பெட்ரோல் எரிபொருள் கார்கள் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வழக்கமாக உள்ளன.

மாற்று சக்தி ஆதாரங்கள்

காலப்போக்கில், பொறியாளர்கள் எங்கள் கார்களை இயக்குவதற்கான பிற முறைகளைத் தேடினர். நவீன முறைகளில் ஹைட்ரஜன் இயங்கும் வாகனங்கள் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலங்களில் இயங்குகின்றன, ஆனால் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலங்களை உருவாக்குவது விரிவடையும் அளவுக்கு ஆற்றலை எடுக்கும், எனவே ஐஸ்லாந்து போன்ற பகுதிகளுக்கு வெளியே ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நடைமுறை அல்லது செலவு குறைந்ததாக இருக்காது.

சில நாடுகள் E85 எரிபொருளில் முக்கிய அங்கமாக இருக்கும் சோளம் சார்ந்த எத்தனால் மற்றும் சில பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் மற்றும் கொழுப்பு அடிப்படையிலான பயோடீசல் போன்ற தாவர அடிப்படையிலான எரிபொருட்களுடன் பரிசோதனை செய்துள்ளன. பிரேசிலில் இது நன்றாக வேலை செய்துள்ளது, அங்கு நாட்டின் போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு எரிபொருளைத் தரும் அளவுக்கு கரும்பு வளர்க்கப்படுகிறது.

இயற்கை எரிவாயு மற்றும் புரோபேன் ஆகியவை கருதப்படுகின்றன, ஆனால் பெட்ரோல் மாற்றுவதைப் போலவே அவை மாற்றப்படும் என்று நம்புகின்றன, இவை கார்பன் மாசுபடுத்தும் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் ஆகும், இது பெருகிய முறையில் வள பசி உலகில் வரையறுக்கப்பட்ட வளமாகும்.

எலக்ட்ரிக் காரின் வெளிப்பாடு

எலக்ட்ரிக் கார்கள் பல காரணிகளால் மாற்று இயங்கும் கார்களை சிறப்பாக ஏற்றுக்கொண்டன. முதலாவதாக, மின்சாரம் விலை நுகர்வோருக்கு பெட்ரோல் விலையுடன் போட்டியிடுகிறது. இரண்டாவதாக, ஒரு காரைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் தங்கள் வீட்டில் ஒரு மின் நிலையம் உள்ளது. ரீசார்ஜ் செய்வது எளிது.

எலக்ட்ரிக் கார்கள் முதன்முதலில் சந்தைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டபோது போராடின, பெரும்பாலும் அதிக செலவுகள், பரிச்சயம் இல்லாதது மற்றும் பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அவற்றைத் தயாரிப்பதற்கான எதிர்ப்பின் காரணமாக, 2006 ஆம் ஆண்டு "ஹூ கில்ட் தி எலக்ட்ரிக் காரை" என்ற ஆவணப்படத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் 2006 முதல், நிறைய மாறிவிட்டது. எலக்ட்ரிக் கார்கள் பொதுவாக அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் காணப்படுகின்றன, அவற்றின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால் மின்சார கார்கள் நம் வாயுவால் இயங்கும் கார்களை முழுமையாக மாற்ற முடியுமா, அல்லது அவை எப்போதுமே அவற்றின் முன்னோடிக்கு இரண்டாவதாக விழுமா?

தடை 1: செலவு

எரிவாயு மூலம் இயங்கும் கார்களை மின்சார வாகனங்களுடன் மாற்றுவதற்கான முதல் பெரிய தடையாக ஈ.வி.க்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன. மின்சார வாகனங்களின் முன்பண செலவுகள் வரலாற்று ரீதியாக எரிவாயு கார்களை விட அதிகமாக இயங்குகின்றன. புதிய தொழில்நுட்பங்கள் செலவுகளை மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் கொண்டுவருகின்றன, ஆனால் கொள்முதல் விலை இன்னும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்றாகும்.

நீங்கள் காரை வாங்கியவுடன், உங்கள் உரிமையின் விலை குறைகிறது. நீங்கள் இன்னும் உங்கள் டயர்களை சுழற்ற வேண்டும் மற்றும் மாற்ற வேண்டும், ஆனால் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் எரிவாயு நிலையத்திற்கு வருகை என்பது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். பொதுவாக, பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் பொதுவான இயங்கும் செலவுகள் ஒரு எரிவாயு காரை விட EV உடன் குறைவாக இருக்கும். கூடுதலாக, மின்சார வாகனங்களை வாங்குபவர்களுக்கு அரசாங்கம் சில வரி விலக்குகளையும் வரவுகளையும் வழங்கியுள்ளது, இது செலவை மேலும் குறைக்கலாம்.

240-270 மைல் தூரத்துடன் கூடிய உயர் இறுதியில் டெஸ்லா மாடல் எஸ், உங்கள் தற்போதைய காருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஊக்கத்தொகைகளுக்குப் பிறகு மற்றும் பெட்ரோல் சேமிப்பு உள்ளிட்ட ஸ்டார்டர் மாடலுக்கு, 000 75, 000 செலவாகும். மிக உயர்ந்த மாடல் 5, 000 105, 000 இயங்குகிறது., 500 7, 500 கூட்டாட்சி வரிக் கடன் மற்றும் சில மாநிலங்கள் வழங்கும் சலுகைகளுக்குப் பிறகும், அது ஒரு விலையுயர்ந்த கார்.

மற்ற மின்சார கார்கள் மிகவும் மலிவு. 2015 நிசான் இலையின் அடிப்படை செலவு, 21, 510, 2015 செவி வோல்ட் $ 34, 345. சராசரி நுகர்வோர் ஐந்து ஆண்டுகளில் பெட்ரோல் மீது $ 10, 000 சேமித்தால், இது அதிக மதிப்பீடாகும், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது செலவு மிகவும் நியாயமானதாகும், மேலும் இறுதியில் நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம். இருப்பினும், நீங்கள் மின்சார வாகனத்துடன் செல்ல விரும்பும் எல்லா இடங்களையும் பெற போதுமான சக்தி இருந்தால்.

தடை 2: பேட்டரி ஆயுள்

பலருக்கு மின்சார வாகன உரிமையில் மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பது பேட்டரி தான். டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் (டி.எஸ்.எல்.ஏ) பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த முயற்சிப்பதில் மும்முரமாக இருக்கும்போது, ​​பெரும்பாலான ஈ.வி.க்கள் இன்னும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் இலை (வெளிப்படுத்தல்: என் தந்தை ஒரு நிசான் இலை வைத்திருக்கிறார்) முழு கட்டணத்தில் 84 மைல்கள் மட்டுமே செல்ல முடியும், ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது வெப்பத்தை இயக்கியாலும் கூட. இந்த கார்கள் பயணத்திற்கு நடைமுறைக்குரியவை, ஆனால் நீண்ட இயக்கிகள் அல்லது சாலை பயணங்களுக்கு பயன்படுத்த முடியாது. உங்கள் பாதியிலேயே ஒரு சார்ஜரைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தாலும், அதை மீண்டும் உருவாக்க விரும்பினால் நீங்கள் செருகுவதற்கு நேரம் எடுக்க வேண்டும்.

சார்ஜர்கள் அதிக இடங்களில் காண்பிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பேட்டரி இன்னும் மின்சார கார்களை அவற்றின் முழு திறனிலிருந்து தடுத்து நிறுத்துகிறது. என் அப்பாவின் நிசான் இலையை 0% முதல் 100% வரை வசூலிப்பது ஒரு இரவு முழுவதும் ஒரு நிலையான கடையில் எடுக்கும். வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் ஆயிரக்கணக்கான செலவாகும் ஒரு வீட்டு சார்ஜிங் நிலையத்துடன், நீங்கள் ஏழு மணி நேரத்தில் கட்டணம் வசூலிக்க முடியும். புதிய சார்ஜர் தொழில்நுட்பம் 30 நிமிடங்களில் 80% ஐ அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அந்த சார்ஜர்கள் விலை உயர்ந்தவை, அவை வருவது கடினம்.

எனது அப்பா தனது வழக்கமான பயணத்திற்கு தனது ஈ.வி.யைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவர் சில சமயங்களில் டென்வரின் தொலைதூர புறநகர்ப்பகுதிகளில் கூட்டங்களைக் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் இலைகளுக்கு அதை அங்கேயும் பின்னாலும் செய்ய அதிகாரம் இல்லை. அந்த நாட்களில், அவர் என் அம்மாவுடன் இடமாற்றம் செய்ய வேண்டும் அல்லது அவற்றின் பழைய கேஸ் குஸ்லரை எடுக்க வேண்டும், இது தொலைதூர டிரைவ்களுக்கான காப்புப்பிரதியாக நிற்கிறது.

எதிர்காலம்

செலவுகள் குறைந்துவிட்டதால், முன்பை விட அதிகமான நுகர்வோர் ஈ.வி. மேலும் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டு வருகிறது, இது தினசரி இயக்ககங்களில் 80 மைல் வரம்பைப் பற்றி கவலைப்படுபவர்களுக்கு ஈ.வி.க்களை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக மாற்றும்.

இருப்பினும், நாங்கள் அதிகமான ஈ.வி.க்களைச் சேர்ப்பதால், அந்த ஈ.வி.க்களை இயக்குவதற்கான வழியும் நமக்குத் தேவைப்படும். இன்று, நம் சக்தியின் பெரும்பகுதி நிலக்கரி மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து வருகிறது, அவை நாம் அகற்ற முயற்சிக்கும் பெட்ரோலைப் போலவே மாசுபடுத்துகின்றன. வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் எங்கள் எரிவாயு குஸ்லர்களை அகற்ற முடியும், ஆனால் அந்த கார்களை சுத்தமான, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுடன் சார்ஜ் செய்வதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை நாம் நிச்சயமாக ஒரு பசுமையான உலகத்தை நோக்கி நகரவில்லை.

அடிக்கோடு

எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் ஏற்கனவே வளர்ந்து வரும் மக்களுக்கு எரிவாயு குஸ்லர்களை மாற்றியுள்ளன, மேலும் தொழில்நுட்பம் மேம்படுகையில், அவை மிகவும் பிரபலமாகிவிடும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் சராசரி பயணமானது ஒவ்வொரு வழியிலும் 25 நிமிடங்கள் ஆகும், இது இன்று பெரும்பாலான ஈ.வி.க்களின் வரம்பிற்குள் வரக்கூடும், ஆனால் தவறுகளைச் சேர்ப்பது அந்த ஈ.வி.யை சாத்தியமற்றதாக மாற்றக்கூடும்.

பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மேம்படும் வரை, நம்மில் பெரும்பாலோர் பம்பிற்கான எங்கள் பயணங்களில் சிக்கித் தவிக்கிறோம், ஆனால் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன், எங்கள் எரிவாயு குஸ்லர்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறக்கூடும்.