கீழே வரையறை

பாட்டம்ரி என்றால் என்ன

பாட்டம்ரி, கப்பலின் அடிப்பகுதி அல்லது கீலைக் குறிப்பது ஒரு கடல் பரிவர்த்தனை ஆகும், அங்கு ஒரு கப்பலின் உரிமையாளர் பணத்தை கடன் வாங்கி கப்பலை இணைவாகப் பயன்படுத்துகிறார். இருப்பினும், பயணத்தின் போது விபத்து நடந்தால், கடனளிப்பவர் கடனை இழப்பார், ஏனெனில் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு இனி இருக்காது, அல்லது சேதமடைந்த பாணியில் உள்ளது. கப்பல் பயணத்தை அப்படியே மற்றும் முழுவதுமாக தப்பிப்பிழைக்க வேண்டுமானால், கடனளிப்பவர் கடன் வாங்கிய அசல் மற்றும் வட்டியைத் திரும்பப் பெறுவார். நவீனகால கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் கீழ் பரிவர்த்தனைகள் பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. ஒரு கடனளிப்புக் கடனில் கடன் வழங்குபவர் பெறும் வட்டி கடல்சார் வட்டி என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது சட்டரீதியான வட்டி விகிதத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• பாட்டம்ரி என்பது ஒரு பரிவர்த்தனை ஆகும், அங்கு ஒரு கப்பல் உரிமையாளர் கப்பலைப் பிணையமாகப் பயன்படுத்தி கடன் வாங்குகிறார். பயணம் முடிவடையும் வரை கடனளிப்பவர் கப்பலுக்குப் பொறுப்பேற்கிறார். பாட்டம்ரி என்பது கடன் அல்லது கூட்டாண்மை அல்ல, மேலும் "பணக் கடனின் மிகவும் அவமதிப்புக்குரிய வடிவம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது எழுதியவர் லூசியஸ் மெஸ்ட்ரியஸ் புளூடர்கஸ்.

பாட்டம்ரி பயன்பாட்டின் மூலம் கடன் பெறுதல்

வழக்கமான நிதியுதவியில், கடன் மூலம், கடன் வாங்குபவர் எல்லா நேரங்களிலும் கடனுக்கு பொறுப்பாவார். அடிமட்ட ஒப்பந்தங்களுடன், கடன் வழங்குபவர் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறார், ஏனெனில் பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தால் மட்டுமே பணத்தை திருப்பிச் செலுத்துவது. இப்போது வழக்கற்றுப் போன இந்த நிதித் திட்டங்கள் பொதுவாக ஒரு படகோட்டம் ஒரு அவசர பழுதுபார்ப்புக்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியத்தில் இருந்தபோது அல்லது நீண்ட பயணங்களின் போது வந்த பிற அவசர காலங்களில் நிகழ்ந்தன.

கப்பலின் உரிமையாளர் கடனைப் பாதுகாப்பதாக கப்பலை இணை என உறுதியளித்த இடத்தில், இந்த ஒப்பந்தம் ஒரு அடிமட்ட பத்திரமாக அறியப்பட்டது. படகு மற்றும் சரக்கு இரண்டும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டபோது அது பதிலளிப்பு என அறியப்பட்டது. இரண்டாவது வழக்கில், பயணத்தை முடிக்க பணத்தை கடன் வாங்கிய உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட கடமையாகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கப்பல் மேம்பட்டதால் கப்பலுக்கு எதிரான மற்ற உரிமையாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பாட்டம்ரி பத்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முன்னுரிமைக் கடன்கள் ஆகும்.

பாட்டம்ரி இன்று நடைமுறையில் இல்லை, அதன் உச்ச பயன்பாட்டின் போது ஏராளமான மோசடிகள் நடைபெறுகின்றன.

இதன் விளைவாக, அடிமட்டத்தின் பொருள் முக்கியமாக வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு ஆர்வமாக உள்ளது, கடந்த ஆண்டுகளிலிருந்து ஒரு பழமையான பழக்கம். கிரேக்க வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியரும் கட்டுரையாளருமான லூசியஸ் மெஸ்ட்ரியஸ் புளூடர்கஸ், பிரபலமாக அடிமட்டத்தை "பணக் கடனில் மிகவும் அவமதிக்கும் வடிவம்" என்று அழைத்தார்.

ஆசிரியர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள் மைக்கேல் கபிலன் மற்றும் எலன் கபிலன் ஆகியோர் தங்கள் புத்தகமான சான்ஸ் ஆர் ஆர் - அட்வென்ச்சர்ஸ் இன் ப்ராபபிலிட்டி (பெங்குயின் புக்ஸ், மறுபதிப்பு 2007) என்ற புத்தகத்தில் அடிமட்டத்தை ஆராய்ந்தனர். கீழே, அவர்கள் எழுதினர், "விவரிக்க எளிதானது, ஆனால் குணாதிசயம் செய்வது கடினம். தூய கடன் அல்ல, ஏனென்றால் கடனளிப்பவர் ஆபத்தின் ஒரு பகுதியை கூட்டாண்மை அல்ல என்பதை ஏற்றுக்கொள்கிறார், ஏனெனில் பணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படுவது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது." மேலும், இந்த நடைமுறை காப்பீடு அல்ல என்று எழுதியது, ஏனெனில் அது "வணிகரின் பொருட்களுக்கு ஆபத்தை குறிப்பாகப் பாதுகாக்கவில்லை." இறுதியில், இந்த நடைமுறை எதிர்கால ஒப்பந்தமாக சிறப்பாக விவரிக்கப்படுவதாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர், ஏனெனில் கடன் வழங்குபவர் எதிர்கால தேதியில் நடக்கும் ஒரு நிகழ்வில் பந்தயம் கட்டியுள்ளார்.

6%

ரோமானியப் பேரரசின் காலத்தில் சராசரி அடிமட்ட ஆர்வம்.

உண்மையான உலக உதாரணம்

இன்று, கப்பல் போக்குவரத்துக்கு அடிமட்டத்திற்கான எந்தவொரு நடைமுறை பயன்பாடுகளும் அரிதாகவே உள்ளன. இருப்பினும், அதன் உச்சத்தில் கூட, அடிமட்டத்தினர் பெரும்பாலும் மோசடி பயன்பாட்டைக் கண்டனர். ஹென்றி டி. ரஹ்மிங் வெர்சஸ் தி பிரிகண்டைன் நார்தர்ன் லைட் ஒரு பிரபலமான 1864 சர்ச்சையைத் தீர்ப்பது. இங்கே, ஒரு கப்பலின் மாஸ்டர் மற்றும் பகுதி உரிமையாளர் அடிமட்ட பிணைப்பை செயல்படுத்தினர். 15% கடல் வட்டி உட்பட தங்கத்தில், 4, 228.24 செலுத்துவதைப் பெறுவதே இந்த ஒப்பந்தம். ஆனால், கப்பல் நியூயார்க்கிற்கு வந்த பிறகு, கட்டணம் மறுக்கப்பட்டது, மேலும் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது.