அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் குழு (ஏஏஎல்) என்பது வருவாய், கடற்படை அளவு மற்றும் பயணிகள் மைல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாகும். அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸின் பெற்றோரான ஏ.எம்.ஆர் கார்ப் மற்றும் யு.எஸ். ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான 2013 இணைப்பின் விளைவாக இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இது 2015 ஆம் ஆண்டில் யு.எஸ். ஏர்வேஸ் பிராண்ட் பெயரை நிறுத்தியது. ஒரு பொதுவான நாளில், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் 350 இடங்களுக்கு இடையில் சுமார் 6, 700 விமானங்களை வழங்குகிறது.
அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் தனது விமானங்களில் பயணிகளை முன்பதிவு செய்வதன் மூலம் வருவாயை ஈட்டுகிறது, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை மைல்களுக்கு செலவுகளை குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே லாபத்தை ஈட்ட முடியும். ஒரு தொழிற்துறை எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் கடுமையான, அபூரண போட்டியைக் கவனித்து வருவதால், பல விமான நிறுவனங்கள், கடந்த காலங்களில், நிதி ரீதியாகப் போராடியுள்ளன, மேலும் சில - 2011 இல் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் உட்பட - திவாலாகிவிட்டன. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் குழுமம் திவால்நிலையிலிருந்து வெளிப்பட்டு மீண்டும் லாபகரமாக உள்ளது, மற்ற நான்கு உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டாலும் கூட.
1. தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனம்
சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனம் (எல்யூவி) மொத்த பயணிகளால் மூன்றாவது பெரிய உள்நாட்டு கேரியராக வருகிறது மற்றும் ஆண்டுக்கு 150 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. நிறுவனம் ஒரு வணிக மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிபொருள் ஹெட்ஜிங்கின் ஒரு சிறந்த மூலோபாயத்தின் மூலமாகவும், பயணிகளுக்கு எந்த வசதிகளையும் வழங்காததன் மூலமாகவும் குறைந்த செலவுகளை பராமரிக்கிறது.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
- அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் குழுமம் கடற்படை அளவு, வருவாய் மற்றும் பயணிகள் மைல்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாகும். உள்நாட்டு சந்தையில், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் டெல்டா, யுனைடெட், மற்றும் குறைந்த விலை போட்டியாளர்களான ஜெட் ப்ளூ மற்றும் தென்மேற்கு ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. டெல்டா இரண்டாவது பெரியது விமானம் மற்றும் அமெரிக்கனைப் போலவே, திவால்நிலையிலிருந்து மீண்டும் லாபம் ஈட்டியுள்ளது. பல விமான நிறுவனங்கள் ஒரு மைய மற்றும் பேசும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன-ஒரு மத்திய விமான நிலையம் பல இலக்கு நகரங்களுக்கு சேவை செய்கிறது-இயக்க செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
கூடுதலாக, தென்மேற்கில் அதிக அளவு வாடிக்கையாளர் சேவையில் கவனம் செலுத்த பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் உள்ளனர். மலிவான கட்டணங்களை வழங்குவதோடு, மீண்டும் மீண்டும் வாடிக்கையாளர்களின் விசுவாசமான தளத்தை உருவாக்குவதே குறிக்கோள். 2019 ஆம் ஆண்டில், தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் தொடர்ச்சியாக 45 ஆண்டுகளாக லாபகரமாக இருக்க முடிந்தது, வேறு எந்த விமான நிறுவனமும் பெருமை கொள்ள முடியாது.
2. டெல்டா ஏர் லைன்ஸ்
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் (நாஸ்டாக்: டிஏஎல்) வருவாய், கடற்படை அளவு மற்றும் பயணிகள் மூலம் உலகின் இரண்டாவது பெரிய பயணிகள் விமானமாகும், இது அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது. இருப்பினும், நிறுவனம் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது - ஜெட் ப்ளூ மற்றும் தென்மேற்கு போன்ற தள்ளுபடி விமான நிறுவனங்களுடனான விலை யுத்தங்கள் காரணமாக நிதி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது - மற்றும் டெல்டா 2005 இல் திவாலாகிவிட்டது. அப்போதிருந்து, இது ஒரு திருத்தப்பட்ட இயக்க மூலோபாயத்தைப் பின்பற்றி, அதன் கவனத்தை மேலும் நோக்கி நகர்த்தியது லாபகரமான சர்வதேச வழிகள், செலவுகளைக் குறைத்தல், வழங்கப்படும் வசதிகளைக் குறைத்தல் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட பை கட்டணங்களை வசூலித்தல். இந்த புதிய வணிக மூலோபாயம் டெல்டா ஏர்லைன்ஸை மீண்டும் போட்டித்தன்மையுடனும் லாபகரமாகவும் வைத்திருக்கிறது.
3. ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ்
ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ் (நாஸ்டாக்: ஜே.பி.எல்.யூ) ஆண்டுக்கு 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை 850 தினசரி விமானங்களுடன் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அமெரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் ஆகிய 86 நகரங்களுக்கு சேவையை வழங்குகிறது. இது ஏழாவது பெரிய உள்நாட்டு விமான நிறுவனமாக உள்ளது மற்றும் சில சந்தைகளில் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுக்கு ஒரு சாத்தியமான போட்டியாளராக உள்ளது. ஜெட் ப்ளூ தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் மாடலைப் போலவே மலிவான கட்டணங்களை வழங்குகிறது, மேலும் இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் இதைச் செய்கிறது.
4. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ்
யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் (NYSE: UAL) என்பது யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸின் உரிமையைக் கொண்ட ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும். யுனைடெட் மற்றும் கான்டினென்டல் இடையேயான 2010 இணைப்பு, 300 க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச இடங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5, 000 விமானங்களை இயக்க ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தை அனுமதித்தது.
நிறுவனத்தின் மைய-மற்றும்-பேசும் அமைப்பு, ஒரு முக்கிய விமான நிலையத்தை பல்வேறு மைய நகரங்களுக்கு (ஸ்போக்களுக்கு) சேவை செய்யும் மைய மையமாகக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான இடங்களுக்கு இடையில் பயணிகளை கணிசமாக அடிக்கடி சேவையுடன் கொண்டு செல்வதன் மூலம் இயக்க செலவுகளை அடக்க அனுமதிக்கிறது. நேரடி பாதைகளை விட. பிற விமான நிறுவனங்கள் இதேபோன்ற மாதிரிகளை ஏற்றுக்கொண்டன, உண்மையில், இன்று பெரும்பாலானவை குறைந்தபட்சம் ஒரு மத்திய விமான நிலையத்தையாவது தங்கள் விமானங்கள் கடந்து செல்கின்றன.
