தொகுக்கக்கூடிய கார்களில் முதலீடு: சிறந்த உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் அபாயங்கள்

மில்லியன் கணக்கான அமெரிக்கர்கள் கார் சேகரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளனர். நீங்கள் கல்லூரியில் வாங்கிய பழைய தசைக் கார் அல்லது பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர் இன்னும் உங்கள் கேரேஜில் மரியாதைக்குரிய இடத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் வார இறுதிப் பயணக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தலாம். மீட்டெடுக்கப்பட்ட விண்டேஜ் வோக்ஸ்வாகன் வண்டு அல்லது தற்கொலை-கதவு லிங்கன் கான்டினென்டல் $ 20, 000 க்கும் குறைவாக வாங்கப்படலாம், பல ஆண்டுகளாக லேசாக இயக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு (அநேகமாக மிதமான) லாபத்திற்கு விற்கப்படுகிறது.

ஆனால் ஏழு அல்லது எட்டு புள்ளிவிவரங்கள் செலவாகும் உயர்நிலை சேகரிப்புகள் பற்றி என்ன? அவை அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் அதிக நிகர மதிப்புள்ள நபர்கள் தங்கள் பங்குகளை பல்வகைப்படுத்தவும், பணம் சம்பாதிக்கவும், சந்தர்ப்பத்தில் வாகனம் ஓட்டவும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

கிளாசிக் கார்களுக்கான சந்தை கடந்த தசாப்தத்தில் நாணயங்கள் மற்றும் முத்திரைகள் போன்ற சேகரிப்புகளை விட சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது, மேலும் பரந்த பங்கு குறியீட்டையும் வென்றுள்ளது. வரலாற்று ஆட்டோமொபைல் குரூப் இன்டர்நேஷனல் (HAGI) சேகரிப்பாளரின் கார் சந்தையை பல குறியீடுகளுடன் கண்காணிக்கிறது. போர்ஷே, ஃபெராரி, புகாட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் பிற பிராண்டுகளிலிருந்து விண்டேஜ் சேகரிக்கக்கூடிய கார்களைக் கண்காணிக்கும் HAGI டாப் இன்டெக்ஸ் இதன் பரந்ததாகும். டாப் இன்டெக்ஸ் ஆகஸ்ட் முதல் ஆண்டுக்கு 13.78% ஆகவும், முந்தைய 10 ஆண்டுகளில் 500% க்கும் அதிகமாகவும் இருந்தது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சூப்பர்-சேகரிக்கக்கூடிய கார்களைத் துரத்தும் உலகளாவிய செல்வத்தை அதிகரித்ததற்கு நன்றி. இதே காலகட்டத்தில் எஸ் அண்ட் பி 500 60% மட்டுமே உயர்ந்தது. மற்றொரு கிளாசிக் கார் குறியீட்டை காப்பீட்டு நிறுவனமான ஹாகெர்டி நடத்துகிறது.

கிளாசிக் கார் சந்தையின் உயர் இறுதியில் - million 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விலைக்கு விற்கப்படுபவை - ஹிஸ்பானோ-சூயிசா மற்றும் டெலாஹே போன்ற ஒப்பீட்டளவில் தெளிவற்ற பழைய பிராண்டுகளையும், இன்றும் நன்கு அறியப்பட்ட பெயர்களான ரோல்ஸ்- ராய்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார். உயர்நிலை எக்ஸோடிக்குகளுக்குத் தெரியாத பிராண்டுகள் கூட தொகுக்கப்படலாம்: டொயோட்டாவின் (டிஎம்) அழகான 2000 ஜிடி, 1967 முதல் 1970 வரை கட்டப்பட்டது, ஏலத்தில் மில்லியனுக்கும் அதிகமானவற்றைக் கட்டளையிட முடியும். 1934 பேக்கார்ட் பன்னிரண்டு 1108 டீட்ரிச் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 6 3.6 மில்லியனுக்கும், 1998 மெக்லாரன் எஃப் 1 13.75 மில்லியன் டாலருக்கும் விற்கப்பட்டது. (தொடர்புடைய வாசிப்புக்கு, காண்க: முதலீட்டாளர்களுக்கான சிறந்த விளையாட்டு கார்கள் .)

ஒரு காரை தொகுக்கக்கூடியது

வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கார்கள்-புதிய தொழில்நுட்பத்தை முன்னோடியாகக் கொண்டவை அல்லது நுகர்வோர் எதிர்பார்ப்புகளுக்கான பட்டியை உயர்த்தியவை-சேகரிக்கக்கூடியவை, குறிப்பாக அவை அரிதானவை மற்றும் அழகாக இருந்தால். (அழகாக இருப்பது ஒரு நன்மை.) ரேமண்ட் லோவி அல்லது கரோல் ஷெல்பி போன்ற மரியாதைக்குரிய வடிவமைப்பாளர், ரேசர் அல்லது பில்டருடன் தொடர்புபடுத்தக்கூடிய ஒரு பந்தய வரலாறு ஒரு காரின் கவர்ச்சியை சேர்க்கிறது. முந்தைய பிரபலங்களின் உரிமையும் உதவக்கூடும், குறிப்பாக ஸ்டீவ் மெக்வீன், பால் நியூமன் அல்லது ஜேம்ஸ் கார்னர் போன்ற கார்களுடன் தனிநபர் தொடர்புடையவராக இருந்தால். மிகவும் விலையுயர்ந்த தொகுக்கக்கூடிய கார்கள் இந்த பண்புகளை இணைக்கின்றன.

கட்டைவிரல் ஒரு அடிப்படை விதியாக, பதின்வயது சிறுவர்கள் அதன் படத்தை சுவரில் ஒட்டியிருந்தால், நீங்கள் சரியான திசையில் பார்க்கிறீர்கள். அந்த சிறுவர்கள் வளரும்போது, ​​அவர்கள் இளமையில் மகிழ்ச்சியடையக்கூடிய பொருட்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள்.

கார் சந்தை கலைக்கான சந்தையை பிரதிபலிக்கிறது. இது நீங்கள் அழகாக அனுபவிக்கும் ஒரு முதலீடாகும், மேலும் இது நாணய ஹெட்ஜையும் வழங்க முடியும், ஏனெனில் வாகனங்களை சாதகமான மாற்று விகிதங்களுடன் நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும்.

கார் முதலீட்டு அபாயங்கள்

பெரும்பாலான முதலீடுகள் கட்டணம் செலுத்துவதைப் போலவே, கிளாசிக் கார்களையும் சொந்தமாக்குகின்றன. இது உறுதியான தனிப்பட்ட சொத்து, நீங்கள் லாபத்தில் விற்றால் மூலதன ஆதாய வரிக்கு நீங்கள் கடன்பட்டிருப்பீர்கள். உங்கள் தொகுக்கக்கூடியது மோசமான நிலையில் உள்ளதா? ஏழு புள்ளிகள் கொண்ட காரை ஒத்திசைவு நிலைக்கு மீட்டமைத்தல்-பொதுவாக பழைய காரை ஷோரூம்-புதிய நிலைக்கு கொண்டு வருவது, அசல், துல்லியமான பாகங்கள், வண்ணப்பூச்சு மற்றும் உடல் வேலைகளைப் பயன்படுத்தி - மற்றொரு ஏழு புள்ளிவிவரங்கள் செலவாகும். தொடர்ந்து பராமரிப்பு செலவுகள், சேமிப்பு செலவுகள் மற்றும் காப்பீடு ஆகியவை உள்ளன. காரின் இறுதியில் விற்பனையின் லாபம் கமிஷன் / சரக்கு கட்டணம், பரிவர்த்தனை கட்டணம் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் ஆகியவற்றையும் சந்திக்க நேரிடும், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு யு-ஹால் பின்னால் ஒரு புகாட்டியை இழுக்கப் போவதில்லை. (தொடர்புடைய வாசிப்புக்கு, காண்க: விண்டேஜ் கார் சேகரிப்புக்கான 5 உதவிக்குறிப்புகள்.)

ஒரு புதிய அல்லது புதிய காரை வாங்குவது சில நாள் சேகரிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைப்பது ஆபத்தானது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதிர்ஷ்டத்தைப் பெறலாம், ஆனால் நீங்கள் மலிவான காரை வாங்க முடியாது, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் மில்லியன் கணக்கான மதிப்புள்ளதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

90 களின் முற்பகுதியில் டாட்ஜ் வைப்பர் கட்டவிழ்த்து விடப்பட்டபோது, ​​சில சேகரிப்பாளர்கள் அவற்றை முதலீடுகளாக அணிதிரட்டினர், அன்றைய நகைச்சுவையான ஆற்றல் வாய்ந்த 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆக்ரோஷமாக பாணியிலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நிச்சயமாக மதிப்பைப் பாராட்டும் என்று நம்பினர். ஆனால் நீங்கள் தற்போது 1993 வைப்பரை (உற்பத்தியின் முதல் முழு ஆண்டு) 40, 000 டாலருக்கும் குறைவாக வாங்கலாம். அவை $ 50, 000 க்கும் அதிகமாக புதியவை. இந்த முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் கார்களைக் காட்டி, எப்போதாவது ஒரு திறந்த சாலையை வெடிக்கச் செய்திருக்கலாம், ஆனால் பணவீக்கம், பராமரித்தல், காப்பீடு, சேமிப்பு மற்றும் வாய்ப்புச் செலவுகள் ஆகியவற்றால், அவர்கள் நிச்சயமாக பணம் சம்பாதிக்கவில்லை.

1976 எல்டோராடோ கடைசியாக மாற்றக்கூடிய பிராண்டாக இருக்கும் என்று காடிலாக் விளம்பரங்களில் அறிவித்தபோது, ​​சில தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் இதேதான் நடந்தது. அது இல்லை. அந்த விண்டேஜிலிருந்து 25, 000 டாலருக்கும் குறைவான விலையில் நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட எல்டோராடோ மாற்றத்தக்கவற்றை இப்போது நீங்கள் காணலாம். அவற்றின் விலை, 000 11, 000 புதியது, இது, 000 47, 000 பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது.

மலிவு விருப்பங்கள்? உண்மையில் இல்லை

அமெரிக்க வைப்பர் மற்றும் எல்டோராடோ ஆகியவை சேகரிக்கக்கூடிய ஸ்பெக்ட்ரமின் மலிவு முடிவில் உள்ளன என்று ஒருவர் வாதிடலாம்; ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் உயர்நிலை விஷயங்கள் அல்ல. ஆனால் அதே நிச்சயமற்ற தன்மை உயர்நிலை சந்தைக்கு பொருந்தும். 1974 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி டினோ 246 ஜிடியை, 500 14, 500 க்கும், 308 ஜிடி 4 டினோவை கணிசமாக, 000 22, 000 க்கும் விற்றது. தற்போது, ​​ஹாகெர்டி 1974 ஃபெராரி 308 ஜிடி 4 இன் சராசரி விலையை, 000 49, 000 ஆகவும், அதே ஆண்டு ஃபெராரி டினோ 246 ஜி.டி.எஸ்ஸை 7 417, 000 ஆகவும் பட்டியலிடுகிறது.

எனவே, சேகரிக்கக்கூடிய இறுதி கார்கள் யாவை? திட்டவட்டமாக சொல்வது கடினம். காலப்போக்கில் சுவைகள் மாறுகின்றன, தனியார் விற்பனையை கண்காணிப்பது கடினம், மற்றும் சேகரிப்பாளர்கள் சந்தையின் உயர் இறுதியில் மாறுபட்ட வரலாறுகளைக் கொண்ட மிக அரிதான கார்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. பணவீக்கம் சரிசெய்யப்பட்ட டாலர்களில் million 30 மில்லியனைத் தாண்டியதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விற்பனையின் பட்டியல் மிகக் குறைவு.

பிரிட்டிஷ் ஏல வீடு போன்ஹாம்ஸ் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி 250 ஜி.டி.ஓவை.1 38.1 மில்லியனுக்கு விற்றது, இது ஒரு காருக்கு இதுவரை வழங்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வெளியிடப்பட்ட விலையாகும். ரேஸ் காரை புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் உச்சத்தில் இயக்கினார்.. 2013 ஆம் ஆண்டில், 1954 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 196 சில்வர் அம்பு - ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் இல்லாத ஒரே கார் - இங்கிலாந்தில் ஏலத்தில் 29.7 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டது.

அடிக்கோடு

உயர்தர கார்களின் சேகரிப்பாளராக மாறுவது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டை எடுக்க முடியும், மேலும் இது மிகச்சிறிய சுமை செலவினங்களுடன் வருகிறது. சுவை மற்றும் பொருளாதாரம் மாறும்போது, ​​ஒரு காலத்தில் ஒரு ராஜாவின் மீட்கும் தொகை வெறும் சுதேச தொகையாகக் குறைக்கப்படலாம், எனவே கவனமாகத் தேர்ந்தெடுங்கள். சிவப்பு மற்றும் இத்தாலியன் நல்ல சவால்களாக இருக்கின்றன, ஆனால் அதிகப்படியான நுரையீரல் சந்தைகளைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, செல்வந்த ஜப்பானிய வாங்குபவர்களுக்கு 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில் போதுமான ஃபெராரிஸை வாங்க முடியவில்லை மற்றும் விலைகள் நம்பமுடியாத ஸ்பைக்கையும் பின்னர் ஒரு குமிழியையும் கண்டன. ஜப்பானியர்கள் அந்த விலைகளை வாங்குவதை நிறுத்தியபோது ஒரு பெரிய சதவீதம் குறைந்தது. தரத்தை வாங்கவும் (ஒரு பிரதான எடுத்துக்காட்டு எப்போதும் சந்தைப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும் மற்றும் பிரீமியத்தை கட்டளையிடும்), உங்கள் புள்ளிவிவர மற்றும் சந்தை காரணிகளை அறிந்து கொள்ளுங்கள், மேலும் குமிழி பிரதேசத்தில் இருக்கும்போது நீங்கள் வாங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.