நைக்கின் மஞ்சள் வண்டி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது மற்றும் பணம் சம்பாதிக்கிறது

நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்றவர்களுக்குத் தெரியும், தெருக்களில் மஞ்சள் வண்டிகள் உள்ளன. இந்த எங்கும் நிறைந்த வாகனங்கள் சவாரி தேவைப்படுபவர்களைத் தொடர்ந்து ரோந்து செல்கின்றன. சாதாரண பார்வையாளருக்கு, இந்த வாகனங்கள் யாருக்கும் சொந்தமானவை, யாராலும் இயக்கப்படும், மற்றும் ஏராளமான பணத்தை (ஓட்டுநருக்கு அல்ல, ஆனால் வண்டி நிறுவனத்திற்கு) கொள்ள வேண்டும். ஆனால் சற்று ஆழமாக டைவ் செய்ய சில நிமிடங்கள் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்; NYC இல் ஒரு வண்டியுடன் பணம் சம்பாதிக்கும்போது கண்ணைச் சந்திப்பதை விட நிறைய இருக்கிறது.

NYC வண்டியின் ஆரம்ப நாட்கள்

நியூயார்க் நகர டாக்ஸி துறையின் நவீன செயல்பாட்டை முழுமையாக புரிந்து கொள்ள, அது எவ்வாறு உருவானது என்பதை நாம் திரும்பிப் பார்க்க வேண்டும். இது அரசாங்க விதிமுறைகளால் மேற்பார்வையிடப்படும் வழங்கல் மற்றும் தேவைகளின் சுவாரஸ்யமான ஒருங்கிணைப்பு.

1929 முதல் 1930 களின் பெரும்பகுதி வரை நீடித்த பெரும் மந்தநிலையின் போது, ​​உழைக்கும் ஆண்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கானோரால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அடிப்படையில் வேறு எங்கும் திரும்பாத நிலையில், அந்த ஆயிரக்கணக்கான ஆண்கள் NYC டாக்ஸி கேப் டிரைவர்களாக மாறினர். ஏறக்குறைய ஒரே இரவில் சாலையில் வண்டிகளின் எண்ணிக்கை வெடித்தது, திடீரென்று வழங்கல் தேவையை விட அதிகமாக இருந்தது. வண்டி தொழில் அழிவுக்கு விதிக்கப்பட்டது, எனவே அரசாங்கம் அதை ஒழுங்குபடுத்துவதில் இறங்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகரம் டாக்ஸி கேப் மெடாலியன் முறையை உருவாக்கியது.

NYC இல் வண்டிகளை அரசாங்கம் எவ்வாறு ஒழுங்குபடுத்துகிறது

ஒரு பதக்கம், பொதுவாக பேசும் போது, ​​ஒரு சாதனை, விருது அல்லது சான்றிதழைக் குறிக்கும் உலோகத் துண்டு. NYC கேப் மெடாலியன் என்பது ஒரு உலோகத் துண்டாகும், இது காரின் பேட்டை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனம் நியூயார்க்கில் ஒரு வண்டியாக சட்டப்பூர்வமாக இயங்கக்கூடியது என்பதைக் குறிக்கிறது. தொடர்புடைய எண் வண்டியின் மேல்நிலை அடையாளம் மற்றும் உரிமம் வழங்கும் காகிதப்பணி ஆகியவற்றிலும் காட்டப்படும்.

தற்போது, ​​நியூயார்க் நகரத்தில் சுமார் 13, 500 மெடாலியன் வண்டிகள் உள்ளன. இந்த எண்ணிக்கை நகர அரசாங்கத்தால் நெருக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான “புதிய” வண்டிகள் ஒரு மெடாலியன் தனியார் சந்தையில் வாங்கப்பட்டு விற்கப்படுவதன் விளைவாகும். அதாவது, நகரம் அரிதாகவே புதியவற்றை உருவாக்குகிறது. இந்த கட்டுப்பாடு வண்டிகளின் விநியோகத்தை குறைக்க உதவுகிறது, மற்றும் வண்டி நிறுவனங்கள் வணிகத்தில் உள்ளன.

ஆனால் டாக்ஸி தொழிற்துறையை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க அரசாங்கம் செய்வதில்லை. டாக்ஸி மற்றும் லிமோசைன் கமிஷன் (டி.எல்.சி) ஒரு வண்டிக்கு ஒரு மைல் அல்லது நிமிடத்திற்கு எவ்வளவு கட்டணம் வசூலிக்க முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஒரு வண்டி நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர்களுக்கான குத்தகைக் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்கிறது, ஓட்டுநர்கள் எடுக்கும் பாதைகளை கண்காணிக்கிறது (அவை செயற்கையாக விலையை உயர்த்தவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த), மற்றும் பல மேலும். சாராம்சத்தில், ஒரு வண்டி நிறுவனம் (அல்லது ஒரு வண்டி ஓட்டுநர்) அரசாங்கம் அவர்களை அனுமதிக்க எவ்வளவு பணம் சம்பாதிக்க முடியும்.

ஆனால் நீங்கள் நியூயார்க் நகரில் ஒரு வண்டியை வைத்திருக்கும்போது பணம் சம்பாதிக்க பணம் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு நியூயார்க் டாக்ஸி கேப் மெடாலியனுக்கான செல்லும் விகிதம்

மற்ற பொருட்களைப் போலவே, மெடாலியன்களும் கிட்டத்தட்ட தினசரி விலையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். ஆகவே, அவற்றில் ஒரு விலையை வைப்பது உண்மையில், “அவை சமீபத்தில் விற்கப்பட்டவை இதுதான்” என்றுதான் கூறுகிறது. மார்ச் 2015 நிலவரப்படி, பதக்கங்கள், 000 900, 000 இயங்கும். அவர்கள் ஜோடிகளாக வாங்க வேண்டியிருந்தது.

ஆன்-டிமாண்ட் கார் நிறுவனமான உபெர் டெக்னாலஜிஸ் இன்க் பற்றி பெரும்பாலான மக்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். இது புதியது, இது புதுமையானது, இது ஒரு வண்டியை விட பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் சில கணக்குகளின் படி, இது நியூயார்க் நகரத்தில் வண்டி தொழிற்துறையை கொல்வதாக தெரிகிறது. அது முடியாது, முடியாது, ஆனால் அது மற்றொரு நேரத்திற்கு ஒரு தலைப்பு. ஆனால் உபெர் பதக்கங்களின் மதிப்பில் ஒரு டன்ட் போடுகிறார். ஒரு வருடம் முன்னதாக, ஏப்ரல் 2014 இல், அந்த பதக்கங்கள் தலா 3 1.3 மில்லியனை இயக்குகின்றன.

மெடாலியன்ஸ் ஏன் இவ்வளவு செலவாகிறது?

பதக்கங்களுக்கு நிறைய செலவாகும் என்பதற்கான முதன்மைக் காரணம் அவற்றின் பற்றாக்குறைதான். மக்கள் அவர்களை விரும்புகிறார்கள், அவர்கள் வருவது கடினம், மக்கள் அவர்களுக்காக இவ்வளவு செலுத்த தயாராக உள்ளனர். ஒரு அரிய கலைப்படைப்பு, விலைமதிப்பற்ற நகை அல்லது ஒரு அவுன்ஸ் தங்கம் போன்றவை: மக்கள் செலுத்தத் தயாராக இருப்பது விலையின் பெரும்பகுதியைக் குறிக்கிறது. ஆனால் கூடுதல் அடிப்படை காரணம் உள்ளது. அந்த காரணம் குறைந்த வட்டி விகிதங்கள்.

10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு பதக்கத்தின் மதிப்பைப் பார்த்தால், அவை 400, 000 டாலருக்கும் குறைவாக விற்கப்படுவதைக் காணலாம். 2007 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதாரம் தெற்கே சென்றபோது, ​​ஒரு பதக்கத்தின் விலை போக்கைக் குறைத்து வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. 2010 வாக்கில், ஒன்றின் மதிப்பு இரட்டிப்பாகியது. 2013 ஆம் ஆண்டளவில், மதிப்பு 2005 விலையிலிருந்து மூன்று மடங்காக உயர்ந்தது. மிகப்பெரிய காரணம்: வட்டி விகிதங்களை கைவிடுவது.

டாக்ஸி வியாபாரத்தில் இருப்பவர்கள் ஒரு பதக்கத்தின் விலையை ஒரு செலவாக அல்ல, ஒரு முதலீடாகவே பார்க்கிறார்கள். இது மிகவும் பாதுகாப்பான முதலீடாகும் (நீங்கள் ஒரு நல்ல வணிக உரிமையாளராக இருக்கும் வரை) மிகவும் குறைந்த ஆபத்துடன். அதே குறைந்த அபாயத்தைப் பெற, நீங்கள் ஒரு கருவூலப் பத்திரத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். தற்போதைய வட்டி விகிதங்கள், 30 ஆண்டு பத்திரத்திற்கு, 3% சரியாக இருக்கும். அந்த எண்ணை மனதில் கொள்ளுங்கள், அது முக்கியம்.

பரிவர்த்தனை உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு வண்டி ஓட்டுநர் மற்றும் வண்டி நிறுவனம் எவ்வாறு பணம் சம்பாதிப்பது என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம். வாகனம் யாருடையது, அவர்கள் எவ்வாறு தங்கள் வணிகத்தை அமைத்துள்ளனர் மற்றும் பல்வேறு காரணிகளின் அடிப்படையில் இது மாறுபடும். ஆனால் பெரும்பாலும், ஒரு வண்டி நிறுவனம் வாகனத்தை வைத்திருக்கிறது. அவர்கள் அதை 100% கட்டணங்கள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளை வைத்திருக்க தங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடுகிறார்கள் (சில நிறுவனங்கள் குத்தகைக்கு குறைந்த கட்டணம் வசூலிக்கின்றன, ஆனால் கட்டணத்தில் ஒரு பகுதியை தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன). அந்த கட்டணங்கள் டி.எல்.சியால் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு வண்டி நிறுவனம் வாகனத்தை ஓட்டுநருக்கு குத்தகைக்கு விடலாம்.

ஒரு இயக்கி பொருத்தமான பின்னணி சரிபார்ப்பு, உரிமம் பெறுதல் மற்றும் NYC வண்டி ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற முடியும் என்று வைத்துக்கொள்வோம். டிரைவர் பின்னர் கேப் நிறுவனத்திற்கு ஒரு சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரராகச் சென்று ஒரு வாகனத்தை ஒரு ஷிப்டுக்கு சுமார் $ 150 (10-12 மணி நேரம்) குத்தகைக்கு விடுவார். இந்த குத்தகைத் தொகை வாரத்தின் நாள் மற்றும் அது ஒரு பகல்நேரமா அல்லது ஒரே இரவில் மாற்றப்பட்டதா என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஓட்டுநரின் மாற்றத்தின் போது, ​​அவன் அல்லது அவள் 100% கட்டணங்கள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளை சேகரிக்கிறார்கள். அவர்கள் கொண்டு வருவதற்கும், வாகனத்தை குத்தகைக்கு விட அவர்கள் செலுத்துவதற்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவர்கள் ஊதியத்தில் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் (பொதுவாக பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்து ஆண்டுக்கு சுமார் $ 25, 000 -, 000 40, 000). நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஓட்டுநர்கள் சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள், எனவே அனைத்து செலவுகளும் அவர்கள் மீதுதான், வண்டியின் உரிமையாளர் அல்ல.

இங்கே உண்மையான வெற்றியாளர், நிச்சயமாக, வண்டி நிறுவனம். ஆண்டின் ஒவ்வொரு நாளும் அவர்கள் வண்டியை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தால், அவர்கள் வருடத்திற்கு சுமார், 000 80, 000 கொண்டு வரலாம். இது ஒரு வாகனத்திற்கான கணிசமான தொகை, ஆனால் அதில் வரி, காப்பீடு, பராமரிப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் மேலாக வாகனங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதும் இல்லை. அப்படியிருந்தும், இது ஆண்டுக்கு 25, 000 டாலர் வருமானத்தை குறைத்தால், வாகனம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 55, 000 டாலர் சம்பாதித்து வருகிறது.

வண்டி நிறுவனம் ஒரு மெடாலியனை million 1 மில்லியனுக்கு வாங்கியது என்று வைத்துக்கொள்வோம், இப்போது அவர்கள் அந்த பதக்கத்திலிருந்து ஆண்டுக்கு, 000 55, 000 சம்பாதிக்கிறார்கள். இது அவர்களின் முதலீட்டில் 5.5% உண்மையான வருவாய். 30 வருட கருவூலப் பத்திரத்திலிருந்து நீங்கள் பெறக்கூடிய 3% நினைவில் இருக்கிறதா? இந்த வாகனங்கள் மற்றும் மெடாலியன்களின் உரிமையாளர்கள் 2.5% கூடுதல் கூடுதல் ஆபத்துடன் பெறுகிறார்கள்.

அடிக்கோடு

எவ்வாறாயினும், ஆபத்து, உபெர் போன்ற பிற நிறுவனங்கள் அந்த டாக்ஸி பதக்கத்தின் மதிப்பை அழிக்கக்கூடும் என்பதற்கு ஏற்ப இயங்குகிறது. கடந்த தசாப்தம் பதக்கங்களை வைத்திருப்பவர்களுக்கு மிகச் சிறந்ததாக இருந்தபோதிலும் (அவர்கள் வருமான ஓட்டம் நிலையானதாக இருக்கும்போது மெடாலியன் மதிப்பில் அதிவேக வளர்ச்சியைக் கண்டிருக்கிறார்கள்), எதிர்காலம் அவ்வளவு தயவாக இருக்காது.