உபெர் எவ்வாறு பணம் சம்பாதிப்பது?

உபெர் இந்த ஆண்டின் மிகப்பெரிய ஐபிஓ மற்றும் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 700 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் இயங்கும் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 17 மில்லியன் பயணங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனம் 180, 000, 000 பங்குகளை வழங்கி வருகிறது, மேலும் ஒவ்வொன்றின் விலை $ 44 முதல் $ 50 வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. இதன் பொருள் இது 91 பில்லியன் டாலர் வரை மதிப்பீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, உபெர் கடந்த பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்யாத வெற்றியை அனுபவிக்கவில்லை. இது பல காலாண்டுகளில் பேரழிவு இழப்புகளையும், அதன் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அதன் நிறுவனர் மற்றும் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிராவிஸ் கலானிக் சம்பந்தப்பட்ட ஊழல்களையும் சந்தித்துள்ளது.

ஆயினும்கூட, உபெர் பாரம்பரிய டாக்ஸிகளின் உலகத்தை உயர்த்தியுள்ளது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. இந்த நிறுவனத்தின் வெற்றியை சீர்குலைப்பவராக அங்கீகரிக்க சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தோன்றிய பல உபெர்-ஈர்க்கப்பட்ட நிறுவனங்களைத் தவிர வேறு எதுவும் தேவையில்லை.

யூபர் டிரைவர்களுக்கு 2015 முதல் மொத்தம் 78 பில்லியன் டாலருக்கும் மேல் ஊதியம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நிறுவனம் எவ்வாறு பணம் சம்பாதிக்கிறது?, உபெரின் வணிக மாதிரியின் சில அம்சங்களையும், அது எவ்வாறு வருவாயை உருவாக்குகிறது என்பதையும் ஆராய்வோம்.

இது ஒரு டாக்ஸி நிறுவனம் போன்றது… வரிசைப்படுத்து

உபெர் தனது 3.9 மில்லியன் டிரைவர்களுக்கு அதன் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துதல், கட்டணம் வசூலித்தல் மற்றும் பரிமாற்றம் செய்தல், கிரெடிட் கார்டு கமிஷன் மற்றும் விலைப்பட்டியல்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு விநியோகித்தல் ஆகியவற்றுக்காக அனைத்து கட்டணங்களுக்கும் 25% கட்டணம் வசூலிக்கிறது. இந்நிறுவனம் 91 மில்லியன் மாதாந்திர செயலில் இயங்குதள நுகர்வோரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் 3 11.3 பில்லியனாக இருந்தது. இந்த வருவாயில் 80% க்கும் மேலானது அதன் ரைட்ஷேரிங் தயாரிப்புகளிலிருந்து வந்தது, இது மொத்த வருமானம் 2 9.2 பில்லியன் மற்றும் மொத்த முன்பதிவு 2018 இல்.5 41.5 பில்லியன் ஆகும். ஒரு சேவையின் பொருந்தக்கூடிய வரி, சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் உட்பட மொத்த டாலர் மதிப்பாக மொத்த முன்பதிவுகளை உபெர் வரையறுக்கிறது. எந்த சரிசெய்தலும் இல்லாமல்.

முதல் பார்வையில், உபேர் வேறு எந்த டாக்ஸி நிறுவனத்துடனும் மிகவும் ஒத்ததாகத் தெரிகிறது. இது பெருநகரப் பகுதிகளின் விரிவாக்கப்பட்ட பட்டியலில் ஓட்டுனர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அனைத்து வகையான பயனர்களுக்கும் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குகிறது. வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களில் உபெர் பயன்பாட்டின் மூலம் பிரத்தியேகமாக வண்டிகளைப் பாராட்டுகிறார்கள், சவாரி முடிவில் பணம் செலுத்துகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஓட்டுனர்கள் ஜி.பி.எஸ் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மிகவும் திறமையான வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கின்றனர். ஒவ்வொரு பயணத்தின் செலவும் வழிமுறைகள் வழியாக கணக்கிடப்படுகிறது, அதில் பயணம் செய்த தூரம் மற்றும் பயணம் செய்த நேரம் போன்ற காரணிகள் அடங்கும். இந்த கட்டணம் வேறு எந்த டாக்ஸி நிறுவனத்திற்கும் இருப்பதைப் போலவே உபெரின் வருவாயின் முதன்மை ஆதாரமாகும்.

இருப்பினும், உபெர் பெரும்பாலான முந்தைய வண்டி நிறுவனங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது என்பது தெளிவாகிறது. உபெர் அதன் வாகனங்களின் கடற்படைக்கு சொந்தமில்லை; அவை மேடையில் உள்ள தனிப்பட்ட இயக்கிகளுக்கு சொந்தமானவை. ஓட்டுநர்கள் ஒரு பெரிய நெட்வொர்க்கைச் சேர்ந்தவர்கள், இது 63 நாடுகளில் எடுக்கப்பட்ட சராசரி காத்திருப்பு நேரமாக ஐந்து நிமிடங்கள் இருக்க முடியும்.

மேலும், உபெர் தனது டாக்ஸி சேவைகளை நிபுணத்துவம் பெற்றது, பல்வேறு வகையான நபர்களுக்கு பல்வேறு சலுகைகளை வழங்குகிறது.

சில வகையான கார்களுடனோ அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட மக்கள்தொகை வாடிக்கையாளர்களுடனோ குறிப்பிட்ட உறவுகளை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்க உபெர் விடாமுயற்சியுடன் பணியாற்றியுள்ளார். பயன்பாட்டின் மூலம் ஒரு வண்டியைப் பாராட்டும்போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு இருக்கும் அனைத்து விருப்பங்களும் உபெர் எக்ஸ், உபெர் பிளாக் மற்றும் உபெர் பூல் ஆகும், மேலும் இந்த வகைப்பாடுகள் டாக்ஸி அனுபவத்தில் பல்வேறு வகையான கார் மற்றும் பல்வேறு வகையான ஆடம்பரங்களைக் குறிக்கின்றன, வெவ்வேறு விலைக் குறிச்சொற்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

எழுச்சி விலை எனப்படும் ஒரு கருத்துடன் உபெர் வழங்கல் மற்றும் தேவையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தேவை அதிகரிக்கும் போது, ​​சவாரி செலவுகளை மதிப்பிடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறை சரிசெய்யப்படுகிறது, ஒரு மைல் விலை அதிகரிக்கும். கிடைக்கக்கூடிய ஓட்டுனர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக தேவை, விலைகள் அதிகரிக்கும்.

பாரம்பரிய வண்டி நிறுவனங்களிலிருந்து உபெர் வேறுபட்ட மற்றொரு வழி என்னவென்றால், அதன் கடற்படையில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கையை இன்னும் குறைக்கவில்லை. உள்ளூர் சட்டங்கள் நியூயார்க் நகரம் போன்ற இடங்களில் சாலையில் அதிகபட்சமாக உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளை விதிக்கின்றன, உபெர் இதுவரை சந்தையில் வெள்ளம் பெற இலவசம். அதிகரிக்கும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கு இது அநேகமாக பயனளித்திருக்கலாம், ஆனால் ஃபோர்ப்ஸின் கூற்றுப்படி, இந்த நடைமுறை நீண்ட காலத்திற்கு உபெரின் விலை கட்டமைப்பை ஆதரிப்பதற்கு உகந்ததா என்ற கேள்வி உள்ளது.

உபர் ஈட்ஸ், உபெர் சரக்கு மற்றும் புதிய இயக்கம்

2014 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட, உபெரின் மொபைல் உணவு விநியோக தளமான உபெர் ஈட்ஸ், நிறுவனத்தின் நெட்வொர்க்கில் உள்ள ஓட்டுனர்களை சராசரியாக 30 நிமிடங்களுக்குள் உணவு விநியோகங்களை வழங்க உதவுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் உபெர் ஈட்ஸைப் பயன்படுத்தினர், இதன் விளைவாக மொத்த முன்பதிவு 2.6 பில்லியன் டாலர்கள். உபெர் ஈட்ஸ் மூலம், ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு மைல் வீதத்திற்கு ஒரு பிக்கப் மற்றும் டிராப் ஆஃப் கட்டணம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்களின் ஆர்டரின் அடிப்படையில் பலவிதமான கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மேடையில் பயன்படுத்த உணவகங்களுக்கு சேவை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

தளவாடத் துறையில் நிறுவனத்தின் முயற்சியான உபெர் சரக்கு, டிசம்பர் 31, 2018 உடன் முடிவடைந்த காலாண்டில் 125 மில்லியன் டாலர் வருவாயைக் கொண்டு வந்தது.

உபெர் தனது தனிப்பட்ட இயக்கம் பிரசாதங்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக நெரிசலான நகர்ப்புறங்களில் குறுகிய பயணங்களுக்கு கப்பலற்ற ஈ-பைக்குகள் மற்றும் ஈ-ஸ்கூட்டர்களில் முதலீடு செய்கிறது.