ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கோ. 2009, அரசாங்கம் 11 வது அத்தியாயத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தபோது. (ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபுள்யூ புஷ் முதன்முதலில் 2008 ஆம் ஆண்டில் 13 பில்லியன் டாலர் பாலம் கடனைக் கொடுத்தார்). 2009 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்ட, புதிய ஜிஎம் 50 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான வரி செலுத்துவோர் பணத்தை மிதக்க வைத்திருக்கிறது - GM இன் நிதிக் கைக்கு வழங்கப்பட்ட நிதியை நீங்கள் கணக்கிட்டால் 67 பில்லியன் டாலர், இது பிணை எடுக்கப்பட்டு பின்னர் அல்லி பைனான்சியல், இன்க். (ALLY) ஆனது. அதன் முன்னாள் பெற்றோரைப் போலவே, அந்த நிறுவனமும் 2010 இல் லாபத்திற்கு திரும்பியது.
நிறுவனத்தின் இன்றைய பதிப்பு நியூ ஜெர்சி அசல் ஜெர்சியைப் போலவே முந்தைய ஜி.எம் உடன் ஒத்திருக்கிறது. GM என்பது பெயரளவில் லாபகரமான நிறுவனமாகும், இது சில சட்டசபை ஆலைகள், மார்க்குகள், மேலாண்மை கலாச்சாரம் மற்றும் பழைய GM இன் ஊழியர்களை பராமரிக்கிறது. (GM இன் புதிய கட்டமைப்பைப் பற்றி மேலும் அறிய, காண்க: புதிய ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உண்மையில் புதியதா?)
உலகம் முழுவதும்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 37 நாடுகளில் 13 பிராண்டுகளை பராமரிக்கிறது. இவற்றில் அதன் நான்கு, நன்கு அறியப்பட்ட வட அமெரிக்க பெயர்கள் உள்ளன: ப்யூக், காடிலாக், செவ்ரோலெட் மற்றும் ஜிஎம்சி. ஹோல்டன் (ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து), ஓப்பல் (ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, ஐரோப்பா), வோக்ஸ்ஹால் (இங்கிலாந்து), வுலிங் (சீனா), பாஜூன் (சீனா), ஜீ பாங் (சீனா) மற்றும் ஆல்பியன் (தென் கொரியா) ஆகியவை மற்றவை. அவ்டோவாஸ் (ரஷ்யா), காந்தாரா இண்டஸ்ட்ரீஸ் (பாகிஸ்தான்), ஜிஎம் உஸ்பெகிஸ்தான், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இந்தியா, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எகிப்து மற்றும் இசுசு டிரக் தென்னாப்பிரிக்கா போன்ற கூட்டு நிறுவனங்களின் மூலமாகவும் இது வணிகம் செய்கிறது. இது சீனாவில் மொத்தம் 10 கூட்டு நிறுவனங்களையும் கொண்டுள்ளது. பிற இடங்களில், இது முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனங்கள் வழியாக செயல்படுகிறது.
அத்தகைய ஒரு துணை நிறுவனமான ஒன்ஸ்டார் கார்ப், வாகன தொடர்பு, பாதுகாப்பு, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ அழைப்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் தொலைநிலை கண்டறியும் அமைப்புகளை சந்தா சேவை மூலம் வழங்குகிறது. பல புதிய ஜிஎம் கார்களை அவர்களின் வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட் செய்ய இது ஒரு சேவையை வழங்குகிறது. அது சிறிய விஷயமல்ல; ஆதாரத்திற்காக, இணைய சேவையை வழங்கும் பணம் மொபைல் போன் மற்றும் கேபிள் நிறுவனங்களுக்கு எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறது என்பதைப் பாருங்கள்.
கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக
2014 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அமெரிக்காவில் 2, 935, 008 வாகனங்களை விற்றது, இது 1980 களில் அதன் சிறந்த ஆண்டுகளில் விற்கப்பட்டதை விட சற்றே குறைவு. 2014 ஆம் ஆண்டில் அதிகம் விற்பனையான மாடல்கள் சில்வராடோ-சி / கே இடும் (529, 755 அலகுகள்), குரூஸ் (273, 060) மற்றும் ஈக்வினாக்ஸ் (242, 242, அதன் ஜிஎம்சி சகோதரி நிலப்பரப்புக்கு 105, 106 உட்பட). அனைத்து வாகனங்களுக்கான உலகளாவிய விற்பனை மொத்தம் 10 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்குக் குறைவானது. இது வாங்குபவர்களுக்கு நிறைய கார்கள் மற்றும் லாரிகள் மற்றும் வாகனத் தொழிலாளர்களுக்கு (2015 இல் சுமார் 216, 000) மற்றும் சப்ளையர்களுக்கு (சுமார் 2, 700) நிறைய சம்பள காசோலைகள்.
நிறுவனம் அதன் பிரதேசங்களை வட அமெரிக்கா, தென் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் வகைப்படுத்துகிறது. அந்த கடைசி குழு - அதிகாரப்பூர்வமாக, சர்வதேச செயல்பாடுகள் - யூனிட் விற்பனையைப் பொறுத்தவரை GM இன் மிகப்பெரியது, 4.4 மில்லியன். வட அமெரிக்கா 3.4 மில்லியனாக உள்ளது. ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் கடந்த ஆண்டு லாபம் குறைந்தது. ஐரோப்பாவில் 1.4 பில்லியன் டாலர் இழப்பும், தென் அமெரிக்காவில் 180 மில்லியன் டாலர் இழப்பும் இதில் அடங்கும், அங்கு அது கருப்பு நிறத்தில் இருந்து சிவப்பு நிறத்திற்கு நகர்ந்தது.
காகித லாபம்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 9-10% இலாப வரம்புகள் (ஈபிஐடி அளவீடு மூலம்) அதன் எதிர்காலத்தில் இருப்பதாகக் கூறுகிறது. அந்த 9% நிச்சயமாக பெயரளவிலான 2% அல்லது அதற்கான முன்னேற்றமாக இருக்கும், மேலும் நிறுவனம் தற்போது அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் (டிஎம்) அதிக லாபகரமான சதவீதத்துடன் நெருக்கமாக நடந்துகொண்டிருக்கும், இது ஏறக்குறைய அதே எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை விற்கிறது, ஆனால் இயங்குகிறது மிகவும் திறமையாக (இப்போது ஒரு சாதகமான பரிமாற்ற வீதத்தின் வால்விண்டைக் கொண்டுள்ளது).
பிரச்சனை என்னவென்றால் GM இன்னும் மீட்பு பயன்முறையில் உள்ளது. நிறுவனத்தின் விரிவான வருமான அறிக்கைகளின் குறிப்பு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு வலுவான அமெரிக்க டாலர் உலகளவில் நிறுவனத்தை காயப்படுத்தியுள்ளது, நாணய மொழிபெயர்ப்பு சரிசெய்தல் வடிவத்தில் 2014 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 473 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். வரையறுக்கப்பட்ட நன்மைத் திட்டங்களிலிருந்து மற்றொரு billion 5 பில்லியன் நிகர இழப்புகளைச் சேர்க்கவும் - அதன் தொடர்ச்சியான முன்னோடிகளின் கவசத்தை எடுத்துக்கொள்வதற்கான நிபந்தனையாக GM தொடர்ந்து செலுத்தும் நீடித்த, தாராளமான ஓய்வூதியங்கள் - மற்றும் GM டொயோட்டாவின் வேகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. பொதுவான பங்குதாரர்களால் ஏற்படும் இழப்புகள் கடந்த ஆண்டு 1 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தன.
ஆயினும்கூட, அந்த காலகட்டத்தில் பங்கு விலை 15.1% அதிகரித்து 8/18/15 ஆக இருந்தது (YTD, GM பங்குகள் -7.28% ஆக குறைவாக உள்ளன).
புதுமை டிரம்ப்ஸ் லாபம்
GM அதன் அற்புதமான புதிய தயாரிப்புகளைத் தூண்டுகிறது, பின்னர் விற்பனை மற்றும் இலாபங்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதாகத் தெரிகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் பொது அறிமுகமானதிலிருந்து, செக் இம்பலா ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்வதை விட செருகுநிரல் செவ்ரோலெட் வோல்ட் உலகளவில் குறைவான யூனிட்களை (2014 இல் வெறும் 20, 428, முதன்மையாக அமெரிக்காவில்) விற்றுள்ளது. சாண்டா மோனிகாவிலிருந்து அனாஹைம் வரை ரீசார்ஜ் செய்யாமலோ அல்லது அதன் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் எரிவாயு இயந்திரத்தை உதைக்கவோ செய்ய முடியாத மின்சார காரில் ஓட்டுநர்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று அர்த்தமா? தொடங்குவதற்கு சுமார், 000 34, 000 செலவாகும் (தள்ளுபடிகள் மற்றும் வரிச்சலுகைகள் உட்பட)?
இல்லை, இதன் பொருள் GM காரை அதிக அளவில் சந்தைப்படுத்த வேண்டும்; அவர்கள் காணாமல் போனதை மக்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள். மாலிபு மற்றும் ஈக்வினாக்ஸின் 2015 பதிப்புகள் (நீங்கள் கவனிக்க முடியாத மிகச் சிறந்த, எங்கும் நிறைந்த கார்கள்) “உலகின் மிகப் பெரிய இரண்டு வாகனப் பிரிவுகளில் போட்டியிடும்” என்று GM பெருமிதம் கொள்கிறது, பந்தயத்தில் நுழைவது வெற்றிக்கு சமம். (ஹவாய் மீடியாபேட் 10 ஐபாடிற்கு எதிராக உலகின் மிகப்பெரிய கம்ப்யூட்டிங் பிரிவுகளில் ஒன்றில் போட்டியிடுகிறது, ஆனால் பிந்தையது கால் பில்லியன் யூனிட்டுகளை விற்றுள்ளது, மற்றொன்று இன்னும் இல்லை.)
ஒரு நிறுவனம் அதன் குறைந்த செயல்திறனைக் குறைத்து, அதன் நியாயமான வெற்றிகளைக் குறைக்கும் போது (ஒரு சில்வராடோவில் மார்க்அப் சுமார், 000 11, 000; நிறுவனம் கார் மற்றும் டிரைவரின் 10 சிறந்த பட்டியலில் இரண்டு கார்களைக் கொண்டுள்ளது), விவேகமான முதலீட்டாளர்கள் பொதுவாக என்ன செய்வது என்று அறிவார்கள்.
அடிக்கோடு
அமெரிக்கா என்பது உலகெங்கிலும் உள்ள புதுமைகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, புதுமை என்பது ஒரு முந்தைய காலத்திலிருந்து டீட்டரிங் நிறுவனங்களை வைத்திருப்பதற்கான புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதைக் குறிக்கிறது. அசல் ஜி.எம் ஒருபோதும் ஒரு இயற்கை மரணத்தை இறக்கவில்லை, பாரிய அரசாங்க தலையீட்டின் இல்லாமல் ஒரு முழுமையான அல்லது ஒரு மரணம். அதற்கு பதிலாக, அதன் தவறுகள் மற்றும் கடன்கள் பெரும்பாலும் மன்னிக்கப்பட்டன, அதன் எதிர்கால ஓய்வூதிய கடன்களின் ஒரு பகுதி மாற்றப்பட்டது, மற்றும் தவறான பற்றவைப்பு தொடர்பான இறப்புகளுக்கான பொறுப்பு கூட பெரிதும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வேறொரு இடத்தில் செலவழிக்கக்கூடிய வளங்கள் GM இன் நிர்வாகிகள், ஊழியர்கள் மற்றும் அதன் தொழிற்சங்க பங்காளிகளின் சேவையில் வேலை பாதுகாப்பு என்ற பெயரில் செலவிடப்பட்டன.
அது எப்படி மாறியது? ஏறக்குறைய 156 பில்லியன் டாலர் வருவாயில் வாகன உற்பத்தியாளர் நிகர வருமானம் 3.949 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, வேலைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன (2009-2010 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் ஜிஎம் வேலைகள் சேமிக்கப்பட்டன, ஒரு ஆய்வின்படி), வாக்காளர்கள் தாங்கள் பங்கேற்றதாக உணர முடிந்தது அமெரிக்க வெற்றி மற்றும் காடிலாக்ஸ், கொர்வெட்ஸ், கமரோஸ், கனியன் மற்றும் கொலராடோஸ் ஆகியவை இன்னும் ரயில் சுமைகளால் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்படுகின்றன. தலைப்பு-அபகரிப்பு நினைவுகூரல்கள் இருந்தபோதிலும், விற்பனை 2014 இல் கூட உயர்ந்தது. தோல்வியுற்ற ஒரு நிறுவனத்தை காப்பாற்றுவதில் பல பில்லியன்களைக் கைவிடுவது மதிப்புள்ளதா என்ற நீடித்த கேள்வி (தாராளவாதிகள் மற்றும் பழமைவாதிகள் இருவருக்கும் இடையில்) இருக்கலாம். ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: ஜி.எம் ஒரு உயிர் பிழைத்தவர்… மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே செழித்து வளர முடியும்.
