எரிசக்தி வரி என்றால் என்ன
எரிசக்தி வரி என்பது எண்ணெய், நிலக்கரி மற்றும் இயற்கை எரிவாயு போன்ற புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம். எரிசக்தி வரியின் நோக்கம், வணிகங்கள் மற்றும் நுகர்வோருக்கு சூரிய மற்றும் காற்றாலை போன்ற மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஊக்கத்தை அளிப்பதும், தூய்மையான மற்றும் நிலையான எரிசக்தி தீர்வுகளுக்கான பொது செலவினங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கு அரசாங்கத்திற்கு வருவாயை உயர்த்துவதும் ஆகும்.
புவி வெப்பமடைதலுக்கு காரணமான கோட்பாடு கொண்ட கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்க ஆற்றல் வரி அவசியம் என்று சில சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் நம்புகின்றனர். எரிசக்தி வரிகளை எதிர்ப்பவர்கள் தங்களது எதிர்பாராத விளைவுகளைப் பற்றி எச்சரிக்கின்றனர், அதாவது கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிற்கும் விலை அதிகரித்தது, இது குடும்பங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கான செலவழிப்பு வருமானத்தின் அளவைக் குறைக்கும்.
BREAKING டவுன் எரிசக்தி வரி
கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தேவைப்படும் விதிமுறைகள் முதல் மின்சார கட்டணங்களில் கூடுதல் கட்டணம் வரை எரிசக்தி வரி பல வடிவங்களில் இருக்கலாம். மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு ஒரு முன்மொழியப்பட்ட அமெரிக்க கார்பன் வரி, இது ஆதரவாளர்கள் கூட்டாட்சி அல்லது மாநில அளவில் அல்லது இரண்டையும் செயல்படுத்த நம்புகிறார்கள். கார்பன் வரி என்பது புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிப்பதன் மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடை உற்பத்தி செய்யும் வணிகங்கள் மற்றும் தொழில்கள் செலுத்தும் கட்டணமாகும். தற்போது, அமெரிக்காவிற்கு முறையான கார்பன் வரிக் கொள்கை இல்லை.
ஆற்றல் வரி செயல்திறன்
வரலாற்று ரீதியாக, கார்பன் வரி அல்லது தொப்பி மற்றும் வர்த்தக அமைப்பு போன்ற எரிசக்தி கட்டணத்தை விதித்த பெரும்பாலான நாடுகள், கார்பன் உமிழ்வுகளில் அதற்கேற்ப குறைவதைக் கண்டன. உதாரணமாக, யுனைடெட் கிங்டமில், 1990 முதல் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு சீராக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டளவில், இங்கிலாந்தில் உமிழ்வு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்திலிருந்து மிகக் குறைந்த அளவிற்குக் குறைந்தது. முன்னர் ஐரோப்பாவின் தனிநபர் அடிப்படையில் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை உற்பத்தி செய்த நாடுகளில் ஒன்றான அயர்லாந்து, அமெரிக்காவின் அளவை நெருங்கிய நிலையில், 2008 ஆம் ஆண்டில் எரிசக்தி வரியை அமல்படுத்தியதிலிருந்து அதன் உமிழ்வு 15 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. டென்மார்க் மற்றும் சுவீடன் ஆகிய இரண்டும் 1990 களின் முற்பகுதியில் கார்பன் வரியை ஏற்றுக்கொண்ட கார்பன் உமிழ்வு முறையே 25 சதவீதம் மற்றும் 20 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கார்பன் வரியை அமல்படுத்தியதில் இருந்து, நாட்டில் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் பயன்பாடு 16 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.
விதிக்கு ஒரு அரிய விதிவிலக்கு நோர்வே ஆகும். 1991 ஆம் ஆண்டில் அதன் கார்பன் வரி இயற்றப்பட்ட பின்னர் அதன் உமிழ்வு உண்மையில் அதிகரித்தது, முக்கியமாக நாட்டின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உந்துதல் பொருளாதாரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியின் காரணமாக. ஆஸ்திரேலியா தனது எரிசக்தி வரி சட்டத்தை 2014 இல் ரத்து செய்தது, பொருளாதார தடைகளை சுட்டிக்காட்டி, அதன் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வு தொடர்ச்சியாக ஆறு ஆண்டுகள் சரிவுக்குப் பிறகு கணிசமாக முன்னேறுவதைக் காண மட்டுமே.
எரிசக்தி வரிக்கு ஆட்சேபனைகள்
எரிசக்தி வரியின் பல எதிர்ப்பாளர்கள் அத்தகைய கொள்கையின் பொருளாதார சுமையை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். எரிசக்தி வரி பொதுவாக பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய்களின் விலையை அதிகரிக்கிறது, இது பெருநிறுவன லாப வரம்புகள் மற்றும் நுகர்வோரின் செலவழிப்பு வருமானத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடும். எரிசக்தி வரியின் விளைவாக கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தை குறைப்பது செலவுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க போதுமானதாக இருக்காது என்று மற்றவர்கள் நம்புகிறார்கள். இன்னும் சிலர் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களுக்கும் புவி வெப்பமடைதலுக்கும் இடையிலான தொடர்பு இன்னும் அறிவியல் பூர்வமாக நிரூபிக்கப்படவில்லை என்று வாதிடுகின்றனர், மேலும் எதிர்கால காலநிலையின் நிலைமைகளில் எரிசக்தி வரி அளவிடக்கூடிய விளைவை ஏற்படுத்தாது என்று நம்புகின்றனர்.
