எரிபொருள் செலவுகளை மாற்றுவது விமானத் துறையின் லாபத்தை எந்த அளவுக்கு பாதிக்கும்?

எரிபொருள் செலவுகள் விண்வெளி மற்றும் விமானத் தொழில்களுக்கான மிகப்பெரிய செலவுகளில் ஒன்றாகும். சராசரியாக, எரிபொருள் செலவுகள் அனைத்து இயக்க செலவினங்களில் 29% மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானத் தொழில் வருவாயில் 27% ஆகும். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கேலன் எரிபொருள் செலவுகள் 6.4% குறைந்துவிட்டதால், குறைவு விமானத் துறையின் அடிமட்டத்திற்கு வந்து சேர்கிறது. முழுமையான பாஸ்-த்ரூ இருந்தால் மற்றும் பிற அனைத்து காரணிகளும் மாறாமல் இருந்தால், எரிபொருள் செலவில் 6.4% சரிவு விமானத் தொழில்துறையின் இலாப வரம்பை ஏறக்குறைய 1.7% ஆக மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், எரிபொருள் செலவு சேமிப்பு வழக்கமாக முழுமையாகவும் உடனடியாகவும் வராது, ஏனெனில் விமான நிறுவனங்கள் சில வருடங்களுக்கு முன்பே எரிபொருள் விலையை நிர்ணயிக்கும் முன்னோக்கி கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுகின்றன.

விமானத் துறையைப் பொறுத்தவரை, விமான நிலையக் கட்டணங்கள், விமானக் குழு செலவுகள் மற்றும் விமானப் பராமரிப்பு போன்ற எரிபொருள் அல்லாத செலவுகளுடன் ஜெட் எரிபொருள் மிகப்பெரிய செலவு பொருட்களில் ஒன்றாகும். விமான கேரியர்கள் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆபரேட்டர்களுடன் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுகின்றன, அவை எண்ணெயை ஜெட் எரிபொருளாக சுத்திகரிக்கின்றன. ஜெட் எரிபொருள் உற்பத்தியில் எண்ணெய் முக்கிய அங்கமாகும், எனவே எண்ணெயின் விலை மற்றும் ஜெட் எரிபொருளின் விலை ஆகியவை நேர்மறையான தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெய் விலை குறைவதால், ஜெட் எரிபொருளின் விலையும் குறைகிறது.

குறைந்து வரும் எரிபொருள் செலவு விமானத் துறையில் லாபத்தை எந்த அளவிற்கு பாதிக்கிறது என்பது மொத்த விமானத் தொழிலின் வருவாயில் எரிபொருள் செலவின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஜெட் எரிபொருள் செலவுகள் விமானத் துறையின் வருவாயில் கிட்டத்தட்ட 27% ஆக இருந்தன, அதே நேரத்தில் இலாப அளவு 2.7% ஆக இருந்தது. விமானத் தொழிலுக்கு எரிபொருள் செலவின சேமிப்புகளை உடனடியாகக் கடந்து சென்றால், ஜெட் எரிபொருள் செலவினங்களின் 6.4% சரிவு, இலாப அளவு 2.7% இலிருந்து கிட்டத்தட்ட 4.4% (0.27 * 0.064 + 0.027) ஆக உயரும்.

எரிபொருள் செலவு சரிவு விமானத் துறையின் இலாப விகிதங்களில் உடனடி முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு மிகவும் சாத்தியமில்லை. ஏர்லைன்ஸ் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான விலையில் பூட்டுவதன் மூலம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஜெட் எரிபொருள் விலையில் ஏற்ற இறக்கங்களை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். ஒரு விமான நிறுவனம் எதிர்கால விலையை விட மிக அதிகமாக இருக்கும் விலையுடன் ஒரு ஹெட்ஜில் பூட்டினால், அது ஜெட் எரிபொருள் செலவுகளை குறைப்பதன் முழு நன்மையையும் பெற முடியாது. ஆகையால், குறைந்துவரும் எரிபொருள் செலவினங்களின் கடந்து செல்லுதல் 100% க்கும் மிகக் குறைவானது மற்றும் பல ஆண்டுகளில் அதிகரிப்புகளில் எரிபொருள் செலவில் 6.4% சரிவின் பயனை விமானத் துறை பெறுகிறது.

ஜெட் எரிபொருள் செலவுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கு பதிலாக, சில விமான ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சொந்த ஜெட் எரிபொருள் உற்பத்தியில் முதலீடு செய்வதற்கு முன்னோடியில்லாத வகையில் நடவடிக்கை எடுக்கின்றனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் 150 மில்லியன் டாலர்களை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் முதலீடு செய்தது, ஜெட் எரிபொருள் சந்தையைத் தவிர்த்து, அதன் எரிபொருள் உற்பத்தியில் முழு கட்டுப்பாட்டையும் பெற்றது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், விமான நிறுவனங்கள் குறைந்து வரும் எரிபொருள் விலையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம், இது நீண்ட கால ஹெட்ஜிங்குடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களின் லாபத்தை மிக வேகமாக மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், எண்ணெய் விலை அதிகரிக்கும் போது இதுபோன்ற ஒரு மூலோபாயம் சரியாக செயல்படாது, ஏனெனில் இது ஜெட் எரிபொருள் செலவை அதிகமாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஜெட் எரிபொருள் விலையை பாதுகாப்பது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.