டெஸ்லாவின் ஹைப்பர்

டெஸ்லா இன்க்.

பிசினஸ் இன்சைடர், மேக்ஸ் வார்பர்டன் மற்றும் டோனி சக்கோனகி ஆகியோரால் அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வுக் குறிப்பில், இறுதி சட்டசபைக்கு ஆட்டோமேஷனைப் பயன்படுத்துவதற்கான மஸ்கின் முடிவு டெஸ்லா தனது மாடல் 3 உற்பத்தி கடமைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாததற்கு ஒரு முக்கிய காரணம் என்று கூறினார். வாகனங்களில் பகுதிகளை வைக்க ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு ஆபத்தான மற்றும் சிக்கலான செயல்முறையாகும், மேலும் உலகின் பல நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தலைப்பில் முன்னணி கல்வியாளர்கள் பலர் "விலை உயர்ந்தது மற்றும் புள்ளிவிவர ரீதியாக தரத்துடன் நேர்மாறாக தொடர்புடையது" என்று தீர்மானித்துள்ளனர்.

"ஆட்டோமேஷன் பெரும்பாலும் ஒல்லியான உற்பத்தியின் கொள்கைகளுக்கு முரணானது" என்று காட்டும் ஏராளமான ஆராய்ச்சிகள் இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் கூறினர். டெஸ்லா, இந்த ஆலோசனையையும், உலகின் சிறந்த மற்றும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஜப்பானியர்கள் மட்டுமே புறக்கணித்ததாகத் தெரிகிறது. செயல்முறை சரியாக வந்தபின் ரோபோக்களைக் கொண்டு வாருங்கள்.

"வாகன உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, எலோன் தவறான விஷயத்தை காதலித்திருக்கலாம். அவர் ரோபோக்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் மீது காதல் கொண்டுள்ளார்" என்று ஆய்வாளர்கள் எழுதினர். "கல்வி மற்றும் பயிற்சியாளர் ஆராய்ச்சியின் ஒரு அமைப்பு உள்ளது. டெஸ்லா அதைப் புறக்கணிக்கத் தேர்ந்தெடுத்திருந்தாலும் அது தோன்றுகிறது. அல்லது சிறந்த சென்சார்கள் மற்றும் கணினிகளின் வயதில் டெஸ்லா காலாவதியானது என்று நம்பலாம்."

டெஸ்லாவின் ஆட்டோமேஷன் மீதான ஆவேசம் செலவு நன்மைகளுக்கு வழிவகுக்காது என்றும் பெர்ன்ஸ்டைன் எச்சரித்தார். நிறுவனத்தின் மதிப்பீடுகளின்படி, மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர் பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக ஒரு யூனிட்டுக்கு செலுத்தும் தொகையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவிடுகிறார்கள்.

தொழில்துறை தரமான 5% ஐ விட, 50% இறுதி சட்டசபை பணிகளை தானியக்கமாக்குவது, தொழிலாளர் செலவினங்களை “5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மணிநேரங்கள்” குறைக்கக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் விளக்கினர், அந்த தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் 30 டாலர் சம்பளம் வழங்கப்பட்டால், ஒரு காருக்கு 150 டாலர் வரை நிறுவனத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. மணி. இருப்பினும், ஐந்து ஊழியர்களை நீக்குவதன் நன்மைகள் ரோபோக்களை நிர்வகிக்க, நிரல் மற்றும் பராமரிக்க ஒரு திறமையான பொறியியலாளரை நியமிக்க வேண்டியதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படும் என்று அவர்கள் எச்சரித்தனர்.

"நிகர தொழிலாளர் சேமிப்பு ஒரு யூனிட்டுக்கு $ 50 மட்டுமே" என்று ஆய்வாளர்கள் எழுதினர். “ஆயினும் ஆலைக்கு ஆட்டோமேஷன் வைப்பது ஒரு வெளிப்படையான மூலதனச் செலவை உள்ளடக்கியதாகத் தெரிகிறது, இது ஒரு சாதாரண ஆலை விட ஒரு யூனிட் கொள்ளளவுக்கு, 000 4, 000 அதிகமாகும். தயாரிப்பு 7 ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டிருந்தால், அது கட்டப்பட்ட ஒரு யூனிட்டுக்கு 50 550 கூடுதல் தேய்மானம். எப்படியாவது ஃப்ரீமாண்ட் மாடல் 3 வரியை வேலை செய்யச் செய்தாலும் பொருளாதார வழக்கைப் பார்ப்பது கடினம். எனவே டெஸ்லா ஏன் இந்த வழியை சரியாக எடுத்துள்ளார்? இது தெளிவாக இல்லை."

டெஸ்லா பங்குகள் புதன்கிழமை கிட்டத்தட்ட 7.7% சரிந்தன, இது செப்டம்பர் மாதத்தில் அதிகபட்ச சாதனையிலிருந்து 30% க்கும் அதிகமாக இருந்தது. ஒரு அபாயகரமான கார் விபத்து, குறுகிய விற்பனையாளர் ஆர்வம் அதிகரித்தல் மற்றும் மூடி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரின் கடன் மதிப்பீட்டைக் குறைத்தல் தொடர்பான விசாரணையைத் தொடர்ந்து இந்த வாரம் இந்த பங்கு சுமார் 14.5% குறைந்துள்ளது.