டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், இன்க். (NYSE: DAL) ஒரு வணிக பயணிகள் விமானமாக 1928 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் இன்று இருக்கும் இடத்திற்கு வருவதற்கு பல சூழ்ச்சிகள் மற்றும் இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல் (எம் & அஸ்) வழியாக சென்றுள்ளது: ஒரு பகுதி தொழிற்துறையில் தனித்துவமான தொழிற்சங்கப்படுத்தப்பட்ட விமான நிறுவனம். அதன் விமானிகள் மற்றும் அனுப்பியவர்கள் தொழிற்சங்கப்படுத்தப்பட்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் சாமான்களைக் கையாளுபவர்கள் உட்பட பெரும்பான்மையான தொழிலாளர்கள் இல்லை.
டெல்டாவின் பணியாளர்களின் சமீபத்திய கடந்த காலம்
டெல்டாவின் தொழிற்சங்கமற்ற கலாச்சாரத்திற்கு மிகப்பெரிய சவால் 2008 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டெல்டா இணைக்கப்பட்டபோது, இருவரும் திவால் பாதுகாப்பிலிருந்து வெளிவந்த பின்னரே வந்தது. டெல்டாவின் அதிக ஊதியங்கள், உயர்ந்த சலுகைகள் மற்றும் இலாபப் பகிர்வு ஏற்பாடுகளுக்கு அடுத்தபடியாக வடமேற்கின் தொழிற்சங்க கலாச்சாரம் பெரிதும் வேரூன்றியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் டெல்டாவின் குணங்கள் வடமேற்கு விமான பணிப்பெண்களை நெருங்கிய பந்தயத்தில் தீர்மானிக்க தொழிற்சங்கமயமாக்கல் வாக்கெடுப்பைத் தூண்டின, மேலும் டெல்டாவின் மீதமுள்ள தொழிலாளர்கள் 2002 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு தொழிற்சங்கத்தை உருவாக்கத் தவறிவிட்டனர். 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முயற்சி ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிற்சங்கம், சர்வதேச சங்கம் எந்திரங்கள் மற்றும் விண்வெளி தொழிலாளர்கள் (ஐஏஎம்), போதுமான எண்ணிக்கையிலான அங்கீகார அட்டைகள் போதுமான தகவல்களுடன் சமர்ப்பிக்கப்பட்டதாக ஒப்புக் கொண்டனர், இருப்பினும் இது 2016 இல் திட்டமிடப்பட்ட முயற்சிகளை மேலும் ஒருங்கிணைக்கும் முயற்சிகளைக் கொண்டுள்ளது.
விமானிகளின் தரப்பில், 2015 இன் ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள், ஒப்பந்தத்தின் இலாபப் பகிர்வுப் பக்கத்தைக் குறைப்பதற்கும், ஊதிய உயர்வுகளை அதிகரிப்பதற்கும் நிறுவனத்தின் விருப்பம் தொடர்பான சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை குறித்த உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுக்கத் தவறிவிட்டன. தற்போதைய திட்டம் அனைத்து ப்ரீடாக்ஸ் வருமானத்திலும் 10% $ 2.5 பில்லியன் வரை செலுத்துகிறது மற்றும் அந்த தொகையை விட 20% லாபம் ஈட்டுகிறது. இது 2015 ஆம் ஆண்டில் விமானிகளின் இழப்பீட்டுத் தொகையை 16.6% உயர்த்தியது. நிராகரிக்கப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம் 20% இலாபப் பகிர்வு திட்ட அளவை 2.5 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 6 பில்லியன் டாலராக உயர்த்தியிருக்கும், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளில் விமானிகளின் அடிப்படை ஊதியத்தை 22% உயர்த்தியது.
பூம்-மார்பளவு சுழற்சிகள்
இழப்பீட்டு நிலைகளை சமன் செய்ய முயற்சிப்பதன் மூலம் அதன் எதிர்காலம் குறித்து மனசாட்சியைக் கொண்டிருப்பதாகவும், 2015 விமானிகளின் ஒப்பந்தம் அவ்வாறு செய்வதற்கான ஒரு வழியாகும் என்றும் டெல்டா கூறுகிறது. ஒரு நிலையான ஏற்றம்-மார்பளவு சுழற்சியைக் கண்ட ஒரு தொழிற்துறையில், சாத்தியமான தொழிற்சங்கமயமாக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக தனது ஊழியர்களிடம் சிறந்த அடிப்படை ஊதியத்துடன் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று டெல்டா கருதுகிறது, அதே நேரத்தில் மிகப்பெரிய ஏற்றம் ஆண்டுகளில் இலாபப் பகிர்வுக்கான செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
சமன்பாட்டின் ஊழியர்களின் தரப்பில், பதிவுசெய்யப்பட்ட குறைந்த எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் அமெரிக்க வணிகங்களின் கோரிக்கைகள் அதிகரித்து வருவதால், இப்போது நிறுவனம் அனுபவிக்கும் சாதனை லாபமும் ஒரு பகுதியாகும், ஏனெனில் அவர்கள் பெரிய ஊதியக் குறைப்புகளை எடுத்த ஆண்டுகளில் ஊழியர்களின் தியாகங்கள் காரணமாக. இந்த ஊதியக் குறைப்புக்கள் 2001 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் ஊழியர்கள் தங்கள் ஊதியத்தில் 32.5% வரை பறிமுதல் செய்தன.
இலாப பகிர்வு எதிராக சம்பள உயர்வு
டெல்டா எப்போதுமே தனது ஊழியர்களுடனான அதன் வலுவான தொழிலாளர் உறவுகள் மற்றும் சந்தை கோரியபடி, சம்பள வெட்டுக்கள் அல்லது பெரிய ஊதிய உயர்வுகளுடன் சந்தை சவால்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கும் திறன் குறித்து தன்னை பெருமைப்படுத்துகிறது. இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையால் டெல்டாவை உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாக மாற்றவும், 2015 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 6 பில்லியன் டாலர் ப்ரீடாக்ஸ் வருமானத்தை பதிவு செய்யவும் உதவியது, இது 2014 ஐ விட 29% அதிகரிப்பு.
தொழிற்சங்கமற்ற ஊழியர்களுடன், டெல்டா 2015 டிசம்பரில் சுமார் 14.5% பெரிய ஊதிய உயர்வை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு முதல் ஆண்டில் அதன் லாபப் பகிர்வு உறுதிப்பாட்டை சுமார் 500 மில்லியன் டாலர்களாகக் குறைத்தது. புதிய லாபத்தின் கீழ்- தொழிற்சங்கப்படுத்தப்படாத ஊழியர்களுக்கான பகிர்வு விதிகளைப் பகிர்ந்துகொள்வது, அவர்கள் நிறுவனத்தின் ப்ரீடாக்ஸ் லாபத்தில் 10% ஐப் பெறுவார்கள், ஆனால் முந்தைய ஆண்டின் மொத்தத்தை விட 20% அதிக லாபத்தை மட்டுமே பெறுவார்கள். இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும், இதன் விளைவாக தொழிற்சங்கமற்ற ஊழியர்களுக்கு வளர்ச்சி ஆண்டுகளில் மட்டுமே 20% இலாப பகிர்வு வழங்கப்படுகிறது.
டெல்டாவின் தொழிற்சங்கமற்ற ஊழியர்கள் சம்பள உயர்வு மற்றும் குறைந்த இலாப பகிர்வு போனஸில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்களா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் 2016 இல் எதிர்பார்க்கப்படும் மற்றொரு தொழிற்சங்கமயமாக்கலைத் தவிர்க்க வேண்டும். டெல்டா அதன் இலாபப் பகிர்வை மேலும் குறைக்க 2016 இல் தொழிற்சங்க விமானிகளுடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும். கடமைகள், இந்த இலாப பகிர்வு சூத்திரம்தான் அதன் ஊழியர்களை இந்த நீண்ட காலமாக தொழிற்சங்கப்படுத்தாமல் வைத்திருக்கிறது.
