இடைநிலை சரக்கு வரையறை

இன்டர்மோடல் சரக்கு என்றால் என்ன?

இன்டர்மோடல் சரக்கு என்பது கொள்கலன் கப்பல்கள், அரை டிரெய்லர் லாரிகள் மற்றும் ரயில்கள் போன்ற பல்வேறு வாகனங்களால் ஒரு கொள்கலனில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் ஆகும். இடைநிலை சரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள் பெரும்பாலும் தரநிலைப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு (ஐஎஸ்ஓ) பரிமாண வழிகாட்டுதல்களைக் கடைப்பிடிக்கின்றன, அவை சரக்குகளை வேறு அளவிலான கொள்கலனுக்கு நகர்த்துவதை விட போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் மாற்றும்போது கொள்கலனில் இருக்க அனுமதிக்கின்றன.

இடைநிலை சரக்குகளைப் புரிந்துகொள்வது

தரப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் கொள்கலன்களின் தோற்றம் தயாரிப்புகள் மற்றும் மூலப்பொருட்களை வேகமாகவும் குறைந்த விலையிலும் பயணிக்க அனுமதித்துள்ளது. ஐ.எஸ்.ஓ.வால் பாதுகாப்புத் துறை தரநிலைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 1950 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவம் பெரும்பாலும் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்திய பெருமைக்குரியது.

இடைநிலை போக்குவரத்து மல்டிமாடல் போக்குவரத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது. மல்டிமோடல் போக்குவரத்து ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நடத்தப்படுகிறது, அதேசமயம் வெவ்வேறு கேரியர்களுடனான பல ஒப்பந்தங்களின்படி இடைநிலை போக்குவரத்து நடத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, மல்டிமோடல் வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு மசோதா லேடிங்கின் கீழ், மற்றும் அனைத்து முறைகளிலும் ஏற்றுமதிகளை நகர்த்துவதற்கு ஒரே கேரியர் பொறுப்பாகும்.

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

வணிகங்கள் உள்நாட்டிலும் சர்வதேச அளவிலும் இடைநிலை சரக்குக் கப்பலைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இது பயணத்தின் போது சரக்குகளுடன் செய்யப்படும் கையாளுதலின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்கும். இன்டர்மோடல் சரக்கு போக்குவரமும் ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான முறையாகும், ஏனெனில் இது போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளை கையாளுவதை நீக்குகிறது, இது சேதத்தையும் இழப்பையும் குறைக்கிறது, ஓட்டுநர்கள் குறுகிய காலத்தில் அதிக சுமைகளை கையாள முடியும், மேலும் டெர்மினல்கள், ரயில் தடங்கள் மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. வளைவுகள், இது திருட்டைத் தடுக்கிறது.

இடைநிலை போக்குவரத்து சூழல் நட்பு. ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் திறமையானது. உள்வரும் தளவாடங்களின்படி, ஒரு கேலன் எரிபொருளில் ரயில் ஒரு டன் சரக்குகளை கிட்டத்தட்ட 450 மைல் தூரம் நகர்த்த முடியும். இந்த எரிபொருள் செயல்திறன் குறைவான பசுமை இல்ல வாயு மற்றும் கார்பன் மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் பொருட்கள் கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தின் தீமைகள்

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு உள்கட்டமைப்பு செலவுகளில் கணிசமான செலவு தேவைப்படுகிறது. போக்குவரத்து முறையை மாற்றும்போது வெவ்வேறு துறைமுகங்களில் கொள்கலன்களைத் தூக்க ஹெவி-டூட்டி கிரேன்கள் அவசியம். உதாரணமாக, ஒரு கொள்கலன் ஒரு துறைமுகத்திற்கு வரும்போது, ​​அது ஒரு பிளாட்பெட், ரயில் அல்லது டிரக்கிற்கு மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ரயில் மற்றும் சாலை அணுகலில் முதலீடுகள் தேவை. துறைமுகங்களுக்கு ரயில் மற்றும் சாலை அணுகல் தேவைப்படுகிறது, இதனால் ரயில்வே மற்றும் லாரிகள் துறைமுகத்திற்கு மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்ல முடியும்.

இன்டர்மோடல் ஷிப்பிங் செயல்முறை

ஒரு பொதுவான இறக்குமதி கப்பல் செயல்முறை வெளிநாட்டிலிருந்து வந்த பிறகு, கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்கு ஒரு கொள்கலன் துறைமுகத்திலிருந்து உள்நாட்டு ஏற்றுமதிக்காக ஒரு ரயில் முற்றத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது. சரக்கு ரயிலில் நகர்த்தப்பட்டு அடுத்த இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது உள்நாட்டில் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் இருக்கலாம். சரக்கு அதன் இலக்கை அடைந்ததும், அசல் வரிசையால் கட்டளையிடப்பட்ட அதன் இறுதி இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல ஒரு டிரக் மீது வைக்கப்படுகிறது.

இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தில் வளர்ச்சி

Freightquote.com இன் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏறக்குறைய 25 மில்லியன் கொள்கலன்கள் இடைநிலை கப்பல் மூலம் நகர்த்தப்படுகின்றன. டெக்னாவியோவின் சந்தை ஆராய்ச்சி அறிக்கை, 2018 முதல் 2022 வரை ஏறக்குறைய 7% CAGR இல் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து வளரும் என்று கணித்துள்ளது. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு அதன் செலவு வளர்ச்சியை அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வளர்ச்சிக்கான காரணம் என்று அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒற்றை போக்குவரத்து முறையாக சாலையின் விலை அதிகரித்து வருகிறது. எவ்வாறாயினும், மல்டிமாடல் போக்குவரத்து, வசதி என்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருப்பதால், அனைத்து முறைகளிலும் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு ஒரு நிறுவனம் பொறுப்பேற்றுள்ளது, எதிர்காலத்தில் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு தடையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.