கடந்த பெரிய டெஸ்லாவை எவ்வளவு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமாக்குவார்கள்

புதுமையான எலக்ட்ரிக் கார் தயாரிப்பாளரான டெஸ்லா இன்க். (டி.எஸ்.எல்.ஏ) பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்த்து நிற்கிறது என்று பரோனின் அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்கள் லாபகரமானவர்கள், பணக்காரர்கள், மற்றும் பரந்த அளவில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடியவர்கள். இதற்கு நேர்மாறாக, டெஸ்லா லாபம் ஈட்டாதது, ஆபத்தான விகிதத்தில் பணத்தை எரிப்பது மற்றும் டெட்ராய்ட், ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றின் தரநிலைகளால் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய உற்பத்தி இலக்குகளை அடைய போராடுகிறது. ஒரு முரண்பாடான திருப்பத்தில், டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க்கின் முன்னேற்றம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் திறமையாகவும் முன்னோக்கி வருவதற்கும் ஓரளவு பொறுப்பாகும் என்று வாகனத் துறையின் நீண்டகால பின்பற்றுபவரும் செய்திமடல் டேட்டாட்ரெக்கின் இணை நிறுவனருமான நிக்கோலஸ் கோலாஸ் கூறுகிறார்..

இந்த நிறுவப்பட்ட வீரர்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவர்கள், பரோன்ஸ், வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி (விஎல்கே), பேரிச் மோட்டோரன் வொர்க் ஏஜி (பிஎம்டபிள்யூ. ஜெர்மனி), டைம்லர் ஏஜி (டிஐஎஃப்), டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப் (டிஎம்), ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கோ (ஜிஎம்) மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் கோ. (எஃப்). இந்த நிறுவனங்களின் பங்குகள் மலிவானவை, மதிப்பிடப்பட்ட 2017 வருவாயை 6 முதல் 11 மடங்கு வரை மட்டுமே வர்த்தகம் செய்கின்றன, ஈவுத்தொகை மகசூல் முக்கியமாக 3% முதல் 5% வரையானது, பரோனுக்கு, இது குறிப்பிடத்தக்க தலைகீழ் திறனை அளிக்கிறது.

இதற்கிடையில், டெஸ்லா பங்கு தற்போது -90 என்ற முன்னோக்கி பி / இ விகிதத்தில் உள்ளது என்று யாகூ பைனான்ஸ் அறிக்கை செய்த தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் தரவு தெரிவிக்கிறது. ஆயினும்கூட, துணிகர முதலாளியும் முன்னாள் தொழில்நுட்ப தொழில் ஆய்வாளருமான ஜீன் மன்ஸ்டர் டெஸ்லாவைப் பற்றி மிகவும் நேர்மையானவர்களில் ஒருவர்.

ஆழமான பைகளில்

தொழில்நுட்பத்திற்கு வெளியே சில தொழில்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே அதிக பணத்தில் அமர்ந்துள்ளன என்று பரோன்ஸ் கூறுகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, பி.எம்.டபிள்யூவின் நிகர பணம் அல்லது ரொக்க கழித்தல் கடன் 22 பில்லியன் டாலர், இது நிறுவனத்தின் சந்தை மதிப்பில் 33% ஆகும். டைம்லருக்கு billion 24 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நிகர ரொக்கம் உள்ளது, வோக்ஸ்வாகன் 29 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் டொயோட்டா 70 பில்லியன் டாலர் அல்லது சந்தை மூலதனத்தில் 35% உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, ஆரோக்கியமான வருவாய் மற்றும் வலுவான இருப்புநிலைகள் இப்போது ஒருமுறை தடுமாறிய வாகனத் துறையை வகைப்படுத்துகின்றன.

பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே பெரிய அளவிலான மின்சார கார்களை திறமையாகவும் மலிவாகவும் உற்பத்தி செய்வதற்கான வெகுஜன உற்பத்தி திறனைக் கொண்டுள்ளனர், இது டெஸ்லா செய்ய சிரமப்பட்ட ஒன்று. இதற்கிடையில், அவர்களின் ஆழ்ந்த பைகளில், மின்சார மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்கள் தொடர்பான ஆர் அண்ட் டி நிறுவனங்களில் அதிக முதலீடு செய்ய அனுமதிக்கின்றன, இது டெஸ்லாவையும் குள்ளமாக்குகிறது.

விற்பனை மற்றும் சேவை உள்கட்டமைப்பு

நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வைத்திருக்கும் மற்றொரு பாரிய நன்மை அவற்றின் பெரிய டீலர்ஷிப் நெட்வொர்க்குகள் ஆகும், இது பரோன்ஸால் குறிப்பிடப்படவில்லை. அதிக விற்பனை அளவை அடைவது என்பது உற்பத்தி திறன் மட்டுமல்ல, பரந்த சில்லறை மற்றும் சேவை வலையமைப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வாகனத் தொழில்துறை பார்வையாளர் பெர்டெல் ஷ்மிட் ஃபோர்ப்ஸில் எழுதுகிறார். டெஸ்லாவின் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சேவை மையங்கள் கோபமான வாடிக்கையாளர்களை வழக்கமான பழுது மற்றும் சரிசெய்தல் பெற பல மாதங்கள் காத்திருக்கின்றன, ஷ்மிட் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

மேலும், நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, டெஸ்லா அதன் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் சேவை மையங்களை உரிமையாளர்களாகக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக சொந்தமாக தேர்வு செய்துள்ளது. இது அதன் செலவுகளுக்கு கணிசமாக சேர்க்கிறது. 2020 க்குள் ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை சாலையில் ஆதரிக்க டெஸ்லா குறைந்தது 28 பில்லியன் டாலர்களை செலவழிக்க வேண்டும் என்று ஷ்மிட் மதிப்பிடுகிறார், போதுமான விற்பனை மற்றும் சேவை வலையமைப்பைக் கட்டியெழுப்பவும் பணியாற்றவும், அது வெறுமனே இல்லாத பணம். டெஸ்லா தற்போது அமெரிக்காவில் 67 சேவை மையங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 20 சேவை வலைத்தளங்கள் கலிபோர்னியாவில் உள்ளன.

வளர்ச்சி கணிப்புகளை மின்மயமாக்குதல்

மோர்கன் ஸ்டான்லி (எம்.எஸ்) இன் ஆய்வாளர்கள், 2050 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய வாகன விற்பனையில் 80% முதல் 90% வரை மின்சாரம் இருக்க வேண்டும், இது பேட்டரி செலவுகள் குறைந்து வருவதால் அரசாங்கங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை அகற்ற முன்வருகின்றன. மின்சாரத்தால் இயங்கும் வாகனங்களின் விலை 2020 களில் வழக்கமான கார்கள் மற்றும் லாரிகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டால் விற்பனை வளர்ச்சிக்கு ஒரு முக்கிய உந்துதல் இருக்கும். மோர்கன் ஸ்டான்லி 2040 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய வாகனக் கடற்படையில் 30% மின்சாரமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளார், இது இன்று 0.2% ஆக உள்ளது.

நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகன சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதற்கு நன்கு நிலைநிறுத்தப்படுகிறார்கள், அவற்றின் உற்பத்தி திறன் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு. மேலும், பரோன் ஒன்றுக்கு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை விட மின்சாரம் எளிமையானது மற்றும் குறைந்த மூலதன-தீவிரமானது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். மறுபுறம், சவாரி பகிர்வின் அதிகரிப்பு புதிய கார்களுக்கான தேவையை குறைக்கும், லாப வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் என்பது பரோனின் குறிப்புகள். (மேலும், மேலும் காண்க: எலக்ட்ரிக் கார் விற்பனை ஒரு பெரிய மகிழ்ச்சியைப் பெறுங்கள் .)

தொழில்நுட்ப தடைகள்

இருப்பினும், மோர்கன் ஸ்டான்லி 2040 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் சுமார் 2.7 டிரில்லியன் டாலர் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு தேவைப்படும் என்று எச்சரிக்கிறார், இதில் 473 மில்லியன் ஹோம் சார்ஜர்கள் மற்றும் 7 மில்லியன் சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன. மேலும், மின்சார போக்குவரத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கான மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப தடையாக இருக்கலாம், இது மின்சாரத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் கடத்தும் திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் பாரிய அதிகரிப்புக்கான தேவையாக இருக்கும். அமெரிக்காவில் மட்டும், அவர்களின் விற்பனை கணிப்புகளின் விளைவாக மின்சாரம் தேவை இரட்டிப்பாகும் என்று மோர்கன் ஸ்டான்லி எச்சரிக்கிறார்.

வி.டபிள்யூ சுய-ஓட்டுநர் மைல்கல்லை அடைகிறது

பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் மட்டுமல்லாமல், தன்னாட்சி கார்களிலும் அதிக முதலீடு செய்கிறார்கள். சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் மற்றும் கார் பகிர்வு சீர்குலைக்கும் போது, ​​இந்த நிறுவனங்கள் எதிர்கால அலைகளை சவாரி செய்வதில் உறுதியாக இருப்பதாக தெரிகிறது, பரோன்ஸ் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் 2030 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன மேம்பாட்டிற்காக 84 பில்லியன் டாலர்களை செலவிட திட்டமிட்டுள்ளது, 2025 ஆம் ஆண்டில் 2 முதல் 3 மில்லியன் மின்சாரங்களை விற்பனை செய்ய வேண்டும். இது தன்னாட்சி கார்களை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் உள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை நிலைமைகளில் லெவல் 3 ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ டிரைவிங்கை வழங்கும் முதல் உற்பத்தி ஆட்டோமொபைல் அதன் ஆடம்பர ஆடி ஏ 8 ஆகும், பரோன்ஸ் மேலும் கூறுகிறது. சீக்கிங் ஆல்பாவால் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஆடி டிராஃபிக் ஜாம் பைலட் அமைப்பு ஓட்டுநருக்கு சக்கரத்தில் கைகளை வைத்திருக்கவோ அல்லது கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போது சாலையைப் பார்க்கவோ தேவையில்லை.

டெஸ்லாவின் தன்னியக்க பைலட்டுக்கு இரண்டும் தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் GM இன் சூப்பர் குரூஸ் ஹேண்ட்ஸ்-ஆஃப் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் டிரைவர் இன்னும் காரின் நடத்தையை கண்காணிக்க வேண்டும், ஆல்பாவைத் தேடுவதற்கு, இந்த இரண்டு போட்டி அமைப்புகளும் குறைவான அதிநவீன லெவல் 2 மாற்றுகளை சிறந்ததாக ஆக்குகின்றன. ஆடி படி, இந்த வி.டபிள்யூ பிரிவு அதன் லெவல் 4 நெடுஞ்சாலை பைலட் அமைப்பை 2020 - 21 க்குள் பொது மக்களுக்கு தயார் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது, வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகளில் இடுகையிடப்பட்ட வேகத்தில் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ தன்னாட்சி ஓட்டுதலை வழங்குகிறது, கார் பாதைகளை மாற்றவும் மற்றவற்றை கடந்து செல்லவும் முடியும் கார்கள் சுயாதீனமாக.

பிற போட்டிகள் முன்னால்

ஜி.எம். டிரைவர் இல்லாத வாகனங்களை ஒரு முக்கிய மையமாக ஆக்குகிறது, மேலும் பல பார்வையாளர்களால் இது பரோனின் ஒன்றுக்கு ஆல்பாபெட் இன்க் (GOOGL) இன் வேமோ பிரிவு தொடர்பாக இரண்டாவது இடத்தில் கருதப்படுகிறது. சுய-ஓட்டுநர் வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்கும், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சோதனைகளை நடத்துவதற்கும், பரோன் நிறுவனத்திற்கு, காலாண்டுகளுக்குள், காலாண்டுகளுக்குள் சரியான ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தை எதிர்பார்க்கும் வகையிலும், ஜி.எம். பார்க்லேஸின் (பி.சி.எஸ்) ஆட்டோ ஆய்வாளர் பிரையன் ஜான்சன், 2020 களில் ஒரு தன்னாட்சி GM சவாரி-பகிர்வு சேவையை எதிர்பார்க்கிறார்.

புதிய ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் ஹேக்கெட், பரோனின் மின்சாரம் மற்றும் சவாரி பகிர்வுக்கு உறுதியளித்துள்ளார். எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு 2016 ஆம் ஆண்டில் விண்கலம் சேவை தேரை வாங்கியது மற்றும் அதை அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள முக்கிய நகரங்களில் விரிவுபடுத்துகிறது என்று சிஎன்பிசி தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், ஃபோர்டு அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மின்சார / எரிவாயு கலப்பினங்களை முழு மின்சாரம் அல்ல, வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளது, பரோன்ஸ் சுட்டிக்காட்டுகிறது. டொயோட்டா கலப்பினங்களிலும் கவனம் செலுத்தியுள்ளது, குறிப்பாக அதன் ப்ரியஸ் மாடல், ஆனால் அடுத்த தலைமுறை கலப்பினங்கள், பேட்டரி மேம்பாடு மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றில் ஒரு தலைவராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், பி.எம்.டபிள்யூ இந்த ஆண்டு 100, 000 மின்சாரங்கள் மற்றும் கலப்பினங்களை விற்பனை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது டெஸ்லாவுடன் பொருந்துகிறது, இது 2017 இல் 1.5 பில்லியன் டாலர்களை இழக்கக்கூடும் என்று பரோன்ஸ் கூறுகிறது. மொத்தத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ ஆண்டுதோறும் சுமார் இரண்டு மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது, பரோனின் குறிப்புகள், டெஸ்லாவை விட மிக அதிகம்.