ஆம்ட்ராக் எவ்வாறு பணம் சம்பாதிக்கிறது

பொருளடக்கம்

• அம்ட்ராக்கின் வரலாறு
• வணிக மாதிரி
• எதிர்கால திட்டங்கள்
• முக்கிய சவால்கள்

அதிகாரப்பூர்வமாக தி நேஷனல் ரெயில்ரோட் பயணிகள் கார்ப்பரேஷன் என்று அழைக்கப்படும் அம்ட்ராக், 46 மாநிலங்களிலும், மூன்று கனேடிய மாகாணங்களிலும் 500 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களுக்கு இடையே குறுகிய தூரம் (400 மைல்களுக்கு கீழ்) மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்களை இயக்கும் பயணிகள் இரயில் பாதை வழங்குநராகும். இது 21, 400 மைல் பாதையில் தினமும் 300 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களை இயக்குகிறது. இந்த பாதையில் சுமார் 623 மைல்கள் மட்டுமே அம்ட்ராக் வைத்திருக்கிறது. மீதமுள்ளவை பலவிதமான “ஹோஸ்ட் இரயில் பாதைகளுக்கு” ​​சொந்தமானவை, அவற்றின் தடங்களைப் பயன்படுத்த ஆம்ட்ராக் செலுத்தும் தனியார் நிறுவனங்கள்.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• அம்ட்ராக் ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும். இதன் பொருள் அம்ட்ராக் ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம், ஆனால் மத்திய அரசு அதன் விருப்பமான அனைத்து பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது. ஆம்ட்ராக் 2018 இல் 4 3.4 பில்லியனை ஈட்டியது மற்றும் அதன் இழப்பை 15.4% குறைத்தது. ஆம்ட்ராக் 43 மாநிலங்களில் உள்ள 523 இடங்களுக்கும் மூன்று கனேடியர்களுக்கும் ரயில் சேவையை வழங்குகிறது மாகாணங்கள். 2018 ஆம் ஆண்டில் 31.7 மில்லியன் மக்களை ஆம்ட்ராக் கொண்டு சென்றது. அது ஒவ்வொரு நாளும் 87, 000 ஆகும்.

அம்ட்ராக்கின் வரலாறு

அம்ட்ராக் 1971 ஆம் ஆண்டில் அரசுக்கு சொந்தமான ஒரு நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, ஒரு அமெரிக்க இரயில் தொழிற்துறையை காப்பாற்ற மத்திய அரசு இறங்கியபோது, ​​அது பல பொருளாதார சக்திகளால் சரிவின் விளிம்பிற்கு தள்ளப்பட்டது. 1960 களில், விமானப் பயணம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பெருக்கம் சிவில் போக்குவரத்துத் துறையில் போட்டியை ரயில் நிறுவனங்களுக்கு நீடிக்க முடியாத அளவிற்கு அதிகரித்தது. இது, அதிகரித்துவரும் தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் காலாவதியான ஒழுங்குமுறைகளுடன் இணைந்து தனியார் விரிவாக்கத்தைத் தடுத்தது, இதன் விளைவாக அமெரிக்காவின் இரண்டு பெரிய ரயில் நிறுவனங்களான புல்மேன் கம்பெனி மற்றும் பென் சென்ட்ரல் ஆகியவை 1970 இல் திவால்நிலையை அறிவித்தன. நிக்சன் நிர்வாகம் தலையிட்டு அம்ட்ராக் இதன் விளைவாகும்.

அம்ட்ராக் ஒரு மாநில மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்களிலிருந்து கணிசமான மானியங்களைப் பெறுகிறது, ஆனால் இது ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது அசாதாரணமானது அல்ல. உலகில் எந்த நாடும் மக்கள் ஆதரவு இல்லாமல் பயணிகள் ரயில் முறையை இயக்குவதில்லை. அம்ட்ராக்கின் "இலாப நோக்கத்திற்காக" அந்த நிலை துரதிர்ஷ்டவசமாக முரண். ஏறக்குறைய நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்டதிலிருந்து இந்த ரயில் நிறுவனம் ஒருபோதும் லாபம் ஈட்டவில்லை. அதன் மானியங்களுக்கு நன்றி, இது சுமார் 46 பில்லியன் டாலர், வழங்குநர் தப்பிப்பிழைத்தார்.

அதன் நாள்பட்ட லாபமற்ற வரலாற்றைப் பொறுத்தவரை, 2018 ஆம்ட்ராக்கிற்கு மோசமான ஆண்டாக இருக்காது. ஆம்ட்ராக் கடந்த ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 4 3.4 பில்லியன் வருவாய் ஈட்டியது, இது சுமார் 1.4% அதிகரித்துள்ளது. மிக முக்கியமாக, ரயில் வழங்குநரின் இழப்புகள் 15.6% YOY ஆக சுருங்கிவிட்டன.

வணிக மாதிரி

2018 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ட்ராக் 31.7 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட 87, 000, 20, 000 க்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு வேலை அளிக்கிறது. ஏறக்குறைய மூன்றில் இரண்டு பங்கு பயணிகள் 10 மிகப்பெரிய பெருநகரங்களில் இருந்து வருகிறார்கள், 83% பயணிகள் 400 மைல்களுக்கு குறைவான பாதைகளில் பயணிக்கின்றனர். நிறுவனத்தின் வருடாந்திர அறிக்கையின்படி, இந்த பயணிகளிடமிருந்து டிக்கெட் விற்பனை ஆம்ட்ராக்கின் வருவாயில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. அம்ட்ராக் அதன் உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பணம் சம்பாதிக்கிறது.

டிக்கெட் விற்பனை

2018 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ட்ராக்கின் வருவாயில் கிட்டத்தட்ட 70% டிக்கெட் விற்பனையிலிருந்து வந்தது, அதில் 79% குறுகிய தூர பயணங்களிலிருந்து வந்தது. இதன் பொருள் குறுகிய தூர வரிகளில் இருந்து டிக்கெட் விற்பனை என்பது அம்ட்ராக்கின் வணிகத்தின் ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் ஆகும். இந்த வரிகளில் குறிப்பாக, வாஷிங்டன் டி.சி முதல் பாஸ்டன் வரை இயங்கும் வடகிழக்கு நடைபாதை (என்.இ.சி), அம்ட்ராக்கின் நிதி பிழைப்புக்கு மிக முக்கியமானது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இந்த வரி அம்ட்ராக்கின் பயணிகளில் 37%, அதன் மொத்த வருவாயில் 38% மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயக்க லாபங்களையும் கொண்டிருந்தது. அதன் 10 பரபரப்பான நிலையங்களில் 7 என்.இ.சி. இந்த வரியை ஆம்ட்ராக் எவ்வளவு பெரிதும் நம்பியுள்ளது என்பது குறித்த ஒரு யோசனையை உங்களுக்கு வழங்க, நிறுவனத்தின் வருடாந்திர அறிக்கையில் உள்ள “கொள்கை வணிகம்” பிரிவின் முதல் பகுதி NEC க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

ஆம்ட்ராக் 21, 400 மைல் பாதையில் இயங்குகிறது, ஆனால் அதன் வருவாயில் 38% வடகிழக்கு நடைபாதையில் இருந்து பெறப்படுகிறது, இது 457 மைல் நீளம் மட்டுமே.

என்.இ.சி உடன் தொடர்புடைய, அம்ட்ராக்கின் மற்ற வரிகள் அனைத்தும் சிறிய உருளைக்கிழங்கு. கலிஃபோர்னியாவில் பசிபிக் சர்ஃபர், பசிபிக் வடமேற்கில் உள்ள ஆம்ட்ராக் அடுக்கைகள் மற்றும் சிகாகோவிற்கு அருகிலுள்ள ஹிவதா மற்றும் லிங்கன் கோடுகள் உட்பட அம்ட்ராக்கின் மற்ற குறுகிய தூர வரிகளிலிருந்து டிக்கெட் விற்பனை ஆம்ட்ராக்கின் 2018 மொத்த வருவாயில் 16% மட்டுமே.

அம்ட்ராக்கின் நீண்ட தூரக் கோடுகள் அதன் குறைந்த லாபம் ஈட்டக்கூடியவை, இது நிறுவனத்தின் 2018 மொத்த வருவாயில் 14% மட்டுமே. அம்ட்ராக்கின் வணிகத்தின் ஒரே ஒரு பகுதி இது சுருங்கி வருகிறது. குறுகிய தூர பயண பயணம் கடந்த ஆண்டு சுமார் 0.75% உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் நீண்ட தூர பயணம் 4.3% குறைந்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டு ஆம்ட்ராக்கின் நீண்ட தூர ரயில்களில் பல தடம் புரண்டது மற்றும் அவற்றின் மோசமான சோர்வு காரணமாக இருக்கலாம்.

ஆம்ட்ராக் ரயில்களுக்கான டிக்கெட் விலை பயணத்தைப் பொறுத்து anywhere 6 முதல் $ 1000 வரை இருக்கும். இருப்பினும், ஆம்ட்ராக்கின் மிகவும் பிரபலமான பாதைகளுக்கான விலைகள் சராசரியாக $ 140 ஆகும்.

மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி மானியங்கள்

அம்ட்ராக் அதன் குறுகிய தூர வரிகளை ஆதரிக்க 21 மாநில நிறுவனங்கள் மற்றும் 18 மாநிலங்களிலிருந்து நிதியுதவி பெறுகிறது (அனைத்தும் என்.இ.சி தவிர). கடந்த ஆண்டு ஆம்ட்ராக் பயணங்களில் கிட்டத்தட்ட 40% அரசு நிதியளித்த வழிகளில் நடந்தது. மொத்தத்தில், ஆம்ட்ராக் கடந்த ஆண்டு 233.8 மில்லியன் டாலர் மானியங்களைப் பெற்றது, இது அதன் மொத்த வருவாயில் 7% ஆகும்.

மேலும், அம்ட்ராக் 2018 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 8 1.8 பில்லியன் கூட்டாட்சி மானியங்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், அதன் ஆண்டு அறிக்கையில், நிறுவனம் இந்த மானிய வருவாயைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. இந்த நிதிகள் 2016 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் அம்ட்ராக்கிற்கு பயன்படுத்த ஒதுக்கப்பட்ட அமெரிக்காவின் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து (விரைவான) சட்டம் 2015 இன் 8.1 பில்லியன் டாலர் தொகையின் ஒரு பகுதியாகும்.

.1 8.1 பில்லியன்

2016 முதல் 2020 வரை மத்திய அரசிடமிருந்து அம்ட்ராக் பெறும் தொகை.

உள்கட்டமைப்பு சொத்துக்களை மேம்படுத்துதல்

அம்ட்ராக் அதன் வருவாயில் மீதமுள்ள 21%, 805 மில்லியன் டாலர்களை, அது வைத்திருக்கும் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான வணிக நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பிலிருந்து பெறுகிறது. அம்ட்ராக் 623 மைல் தடத்தையும், நிலைய கட்டமைப்புகள், தளங்கள் மற்றும் பார்க்கிங் வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது. சரக்கு ரயில் மற்றும் பயணிகள் ரயில் நிறுவனங்களுக்கு அதன் பாதையைப் பயன்படுத்த வசூலிப்பதன் மூலமும், அதன் நிலையங்கள், தளங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களை அணுகுவதற்கும் / அல்லது அபிவிருத்தி செய்வதற்கும் ஆம்ட்ராக் இந்த சொத்துக்களை ஆதரிக்கிறது. அம்ட்ராக்கின் வணிகத்தின் இந்த பிரிவின் வருவாய் 2018 இல் 5.7% வளர்ச்சியடைந்தது.

எதிர்கால திட்டங்கள்

அரசு மானியங்கள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தாலும், லாபத்தை ஈட்ட இயலாமை இருந்தபோதிலும், அம்ட்ராக் வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் இது எதிர்காலத்திற்கான பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. மாறிவரும் பொருளாதாரம் மற்றும் காலநிலையை எதிர்கொண்டு, அமெரிக்கர்கள் அதிக திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்து கார்களையும் விமானங்களையும் பெருகி வருகின்றனர். இந்த போக்கு அம்ட்ராக் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு நன்றாகவே உதவுகிறது. இந்த போக்கைப் பயன்படுத்த, அம்ட்ராக் அதன் முதன்மை இலக்கை நோக்கி விரைவாக முன்னேற வேண்டும்; அதன் வயதான கடற்படையை மாற்றுகிறது.

புதிய அசெலா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்

ஆம்ட்ராக்கின் மிக முக்கியமான சொத்துக்கள் அதன் ரயில்கள், மற்றும் அம்ட்ராக்கின் மிக முக்கியமான ரயில்கள் அதன் ஏசெலாஸ் ஆகும். இந்த அதிவேக ரயில்கள் 150 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கின்றன, அவை மேற்கு அரைக்கோளத்தில் அதிவேக ரயில்களாக மாறும், கடந்த ஆண்டு ஆம்ட்ராக்கிற்கு 606 மில்லியன் டாலர் வருவாய் ஈட்டியது. இருப்பினும், ஆம்ட்ராக்கின் பெரும்பாலான கடற்படைகளைப் போலவே, அதன் ஏசெலாவும் பழையதாகி வருகிறது. 20 ஏசெலாஸின் நிறுவனத்தின் கடற்படை 2000 முதல் சேவையில் உள்ளது.

2016 ஆம் ஆண்டில், 2021 ஆம் ஆண்டளவில் 28 ஏசெலாஸின் புதிய கடற்படையை உருவாக்கும் திட்டத்தை அம்ட்ராக் அறிவித்தது. இந்த ரயில்கள் அனைத்தும் என்இசி வரிசையில் வேலை செய்யப்படும், அதன் அடிக்கடி பயணங்கள் பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க்குக்கும் இடையில் உள்ளன, இது அம்ட்ராக்கின் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் பாதை.

150 மைல்

மேற்கு அரைக்கோளத்தில் அதிவேக ரயில்களான அம்ட்ராக்கின் அசெலா ரயில்களின் அதிவேக வேகம்.

சீமென்ஸ் ஒப்பந்தம்

கடந்த ஆண்டு பிற்பகுதியில், போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் ரயில் தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி செய்யும் ஜேர்மன் கூட்டு நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான சீமென்ஸ் மொபிலிட்டியை ஆம்ட்ராக் வழங்கியது, 75 புதிய “அடுக்கு 4 பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களை” உருவாக்குவதற்கான 846 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தமாகும். இந்த ரயில்கள் 125 மைல் மைல் வரை பயணிக்கின்றன, அவை மாற்றப்படுகின்றன பிராந்திய பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வயதான ரயில்கள். விரைவில் மாற்றப்படவுள்ள பல ரயில்கள் 33 வருட சேவையை நெருங்குகின்றன.

பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்

வயதான ரயில்கள் ஆம்ட்ராக்கின் பொதுப் படத்திற்கு ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகும், இது தாமதமாக நிறுவனத்தின் மோசமான பாதுகாப்பு பதிவின் காரணமாக கடுமையான சேதத்தை சந்தித்துள்ளது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டும் ஏழு கடுமையான விபத்துக்கள் அல்லது தடம் புரண்டன.

இந்த குறைபாடுகளுக்கு விடையிறுக்கும் வகையில், அம்ட்ராக் நேர்மறை ரயில் நெட்வொர்க் (பி.டி.சி) என்று அழைப்பதை செயல்படுத்துகிறது. பி.டி.சி என்பது ஒரு தகவல் தொடர்பு வலையமைப்பாகும், இது ஜி.பி.எஸ், ரேடியோ சிக்னல்கள், தரவு மையங்கள் மற்றும் அனுப்பியவர்களை ஒருங்கிணைத்து ஒவ்வொரு ஆம்ட்ராக் ரயிலின் நிலையை எப்போதும் கண்காணிக்கும்.

நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துதல்

அமெரிக்காவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சில பகுதிகளுக்கு, அதாவது தெற்கு, தென்மேற்கு மற்றும் மலைகள் மாநிலங்களுக்கு அதன் வரம்பை விரிவுபடுத்த ஆம்ட்ராக் செயல்படுகிறது. கடந்த ஆண்டு, ரயில் வழங்குநர் வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினாவில் நிலையங்களைச் சேர்த்தார். முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​ஆம்ட்ராக் தனது என்.இ.சியை மேலும் மைனேக்கு விரிவுபடுத்துகிறது, மேலும் நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் அரிசோனாவில் அதன் தென்மேற்கு தலைமை நீண்ட தூர பாதையை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

முக்கிய சவால்கள்

விலைகளை குறைத்து வைத்தல்

பஸ்கள், விமானப் பயணம் மற்றும் தனியார் கார்கள் ஆகியவற்றின் மீது அதன் போட்டி விளிம்பை மேம்படுத்த, ஆம்ட்ராக் அதன் விலைகளைக் குறைக்க வேண்டும். அரசாங்க மானியங்களுடன் கூட இது எளிதானது அல்ல. இது நிற்கும்போது, ​​ஆம்ட்ராக் டிக்கெட்டுகள் பொதுவாக விமானங்களை விட மலிவானவை, ஆனால் இன்னும் பஸ்ஸை விட கணிசமாக அதிகம். உதாரணமாக, பாஸ்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு ஆம்ட்ராக் செல்ல குறைந்தபட்சம் $ 140 செலவாகும், ஆனால் பஸ் எடுக்க $ 35 க்கு மேல் இல்லை.

ரயில் விலையை குறைக்க முடியும். ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய பயணிகள் ரயில் வழங்குநரான டாய்ச் பான், ஒப்பிடக்கூடிய தூர பயணங்களுக்கு சுமார் € 60 ($ 67) மட்டுமே வசூலிக்கிறார். அமெரிக்காவில் ரயில் வணிகத்தை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றும் காரணிகளின் சங்கமமே ஆம்ட்ராக்கின் உயர் விலைகள் காரணமாகும். ஆம்ட்ராக்கின் ரயில்கள் பழையவை, இதனால் விரைவாக தேய்மானம் அடைகின்றன, பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மாற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்படுகிறது. கொந்தளிப்பான எண்ணெய் விலைகள் ஆம்ட்ராக்கின் எரிபொருளுக்கான செலவினங்களை அதிகரித்துள்ளன, மேலும் மோசமான பாதைக் கவரேஜ் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை அம்ட்ராக்கின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கின்றன, இதனால் அதிக விலைகளை நியாயப்படுத்துவது நிறுவனத்திற்கு கடினமாக உள்ளது.

பஸ்ஸ்கள், விமானப் பயணம் மற்றும் தனியார் கார்களுடன் போட்டியிட அம்ட்ராக் அதன் டிக்கெட் விலையை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும்.

NEC பழுதுபார்க்கும் பின்னிணைப்பு

அம்ட்ராக்கின் பண மாடு, என்.இ.சி, அதன் திறனின் வரம்பை நெருங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தாழ்வாரத்தின் அவசரமாக தேவைப்படும் பழுது மற்றும் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கங்களுக்கான விலைக் குறி, இதில் பாரிய சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் மற்றும் பொது பராமரிப்பு ஆகியவை அடங்கும், இது 40 பில்லியன் டாலர் ஆகும். இந்த வானியல் அளவிலான நிதியுதவியை அம்ட்ராக் பெறத் தவறினால், என்.இ.சி பெருகிய முறையில் கடுமையான செயல்பாட்டு தடைகளை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கும், அதே நேரத்தில் அதன் பயணம் அதிகரிக்கும். ஆம்ட்ராக் எதிர்கொள்ளும் அனைத்து சவால்களிலும், இது அதன் குதிகால் குணமடையக்கூடும். என்.இ.சி ரைடர்ஷிப் கொக்கத் தொடங்கினால், அம்ட்ராக்கின் பணப்புழக்கம் இருக்கும்.

கூட்டாட்சி நிதி வெட்டுக்கள்

அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாக அதன் நிலை காரணமாக, அம்ட்ராக்கின் உயிர்வாழ்வு இறுதியில் மத்திய அரசிடம் உள்ளது. மேலும், ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், டிரம்ப் நிர்வாகம் ஆம்ட்ராக் தோல்வியடைவதில் மகிழ்ச்சியடைகிறது. டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் தற்போதைய நிதியாண்டு 2020 ஆம் ஆண்டுக்கான வரவு செலவுத் திட்டம் அம்ட்ராக்கிற்கான மானியங்களில் 52% வியத்தகு குறைப்பை முன்மொழிகிறது. இது போன்ற ஒரு வெட்டு அம்ட்ராக்கிற்கு பேரழிவை விட குறைவாக இருக்க முடியாது. ஆகவே, 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜனநாயக ஜனாதிபதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அம்ட்ராக்கின் எதிர்காலம் இணைந்திருப்பதைக் குறிப்பிடுவது ஒரு குறைவு அல்ல.