பொருளாதார பகுப்பாய்வு: குறைந்த

அவ்வப்போது ஏற்படும் மந்தநிலைகள் மற்றும் சந்தை வீழ்ச்சிகள் இருந்தபோதிலும், உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பான்மையான மக்களின் வாழ்க்கைத் தரம் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் சீராக முன்னேறியுள்ளது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. வாழ்க்கைத் தரத்தில் இந்த முன்னேற்றத்தின் ஒரு விளைவு என்னவென்றால், முன்னர் பணக்காரர் அல்லது உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தின் மாகாணமாக இருந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகள் இப்போது ஹோய் பொல்லாய்க்கு கிடைக்கின்றன. இது சம்பந்தமாக, எந்தவொரு தொழிற்துறையும் விமானத் துறையை விட முன்னர் பிரத்தியேக சேவையின் ஜனநாயகமயமாக்கலை சிறப்பாக எடுத்துக்காட்டுவதில்லை, இது முதன்மையாக குறைந்த கட்டண கேரியரின் (எல்.சி.சி) எழுச்சியால் உந்தப்படுகிறது. எல்.சி.சி விமானத் தொழில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் அதிக விலையுள்ள சகாக்களான "மரபு" விமான நிறுவனங்களிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள்.

விமான பயணம்: பின்னர் இப்போது

"பழைய நாட்களில்" விமான நிறுவனங்கள் முதன்மையாக வசதியான மற்றும் வணிக பயணிகளுக்கு வழங்கியபோது, ​​பறப்பது ஒரு அனுபவமாக இருந்தது. விமானப் பயணிகள் ஒரு ஆடம்பரமான இடமாக இருந்தனர், எப்போதாவது நிரம்பிய விமானங்களில் நுபில் பணிப்பெண்களால் உணவு மற்றும் ஒயின் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இது அருகிலுள்ள வெற்று இருக்கையில் நீட்டவும், பயணிகள் அறையில் நாற்பது வெற்றிகளை அனுபவிக்கவும் அடிக்கடி அனுமதித்தது.

அந்த நன்மைகள் சில வணிக அல்லது முதல் வகுப்பில் பயணிக்கும் ஒப்பீட்டளவில் சிலருக்கு இன்னும் கிடைத்தாலும், இத்தகைய வசதிகள் மற்றும் சேவைத் தரம் ஆகியவை பொருளாதாரம் அல்லது "கால்நடை வகுப்பிற்கு" செல்லும் பெரும்பான்மையான பயணிகளுக்கு ஒரு குழாய் கனவாகும். இந்த பயணிகளுக்கு, பறப்பது ஒரு அனுபவமாக மாறியுள்ளது, இது பல் மருத்துவரின் அலுவலகத்திற்கு வருகை தரும். இப்போதெல்லாம் விமானப் பயணம் நெரிசலான விமானங்கள், தவிர்க்க முடியாத தாமதங்கள், நீண்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகள், சத்தமில்லாத அறைகள் மற்றும் உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பிரிவில் சில இலவசங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த விலை கேரியரின் எழுச்சி

விமானப் பயணத்தின் தரம் மோசமடைவதைப் பற்றி பலர் புலம்பினாலும், இப்போது வழக்கமான விமானப் பயணிகளாக இருக்கும் அதிவேகமாக அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் தொடர்பாக புகார்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பாக அதிகமாக இல்லை. ஏனென்றால் பணவீக்கம் சரிசெய்யப்பட்ட அடிப்படையில் விமானக் கட்டணங்கள் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன, மேலும் நீங்கள் செலுத்துவதை நீங்கள் பெறுவீர்கள் என்பதை நுகர்வோர் நன்கு அறிவார்கள். மலிவான கட்டணங்களுக்கு ஈடாக எந்தவிதமான பயணமும் இல்லாத விமானப் பயணத்திற்கான பரிமாற்றம் என்பது பெரும்பாலான விமானப் பயணிகளால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒன்றாகும், மேலும் பறக்கும் கவர்ச்சியான நாட்களில் பைன் செய்பவர்களுக்கு, எப்போதும் முதல் வகுப்புதான்.

1970 களில் அமெரிக்காவில் சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கோ (எல்யூவி) போன்ற முன்னோடிகளால் விமானப் பயணத்தின் பண்டமாக்கல் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதே தசாப்தத்தில் அமெரிக்க விமானத் துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் எல்.சி.சி கருத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வது துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டு விமான கட்டுப்பாட்டு சட்டம் அரசாங்கத்திலிருந்து தனியார் துறைக்கு விமானப் பயணத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஓரளவு மாற்றியது மற்றும் 1984 டிசம்பரில் அனைத்து சக்திவாய்ந்த சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியம் (சிஏபி) நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. (மேலும், பார்க்க: அரசாங்க ஒழுங்குமுறை எவ்வாறு பாதிக்கிறது? விண்வெளித் துறை? )

CAB முன்னர் அமெரிக்க விமானத் துறையின் பெரும்பாலான முக்கிய அம்சங்களில் இரும்பு பிடியைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அது விமான சேவைகளின் விலை நிர்ணயம், அவற்றின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல், நுகர்வோர் பிரச்சினைகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் கேரியர்களுக்கிடையேயான இணைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தியது. இது விமானம், உணவு, கேபின் குழுவினர் மற்றும் அதிர்வெண் போன்ற உறுதியான சேவை காரணிகளில் மட்டுமே போட்டியிட நிர்பந்திக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மிக முக்கியமான நிர்ணயிக்கும் - டிக்கெட் விலை குறித்து அவர்களின் கைகள் கட்டப்பட்டிருந்தன (அல்லது மாறாக, இறக்கைகள் கிளிப் செய்யப்பட்டன).

கண்கவர் முடிவுகள்

விமானத் துறையின் தாராளமயமாக்கல் கண்கவர் முடிவுகளை அளித்துள்ளது. ப்ளூம்பெர்க் கட்டுரை குறிப்பிடுவது போல, 2010 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1974 ல் 207.5 மில்லியனில் இருந்து 721 மில்லியனாக மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. அதே காலகட்டத்தில், கட்டணங்கள் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன, பயணிகள் மைலுக்கு விமான வருவாய் 61% குறைந்துள்ளது 1974 ஆம் ஆண்டில் 33.3 காசுகள் (பணவீக்கம் சரிசெய்யப்பட்டது) 2010 இல் 13 காசுகளாக இருந்தது. சுமை காரணிகள் - நிரப்பப்பட்ட விமான இருக்கைகளின் சதவீதம், 1970 களின் முற்பகுதியில் சுமார் 50% இலிருந்து இந்த மில்லினியத்தின் முதல் தசாப்தத்தில் 74% ஆக உயர்ந்துள்ளது.

எல்.சி.சி புரட்சி கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக உலகளவில், 1990 களில் ஐரோப்பாவிலும், 2000 களில் ஆசியாவிலும் பரவியுள்ளது. பெரும்பாலான நாடுகளுக்கான முதன்மை விமானங்களாக இருக்கும் தேசிய விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் உள்ளன மற்றும் பல ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய சந்தைகளில் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், உயர்ந்த போட்டியை எதிர்கொள்வதில் அவர்களின் குறைந்துவரும் செல்வாக்கு மற்றும் எல்.சி.சி களின் வளர்ந்து வரும் அணுகல் ஆகியவை தேசிய விமான நிறுவனங்களை கடந்த ஆண்டுகளில் கடந்த காலத்தின் நினைவுச்சின்னமாக மாற்றக்கூடும்.

எல்.சி.சி கள் ஏன் உயர்ந்தன?

எல்.சி.சி களின் ஏற்றம் 1970 களில் இருந்து பல கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முன்னேற்றங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

• பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் மாடல்: விமான நிறுவனங்கள் விரைவாக ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் மாதிரியை ஏற்றுக்கொண்டன - இதில் ஒரு பெரிய விமான நிலையம் மையமாக மாறும், மற்ற இடங்கள் பேசப்படும் - கட்டுப்பாட்டுக்குப் பிறகு, ஆனால் எல்.சி.சி.க்கள் அந்த அமைப்பைத் தவிர்த்தன. புள்ளி மாதிரி. ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் சிஸ்டம் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணிகளை மையமாக ஒருங்கிணைத்து பின்னர் ஒரு சிறிய விமானத்தில் தங்கள் இறுதி இடத்திற்கு (ஸ்போக்களுக்கு) பறக்க அனுமதிக்கிறது, இது சுமை காரணிகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கட்டணங்களை குறைக்க உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் இலக்குகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் சேவை செய்யலாம். இருப்பினும், இது ஒரு பெரிய, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்பிற்கான சிக்கலான உள்கட்டமைப்பை பராமரிக்க அதிக செலவுகள் போன்ற சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது; மையத்தின் வழியாக பயணிக்கும் பயணிகளின் தேவை காரணமாக நீண்ட பயண நேரம்; மற்றும் ஹப் நெரிசல் காரணமாக விமான தாமதங்களைத் தடுக்க வாய்ப்புள்ளது.

புள்ளி-க்கு-புள்ளி அமைப்பு, மறுபுறம், ஒவ்வொரு தோற்றத்தையும் இலக்கையும் இடைவிடாத விமானங்கள் வழியாக இணைக்கிறது. இது மையத்தில் இடைநிலை நிறுத்தத்தை நீக்குவதன் மூலம் கணிசமான செலவு சேமிப்பை வழங்குகிறது, அதாவது மைய வளர்ச்சியில் பெரும் வெளிப்படையான செலவை தவிர்க்க முடியும். இது மொத்த பயண நேரத்தையும் குறைக்கிறது-முன்னுரிமை அல்லது பயணிகள் - வேகமான விமான திருப்புமுனை நேரங்களின் காரணமாக சிறந்த விமான பயன்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது. பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் மாதிரியின் முக்கிய தடை அதன் வரையறுக்கப்பட்ட புவியியல் ரீதியான அணுகல் ஆகும், ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான நகர-ஜோடிகள் மட்டுமே உள்ளன, இதற்காக நேரடி விமானங்கள் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானவை.

• தள்ளுபடி விலை நிர்ணயம்: எல்.சி.சிகளின் அதிக செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த கடற்படை பயன்பாடு, குறைந்த மேல்நிலைகளுடன் இணைந்து, அதே பாதையில் மரபு விமான நிறுவனங்கள் வழங்கும் விலைகளுக்கு கணிசமாக தள்ளுபடி செய்யப்படும் விலையை அவை வழங்க முடியும் என்பதாகும். பெரும்பான்மையான நுகர்வோர் தங்கள் இலக்கை மிகவும் சிக்கனமாகவும், வேகமாகவும் அடைய விரும்புவதால், சிறந்த விலையைப் பெறுவதற்கான இலக்கில் விமானத்தில் உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்குகளைத் தவிர்க்க தயாராக இருப்பதால், டிக்கெட் விலை நிர்ணயம் இப்போது விமான நிறுவனங்களுக்கான மிகப்பெரிய போட்டி காரணியாகும். நிறுவனங்கள் பயணச் செலவுகளை அதிகளவில் கட்டுப்படுத்துவதால், பொருளாதாரத்திற்கான இந்த உந்துதல் வணிகப் பயணிகளுக்கும் நீண்டுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் இன்க் (சேவ்) போன்ற அதி-குறைந்த கட்டண கேரியர்களின் வருகை, இது பயணிகளுக்கு இருக்கை அளிக்கிறது, வேறு எதுவும் டிக்கெட் விலையில் மேலும் கீழ்நோக்கி அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடாது.

• தொழில்நுட்ப தத்தெடுப்பு: டிக்கெட் குறைவான பயணம் மற்றும் இணைய விநியோகத்தை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வது எல்.சி.சி.களுக்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது மரபு விமான நிறுவனங்கள் அவற்றின் சிக்கலான விலை கட்டமைப்புகளை கையாளுவதற்கு பயன்படுத்தும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த டிக்கெட் முறைகளின் தேவையை குறைக்கிறது, அல்லது பயண முகவர்களை நம்புவதற்கு டிக்கெட்டுகளை விற்கவும். டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வதற்கான முதன்மை ஊடகமாக இணையம் தோன்றுவது டிக்கெட் விலையின் வெளிப்படைத்தன்மையை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது, இது டிக்கெட் விலைகள் குறைவாக இருப்பதால் எல்.சி.சி.களின் நன்மைக்காக செயல்படுகிறது.

• கடற்படை சீரான தன்மை: புள்ளி-க்கு-புள்ளி மாதிரியின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை என்னவென்றால், எல்.சி.சி கள் ஒரு கடற்படை வகையைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் அவை சேவை செய்யும் முக்கிய நகர-ஜோடிகளுக்கு இடையில் பயணிகளின் தேவையில் அதிக மாறுபாடு இருக்காது. இந்த கடற்படை சீரான தன்மை குறைந்த பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

• உந்துதல் ஊழியர்கள்: அமெரிக்காவில் தென்மேற்கு மற்றும் கனடாவில் உள்ள வெஸ்ட்ஜெட் ஏர்லைன்ஸ் லிமிடெட் (WJA.TO) போன்ற பல எல்.சி.சி நிறுவனங்கள் தங்கள் ஊழியர்களின் உயர் உந்துதல் மட்டங்களில் தங்களை பெருமைப்படுத்துகின்றன, போட்டி இழப்பீடு, லாபப் பகிர்வு போன்ற சலுகைகள் மற்றும் வலுவானவை கார்ப்பரேட் பிராண்ட் அடையாளம். பெரும்பாலான எல்.சி.சி கள் குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் பறக்கின்றன, இது ஊழியர்களை சில மணிநேரங்களுக்கு மட்டுமே வீட்டிலிருந்து ஒதுக்கி வைக்கிறது-ஓரிரு நாட்கள் அல்லது நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு எதிர்க்கும் - மன உறுதியுக்கும் சாதகமானது.

அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய எல்.சி.சி.

எல்.சி.சி கள் அமெரிக்க விமான சந்தையில் 30% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பாதி (15%) எல்.சி.சி அதிகார மையமான தென்மேற்கில் உள்ளது. மிகப்பெரிய அமெரிக்க எல்.சி.சி விமான நிறுவனங்கள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கோ. (எல்.யூ.வி): டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட தென்மேற்கு 1971 முதல் செயல்பட்டு வருகிறது, மேலும் அமெரிக்காவிலும் 97 கூடுதல் நாடுகளிலும் 97 இடங்களின் வலையமைப்பை இயக்குகிறது. உள்நாட்டு பயணிகளை ஏற்றிச்செல்லும் வகையில் இது மிகப்பெரிய அமெரிக்க கேரியர் ஆகும், மேலும் உலகின் மிகப்பெரிய போயிங் விமானங்களை இயக்குகிறது. தென்மேற்கு தொடர்ச்சியாக 43 ஆண்டுகால லாபத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜனவரி 29, 2016 நிலவரப்படி 25.5 பில்லியன் டாலர் சந்தை மூலதனத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் (JBLU): "நியூயார்க்கின் சொந்த ஊரான விமான நிறுவனம்" என்று தன்னைத் தானே பில் செய்யும் ஜெட் ப்ளூ, பிப்ரவரி 2000 இல் சேவையைத் தொடங்கியது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வருவாய் பயணிகள் மைல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஐந்தாவது பெரிய அமெரிக்க பயணிகள் கேரியராக வளர்ந்தது. இது சில பெரிய அமெரிக்க பயணச் சந்தைகளில் ஆறு மைய நகரங்களிலிருந்து செயல்படுகிறது. ஜெட் ப்ளூ தனது விமானங்களில் பயிற்சியாளர் வகுப்பில் அதிக லெக்ரூம் மற்றும் இலவச டிவி, தின்பண்டங்கள் மற்றும் பிராட்பேண்ட் இணைய சேவையை வழங்குவதன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்துகிறது. இது ஜனவரி 29, 2016 நிலவரப்படி 6.7 பில்லியன் டாலர் சந்தை மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது.

ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் இன்க். (சேமி): அமெரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் ஆகிய நாடுகளில் 56 இடங்களுக்கு ஸ்பிரிட் தினசரி 360 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இயக்குகிறது. தொகுக்கப்படாத, அகற்றப்பட்ட "பேர் கட்டணம்" வழங்குவதும், சாமான்கள், இருக்கை ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் சிற்றுண்டி போன்ற விருப்பங்களுக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதும் விமானத்தின் உத்தி. ஸ்பிரிட் அதன் ஐபிஓவை மே 2011 இல் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஜனவரி 29, 2016 நிலவரப்படி 3.0 பில்லியன் டாலர் சந்தை மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. (தொடர்புடைய வாசிப்புக்கு, பார்க்க: ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் தென்மேற்குக்கு ஒரு உண்மையான அச்சுறுத்தலா? )

அலெஜியண்ட் டிராவல் கோ. (ALGT): அலெஜியண்ட் டிராவல் என்பது 1997 இல் நிறுவப்பட்ட அலெஜியண்ட் ஏர் நிறுவனத்தின் தாய் நிறுவனமாகும். அலெஜியண்ட் அமெரிக்க உள்நாட்டு சந்தையில் கவனம் செலுத்துகிறது, சிறிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் இருந்து பயணிகளை லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் ஹொனலுலு போன்ற சிறந்த விடுமுறை இடங்களுக்கு பறக்கிறது. ஜனவரி 29, 2016 நிலவரப்படி அலெஜியண்ட் டிராவல் 2.7 பில்லியன் டாலர் சந்தை மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது.

பங்குச் சந்தை செயல்திறன்: எல்.சி.சி மற்றும் வெர்சஸ் லெகஸி ஏர்லைன்ஸ்

மூன்று பெரிய எல்.சி.சி கள் ஸ்பிரிட்டின் ஐபிஓ முதல் மே 2011 வரை, 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை இதேபோன்ற பங்கு செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. இந்த காலகட்டத்தில், தென்மேற்கு மற்றும் ஜெட் ப்ளூ மொத்த வருடாந்திர வருவாயை முறையே 33.3% மற்றும் 33.2% ஈட்டியுள்ளன, ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் ஆண்டுக்கு 30.4% திரும்பியுள்ளது.

இருப்பினும், இந்த மூன்று எல்.சி.சி களும் 2015 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் மாறுபட்ட செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, தென்மேற்கு 2% க்கும் குறைவாக இருந்தது, ஜெட் ப்ளூ 43% மற்றும் ஸ்பிரிட் 47% சரிந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில் தென்மேற்கின் இலாபத்தன்மை அதிக விலையில் எரிபொருள் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தியது என்பதற்குத் தடையாக இருந்தது.

டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க் (டிஏஎல்) போன்ற மரபு விமான நிறுவனங்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சந்தை செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை பின்தங்கியிருக்கவில்லை. 2011 முதல் 2015 வரையிலான ஐந்தாண்டு காலப்பகுதியில், சந்தை தொப்பி மூலம் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான டெல்டா 32.7% வருடாந்திர வருவாயைக் கொண்டிருந்தது, யுனைடெட் கான்டினென்டல் ஹோல்டிங்ஸ் இன்க். (யுஏஎல்) ஆண்டுதோறும் 19.2% திரும்பியது. இந்த காலகட்டத்தில், எஸ் அண்ட் பி 500 ஆண்டுக்கு மொத்த வருமானம் 12.5 ஆகவும், தென்மேற்கு 27.8% திரும்பவும் பெற்றது.

பொதுவாக, விமான நிறுவனங்கள், 2016 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த எரிபொருள் செலவினங்களிலிருந்து தொடர்ந்து பயனடைகின்றன என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டெல்டா எரிபொருள் செலவுகள் 2015 ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் இருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு வீழ்ச்சியடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2016 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஒரு கேலன் $ 1.20- $ 1.25 ஆக இருக்கும். 2016 ஆம் ஆண்டில் 3 பில்லியன் டாலர். குறைந்த எரிபொருள் செலவினங்களின் ஊக்கமானது உள்நாட்டில் கடுமையான கட்டணப் போட்டியை ஈடுசெய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் மிகப் பெரிய கேரியர்கள் அமெரிக்க சந்தையில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன, ஏனெனில் அதிக திறன் மற்றும் வலுவான கிரீன் பேக்கில் இருந்து சர்வதேச பாதைகளில் விளைச்சல் குறைவாக உள்ளது. மிகப் பெரிய எல்.சி.சி கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஆக்ரோஷமாக விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கின்றன, இது அவர்களின் மரபு சகாக்களை விட மிக வேகமாக இருக்கும்.

அடிக்கோடு

எல்.சி.சி நிறுவனங்கள் உலகளவில் விமானத் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வீரர்களாக மாறிவிட்டன, ஏனெனில் செலவு உணர்வுள்ள நுகர்வோர் தங்களது எந்தவிதமான ஃப்ரிஷில்ஸ் அணுகுமுறையையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள், மேலும் அடுத்த ஆண்டுகளில் விமானத் துறையில் சந்தைப் பங்கைப் பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.