1978 ஆம் ஆண்டில் 2015 ஆம் ஆண்டு வரை விமானப் பயணத் துறையை வெற்றிகரமாக ஒழுங்குபடுத்தியதைத் தொடர்ந்து, 250 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விமான நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் திறக்கப்பட்டு தோல்வியடைந்துள்ளன. டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட நிறுவப்பட்டவர்கள் ஒரே மாதிரியான வணிக மாதிரிகளுடன் போட்டியிடுகிறார்கள் மற்றும் ஒத்த பார்வையாளர்களை குறிவைக்கின்றனர். ஆனால் மற்றவர்கள் இருக்கிறார்கள், சிலர் அவர்களை ஸ்தாபன எதிர்ப்பு விமான நிறுவனங்கள் என்று அழைக்கலாம், விமான பயணத்திற்கு வேறுபட்ட பார்வை உள்ளது.
சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கோ. (என்.ஒய்.எஸ்.இ: எல்.யூ.வி), விர்ஜின் அமெரிக்கா, இன்க். இது அமெரிக்காவில் மிகவும் பறக்கும் கேரியர் என்பதால் ஸ்தாபனமாக கருதப்படும்
ஜெட் ப்ளூ மற்றும் தென்மேற்கு இரண்டும் தள்ளுபடி விமான நிறுவனங்கள், அதே நேரத்தில் விர்ஜின் உயர் நடுத்தர மற்றும் வணிக வர்க்க வாடிக்கையாளர்களை குறிவைக்கிறது. அவை அனைத்தும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வேறுபட்ட பாதைகளை எடுத்துள்ளன, குறைந்த பட்சம், ஒரு விமான நிறுவனமாக லாபத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வழிகள் உள்ளன என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனம்.
தென்மேற்கு 1971 ஆம் ஆண்டில் ரோலின் கிங் மற்றும் ஹெர்ப் கெல்லெஹெர் ஆகியோரால் ஒரு எளிய, பொது தத்துவத்துடன் நிறுவப்பட்டது: பயணிகளை அவர்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறார்களோ அவர்களைப் பெறுங்கள், சரியான நேரத்தில் அங்கு செல்லுங்கள், மலிவாக ஆக்குங்கள், மேலும் அவர்களுக்கு நல்ல நேரம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
பயனுள்ள மேலாண்மை மற்றும் மூலோபாயத்தில் ஒரு வழக்கு ஆய்வாக, இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், லாபகரமான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலமும் தென்மேற்கு குறைந்த விலை கேரியர் (எல்.சி.சி) தொழிற்துறையை மறுவரையறை செய்தது. அதன் வணிக மாதிரிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட டஜன் கணக்கான, நூற்றுக்கணக்கான புத்தகங்கள் மற்றும் உயர்மட்ட கட்டுரைகள் உள்ளன, மேலும் நிறுவனத்தின் வெற்றிக்கு பல முக்கிய முடிவுகள் அடங்கும்:
- ஊழியர்களின் மகிழ்ச்சியில் கவனம் செலுத்துதல், முதன்மையானது முதன்முதலில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை இல்லை, உணவு இல்லை, மற்றும் விமானங்களில் ஒரே ஒரு வகை சேவை மட்டுமே ஒரு விமான மாதிரியைப் பறக்கிறது மாற்றியமைக்கப்பட்ட, புள்ளி-க்கு-புள்ளி விமான பாதை அமைப்பு, பாரம்பரிய "மைய" முறை அல்ல அறிவார்ந்த பொருட்கள் மூலோபாயம்
எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் புதுமை மற்றும் சீர்குலைவுக்கான திறனை நிரூபித்திருந்தால், அது தென்மேற்கு. நிறுவனம் எளிமை, குறைந்த செலவுகள் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவற்றை தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது, மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்ந்து பதிலளிக்கின்றனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு பயணிகளைப் பொறுத்தவரை அனைத்து விமான நிறுவனங்களையும் தென்மேற்கு வழிநடத்தியது. எல்யூவி பங்குதாரர்களுக்கு 2014 ஆம் ஆண்டில் எஸ் அண்ட் பி 500 இல் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பங்கு வழங்கப்பட்டது.
தென்மேற்கு கிட்டத்தட்ட போயிங் 737 பயணிகள் ஜெட் விமானங்களை மட்டுமே நம்பியுள்ளது, பெரும்பாலும் செலவுகளை குறைக்க பழைய விமானங்களை வாங்கி சரிசெய்கிறது. ஒரு வகை விமானத்தைப் பயன்படுத்துவது உண்மையில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் பராமரிப்பு குழுக்கள், உதவியாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் கடற்படையில் உள்ள எந்த விமானத்திற்கும் இடையில் விரைவாக செல்ல முடியும்.
வணிகம் அல்லது முதல் வகுப்புக்கு உணவு வழங்கல் இல்லை, விமானத்தில் உணவு இல்லை, பெரிய பயணிகளை கூடுதல் இருக்கை வாங்க கட்டாயப்படுத்தவில்லை. விளிம்புகளில் இந்த தீவிர கவனம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறைந்த விலை மற்றும் கட்டண வடிவில் செலுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சாமான்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்காத மீதமுள்ள முக்கிய விமான நிறுவனம் தென்மேற்கு மட்டுமே. வாடிக்கையாளர்கள் கட்டணமின்றி தங்கள் விமானங்களை மாற்றலாம் அல்லது ரத்து செய்யலாம், இது போட்டி டெல்டாவுடன் 200 டாலர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செலவாகும்.
பயணத்தின் போது நிறுவனம் பாரம்பரியமாக வர்க்க வேறுபாடுகளைத் தவிர்த்துவிட்டாலும், வணிக வர்க்க வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க தென்மேற்கு விரும்பும் அறிகுறிகள் உள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, நிறுவனம் ஒரு வணிகத் தேர்வுத் திட்டம், ஆரம்பகால பறவை செக்-இன் மற்றும் குறைந்த அறியப்படாத SWABIZ, வணிக விடுதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நேரடி அணுகல் முன்பதிவு இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளது.
கன்னி அமெரிக்கா
சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரே விமான நிறுவனம், தென்மேற்கு அல்லது ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ், இன்க் போன்ற அதே தள்ளுபடி கேரியர் இடத்தில் விர்ஜின் போட்டியிடாது. ஒவ்வொரு தென்மேற்கு விமானமும் பொருளாதார வகுப்பாக இருக்கும்போது, விர்ஜின் அமெரிக்காவின் நடுத்தர அளவிலான விமானங்களில் கூடுதல் லெக்ரூம், தோல் இருக்கைகள் மற்றும் மனநிலை ஆகியவை அடங்கும் லைட்டிங். நிறுவனத்தின் எஸ்.இ.சி தாக்கல்களில், விர்ஜின் "வணிக மற்றும் உயர்நிலை ஓய்வு பயணிகள் மதிப்பிடும் கூடுதல் பண்புகளை" பட்டியலிடுகிறது.
விர்ஜினுக்கும் தென்மேற்குக்கும் இடையில் ஒரு பொதுவான தொடர்பு இருந்தால், அது வாடிக்கையாளர் அனுபவத்திற்கு ஒரு பெருநிறுவன முக்கியத்துவம். தென்மேற்குடன், இது லேசான மனது மற்றும் நகைச்சுவை வடிவத்தை எடுக்கும்; விர்ஜின் ஆடம்பர சிகிச்சை மற்றும் பிளேயரில் கவனம் செலுத்துகிறது. விமானத்தில் சிறந்த Wi-Fi மற்றும் ஒரு மினியேச்சர், பயணிகளை இணைக்கும் சமூக வலைப்பின்னல் ஆகியவற்றை வழங்குவதன் மூலம் தொழில்நுட்ப ஆர்வலரான வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது உதவுகிறது. விர்ஜின் ஒரு புள்ளியிலிருந்து பி புள்ளிக்கு ஃபிளையர்களைப் பெற விரும்பவில்லை; விமானம் ஒரு அனுபவமாக இருக்க வேண்டும் என்று அது விரும்புகிறது.
ஆறு ஆண்டுகளில் செயல்பாட்டில் இரண்டு லாபகரமான காலாண்டுகளைக் கொண்ட ஒரு தனியார் நிறுவனத்தைக் கண்ட சந்தை ஆய்வாளர்களிடமிருந்து கடும் விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் 2013 இல் பொதுவில் சென்றது. விர்ஜினின் வெளிப்படையான தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ரிச்சர்ட் பிரான்சன், தனது நிறுவனத்தின் வணிக மாதிரி வோல் ஸ்ட்ரீட்டைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்று பதிலளித்தார். 2001 ஆம் ஆண்டிற்குப் பிந்தைய பெரிய நிதி சிக்கல்களைக் கண்ட விமான வகைகளை விட தனது கலப்பின விமான முறை அடிப்படையில் வேறுபட்டது என்று பிரான்சன் நம்பினார்.
விர்ஜின் அமெரிக்கா நாட்டின் பரபரப்பான சில சந்தைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது, குறிப்பாக கலிபோர்னியா மற்றும் டெக்சாஸில். தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ள, நிறுவனம் அதன் இடுப்பு மற்றும் தனித்துவமான பிராண்டை வலியுறுத்துகிறது. மலிவான, பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களை வாங்குவது போன்ற செலவுகளைக் குறைக்க விமான நிறுவனம் இன்னும் நடவடிக்கை எடுக்கிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில் அதன் இருப்புநிலைக் குறிப்பை சுத்தம் செய்வதற்கு இது பெரும் முன்னேற்றம் கண்டது, ஆனால் விர்ஜின் அதன் பொருளாதார அகழிகளில் ஒன்று பிராண்ட் ஆளுமை என்று தெளிவாக நம்புகிறது.
பல வழிகளில், விர்ஜின் ஒரு விமான நிறுவனத்தை விட ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தைப் போலவே இயங்குகிறது. படி ஒன்று, போதுமான குளிர்ச்சியான தயாரிப்பை உருவாக்கி சிறந்த சேவையை வழங்குவதாகும்; மீதமுள்ள மாதிரி பின்னர் வருகிறது.
ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ்
ஜெட் ப்ளூ ஒரு வாடிக்கையாளர் நட்பு விமான நிறுவனம் மற்றும் அதன் தரமான விமான போக்குவரத்தின் கார்ப்பரேட் உலகிற்கு வண்ணமயமான மாற்றாக அதன் நற்பெயரை உருவாக்கியது. தென்மேற்கு என்பது வானத்தின் குறைந்த விலை டாக்ஸியாக இருந்தால், ஜெட் ப்ளூ குறைந்த விலை எலுமிச்சை ஆகும். வரவேற்பு மேற்பரப்புக்கு அடியில், ஜெட் ப்ளூ உண்மையில் ஒரு முட்டாள்தனமான மற்றும் செலவு உணர்திறன் கொண்ட வணிக மாதிரியில் உயிர்வாழ்கிறது.
தென்மேற்கைப் போலவே, ஜெட் ப்ளூ மற்ற விமானங்களின் விலையுயர்ந்த வசதிகள் இல்லாமல் தனிப்பட்ட சேவைகளை வலியுறுத்துகிறது. தொழில்துறையில் முன்னணி வகிக்கும் கால் இடம் மற்றும் இலவச விமான சிற்றுண்டிகள், பிற சேவைகளுக்கிடையில், சேவை உணர்வுள்ள ஃபிளையர்கள் மத்தியில் ஒரு அர்ப்பணிப்புடன் விமானத்தை வென்றுள்ளன. ஜெட் ப்ளூ நியூயார்க்கை அதன் விருப்ப மையமாகத் தேர்ந்தெடுத்தது, அங்கு அது பெரிய போட்டியாளர்களை ஆக்ரோஷமாகக் குறைத்து, சில சமயங்களில், சந்தைப்படுத்துதல் மற்றும் தொழிலாளர் உறவுகளுக்கான தென்மேற்கு அணுகுமுறையிலிருந்து வெட்கமின்றி கடன் வாங்கியது. இது முக்கிய தென்மேற்கு சந்தைகளையும் மூலோபாய ரீதியாக தவிர்த்து, பெரிய கிழக்கு கடற்கரை விமான நிலையங்களில் சிக்கியது.
இருப்பினும், தென்மேற்கு மற்றும் ஸ்பிரிட் போன்ற பிற எல்.சி.சி.க்கள் அனுபவித்த அதே வகையான ஓரங்களை உணர ஜெட் ப்ளூ போராடியது. பங்குதாரர்களை திருப்திப்படுத்த, நிறுவனம் ஏர்பஸ் ஏ 320 களில் அதிக இடங்களைப் பொருத்துவதற்கு வாடிக்கையாளர் கால் அறையில் சமரசம் செய்து, சரிபார்க்கப்பட்ட சாமான்களுக்கு சிறிய கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தியது.
விர்ஜின் அல்லது தென்மேற்கு போலவே கேட்எக்ஸ் விமானத்திலும் ஜெட் ப்ளூ மூலைகளை வெட்டாது. அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் ஒரு மாறுபட்ட மற்றும் மிகவும் தனித்துவமான கடற்படையை பறக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தின் (ROIC) வருமானம் வீழ்ச்சியடையும் போது புதிய விமானங்களின் வருகையை தாமதப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இது 2015 முழுவதும் கருப்பொருளின் தொடர்ச்சியாகும், இதில் வாடிக்கையாளர் திருப்தி மற்றும் முதலீட்டாளர் கோரிக்கைகளுக்கு இடையில் ஜெட் ப்ளூ நடனமாட போராடுகிறது.
