டெஸ்லா பங்குகளில் முதலீடு செய்வதன் பெரிய அபாயங்கள்

டெஸ்லா மோட்டார்ஸ், இன்க். (டி.எஸ்.எல்.ஏ) உலகின் மிக சுவாரஸ்யமான பொது நிறுவனங்களில் முதலிடத்தில் உள்ளது. நிறுவனர் எலோன் மஸ்க் தொழில்நுட்ப துறையில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சூப்பர் ஸ்டார், மற்றும் டெஸ்லாவின் சிலிக்கான் வேலி வேர்கள் முதலீட்டாளர்களின் எதிர்பார்ப்பை உயர்த்தியுள்ளன. 2018 ஆம் ஆண்டு கோடையில் மஸ்க் நிறுவனத்தை தனிப்பட்ட முறையில் அழைத்துச் செல்வது பற்றி பேசத் தொடங்கிய பின்னர் டெஸ்லா இன்னும் அதிக கவனத்தை ஈர்த்தார் - இது மிகவும் சர்ச்சைக்குப் பிறகு, நிறுவனம் அதைச் செய்யவில்லை என்று அறிவித்தது.

டெஸ்லா கார்களின் எதிர்காலம் அற்புதமான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கணிப்பது கடினம். டி.எஸ்.எல்.ஏ முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் எதிர்பார்ப்புகளைத் தூண்ட வேண்டும் மற்றும் அடுத்த ஐந்து முதல் 10 ஆண்டுகளில் டெஸ்லா எதிர்கொள்ளக்கூடிய ஆபத்து காரணிகள் எதிர்கால வருவாயை எவ்வாறு பாதிக்கக்கூடும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• எலக்ட்ரிக் வாகனம் (ஈ.வி) தயாரிப்பாளரான டெஸ்லா, அடுத்த 5-10 ஆண்டுகளில் எதிர்கொள்ளும் பல முக்கிய அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்கள் டெஸ்லா கார்கள் வரி விலக்குகளுடன் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் அதன் ஜிகாஃபாக்டரி (பேட்டரி தொழிற்சாலை) கட்டுமானம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதும் அடங்கும். இன்னும் விரிவாகச் சொல்வதானால், டெஸ்லா குறைந்த எரிவாயு விலைகள் மற்றும் ஈ.வி.

1. டெஸ்லா கார்கள் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்

மாற்று தொழில்நுட்பத்திற்கான வரிச்சலுகைகள் போன்ற தாராளமான அரசாங்க சலுகைகளுடன் கூட, டெஸ்லாவின் மாடல் எஸ் இன் சாத்தியமான நுகர்வோர் இன்னும் 75, 000 டாலரில் தொடங்கும் ஒரு பெரிய விலையை எதிர்கொள்கின்றனர். டெஸ்லாவின் புதிய குறைந்த விலை விருப்பமான மாடல் 3 கூட வரி சலுகைகள் மற்றும் எரிவாயு சேமிப்புக்கு முன், 000 35, 000 ஆகும் - இது இன்னும் பலருக்கு செங்குத்தான விலையாகும்.

கார்கள் நுகர்வோர் வாங்குவதற்கு விலை உயர்ந்தவை மட்டுமல்ல, டெஸ்லா தயாரிப்பதற்கும் அவை விலை அதிகம். செங்குத்து குழு ஆய்வாளர் கோர்டன் ஜான்சன் நிறுவனம் விற்பனை செய்யும் ஒவ்வொரு மாடல் 3 வாகனங்களிலும் சுமார், 000 14, 000 இழக்கிறது என்று மதிப்பிட்டார்.

2. டெஸ்லா பேட்டரிகள் வெளியேற முடியும்

டெஸ்லா நிர்வாகிகள் ஓடிய ஆரம்ப சிக்கல்களில் ஒன்று, தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்க பேட்டரிகள் இல்லாதது. டெஸ்லாவின் உலகப் புகழ்பெற்ற கிகாஃபாக்டரி, அக்., 2019 வரை, ஸ்பார்க்ஸ், நெவ்., இல் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது நிறுவனத்தின் பேட்டரி நெருக்கடியை தீர்க்கும். 1.9 மில்லியன் சதுர அடிக்கு மேல் தடம் கொண்ட லித்தியம் அயன் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், ஆண்டுதோறும் 500, 000 க்கும் மேற்பட்ட டெஸ்லா கார்களுக்கு வளைவு உற்பத்திக்கு உதவும் திட்டங்கள்.

ஜிகாஃபாக்டரி போன்ற முக்கிய திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தளவாட அல்லது ஒழுங்குமுறை தடைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தொழிற்சாலையை சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். நெகாடா அரசாங்கம் ஜிகாஃபாக்டரிக்கு பச்சை விளக்கு கொடுத்தது அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில் 100 பில்லியன் டாலர் கூடுதல் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை உருவாக்கும், ஆனால் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி கணிப்புகள் கட்டுமானத்தில் நீண்ட விக்கல் வாங்க முடியாது என்று கூறுகின்றன.

டெஸ்லா பவர்வால் மதிப்பீடுகளின்படி, பேட்டரி தேவையை கையாள நிறுவனத்திற்கு பல ஜிகாஃபாக்டரிகள் தேவைப்படும் என்று மஸ்க் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். நிறுவனத்தை முழுமையாக வசூலிக்கவும் பங்குதாரர்களை மகிழ்ச்சியாகவும் வைத்திருக்க இது நம்பமுடியாத அளவு மூலதன செலவினங்களை (கேப்எக்ஸ்) எடுக்கப்போகிறது.

3. குறைந்த எரிவாயு விலைகள்

2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் எரிவாயு விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, ​​டெஸ்லா அதன் சில காந்தங்களை இழந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் கார்கள் டெஸ்லாவின் தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடுகின்றன, மேலும் குறைந்து வரும் எரிவாயு விலைகள் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் கார்களை பொருளாதார ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகின்றன. டி.எஸ்.எல்.ஏ பங்கு விலைகளை சேதப்படுத்த எரிவாயு விலைகள் தசாப்தத்தில் இருக்க வேண்டியதில்லை; டெஸ்லா தயாரிப்பை ஓட்டுவதற்கு வாயு மலிவானதாக இருக்க வேண்டும்.

டி.எஸ்.எல்.ஏவின் வாயு சிக்கலானது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கோணங்களில் வருகிறது. முதல் சிக்கல் எண்ணெயில் உலகளாவிய உற்பத்தி அதிகரித்துள்ளது; ஒருமுறை ஆதிக்கம் செலுத்தும் "உச்ச எண்ணெய்" கோட்பாடு 2009 முதல் 2018 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகளாவிய எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரித்து வருவதாகத் தெரிகிறது. எண்ணெய் நிறுவனங்கள் எண்ணெயைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிறந்து விளங்குகின்றன, மேலும் ஹைட்ராலிக் முறிவு மற்றும் கிடைமட்ட துளையிடுதலின் உதவியுடன் அவை மேலும் எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பெட்ரோலிய விநியோகம் அதிகரித்து வருகிறது, அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. போக்குவரத்து புள்ளிவிவர பணியகத்தின் படி, அமெரிக்காவில் இலகு-கடமை பயணிகள் கார்களின் சராசரி எரிபொருள் செயல்திறன் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது.

டெஸ்லா ஒரு பிரதான வாகன உற்பத்தியாளராக மாறி, நிலையான பணப்புழக்கத்தை உருவாக்கப் போகிறது என்றால், அதற்கு அதிகமான கார்களை விற்க வேண்டும். பெட்ரோலிய அடிப்படையிலான எரிபொருள்கள் மிகவும் மலிவான மாற்றாக இருந்தால் நுகர்வோர் மின்சார கார்களுக்கு மாறுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.

4. அதிகரித்த மின்சார வாகன போட்டி

மின்சார கார்களை உருவாக்கிய முதல் நிறுவனம் டெஸ்லா அல்ல. சுவாரஸ்யமாக, முதல் மின்சார ஆட்டோமொபைல்கள் 1834 ஆம் ஆண்டிலேயே தாமஸ் டேவன்போர்ட்டால் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் டெஸ்லா இதுவரையில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகத் தெரிகிறது.

இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க போட்டியாளர்களான செவ்ரோலெட் போல்ட் மற்றும் நிசான் இலை ஆகியவை அதிக சில்லறை விலைகள் மற்றும் குறைந்த ஓட்டுநர் வரம்பு காரணமாக ஆரம்ப இழுவைப் பெறத் தவறிவிட்டன. ஆனால் கடந்த ஆண்டு, நிசான் ஒரு புதிய இலையை $ 29, 999 இல் தொடங்குகிறது, இது 226 மைல்கள் வரை இருக்கும்.

புதிய போல்ட், 9 36, 000 இல் 259 மைல் தூரத்துடன், டெஸ்லாவின் நிலையான மாடல் 3 இன் 220 மைல் தூரத்தை விட அதிகமாக வழங்குகிறது. மற்ற நிறுவனங்கள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், வோக்ஸ்வாகன், சுபாரு உள்ளிட்ட அடுத்த சில ஆண்டுகளில் மின்சார கார் சந்தையில் நுழைய திட்டமிட்டுள்ளன., ஃபோர்டு மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ. இது நடந்தால், டெஸ்லாவின் சந்தைப் பங்கு கூட்டமாகத் தொடங்கும்.

சில தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களும் களத்தில் சேரலாம்; ஆப்பிள், இன்க் மற்றும் கூகிள், இன்க். எதிர்கால போக்குவரத்து துறையில் டெஸ்லாவுக்கு சவால் விடலாம் என்று நம்புகிறார்கள். தற்போதுள்ள பரந்த நுகர்வோர் தளங்களைக் கொண்ட வணிகங்களைப் பற்றி டெஸ்லா கவலை கொண்டுள்ளது.

5. டெஸ்லா ஒருபோதும் மிகப்பெரிய கேப்செக்ஸை மீட்டெடுக்க முடியாது

மஸ்க் ஒருமுறை தனது நிறுவனத்தைப் பற்றி பிரபலமாகக் குறிப்பிட்டார், "நாங்கள் கேப்எக்ஸில் பெரும் தொகையை செலவிடப் போகிறோம்." ஏராளமான முதலீட்டாளர்கள் அதிக மூலதன செலவினங்களைக் காண விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மறுமுனையில் ஒரு ஊதியம் இருக்க வேண்டும். தோல்வியுற்ற தொடக்கங்களுடன் கூடிய குழந்தை தொழிலில் இது குறிப்பாக உண்மையாகத் தெரிகிறது.

மாடல் 3 மற்றும் மாடல் எக்ஸ் கார்களுக்கான மேம்பாடு ஏற்கனவே கேப்எக்ஸில் பில்லியன்களைப் பெற்றுள்ளது. பேட்டரி தொழிற்சாலை அதன் சொந்த மிகப்பெரிய விலைக் குறியுடன் வருகிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனமாக டெஸ்லா கேபெக்ஸில் நான்கில் ஒரு பங்கை செலவிடுகிறார், GM அதிக வருவாயை ஈட்டிய போதிலும்.

6. ஒரு பகுதிநேர தலைமை நிர்வாக அதிகாரி

எலோன் மஸ்க்கின் மேதை மீது டெஸ்லா அதிகமாக நம்பியிருப்பது குறித்த குறிப்பு 2015 டெஸ்லா 10-கே தாக்கல் செய்யப்பட்டது. இது குறிப்பாக தொழில்நுட்ப துறையில் குறிப்பாக அதிர்ச்சியளிப்பதாக இல்லை; ஸ்டீவ் ஜாப்ஸ் மற்றும் ஆப்பிள் என்று நினைக்கிறேன். அறிக்கையில் உடனடியாகப் பின்தொடர்வது கவலைக்குரியது. "நாங்கள் எலோன் மஸ்க்கின் சேவைகளை அதிகம் நம்பியுள்ளோம்" என்றும் அடுத்த வாக்கியத்தில் சிறப்பம்சமாக "அவர் தனது முழு நேரத்தையும் கவனத்தையும் டெஸ்லாவுக்கு ஒதுக்கவில்லை" என்றும் அந்த அறிக்கை கூறுகிறது.

கஸ்தூரி மிகவும் சுறுசுறுப்பான நிர்வாகி. டெஸ்லாவைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒரு முறை பேபால் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த அவர், பின்னர் விண்வெளி ஆய்வு தொழில்நுட்பங்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியாக (சி.டி.ஓ) ஆனார். விலையுயர்ந்த சூரிய உபகரணங்களை நிறுவும் சோலார்சிட்டியின் தலைவராகவும் உள்ளார்.

வோல் ஸ்ட்ரீட் முதலீட்டாளர்கள் "முக்கிய நபரின் ஆபத்து" அல்லது ஒரு நிறுவனத்தின் முக்கியமான உறுப்பினரை இழக்கும் அச்சுறுத்தல் குறித்து அதிகளவில் உணர்திறன் கொண்டவர்கள். முக்கியமான கேள்வி என்னவென்றால்: எலோன் மஸ்க் இனி நிறுவனத்தில் ஈடுபடாவிட்டால், எத்தனை முதலீட்டாளர்கள் டெஸ்லா பங்குகளை தற்போதைய விலையில் வைத்திருப்பார்கள்?

எடுத்துக்காட்டாக, பெர்க்ஷயர் ஹாத்வே, சார்லி முங்கர் மற்றும் வாரன் பஃபெட்டுக்கு ஏதேனும் நேர்ந்தால் பொறுப்பேற்க நீண்ட கால வாரியம் உள்ளது. நிறுவனத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு மஸ்க் போதுமான நேரத்தை ஒதுக்க முடியாவிட்டால் டெஸ்லாவுக்கு "பிளான் பி" இல்லை.