விமானத் தொழில் திவால்நிலைகளுக்கு புதியதல்ல. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் (ஏஏஎல்), யுனைடெட் (யுஏஎல்) மற்றும் டெல்டா (டிஏஎல்) ஆகியவை ஒரு கட்டத்தில் திவால்நிலைக்குத் தாக்கல் செய்துள்ளன, ஆனால் அனைத்தும் மற்ற விமான நிறுவனங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் மீட்கப்பட்டுள்ளன. அவ்வளவு அதிர்ஷ்டம் இல்லாத விமானங்களின் பட்டியல் இன்னும் நீளமானது. அது வழங்கும் சேவையின் முக்கிய தன்மையையும், உலகை ஒரு சிறிய இடமாக மாற்றுவதற்கான அதன் விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பையும் கருத்தில் கொண்டு, விமானத் தொழில் ஏன் தற்போதைய இழப்புகள் மற்றும் நொடித்துப்போவதற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது? விமான நிறுவனங்கள் எப்போதும் சிரமப்படுவதற்கு நான்கு காரணங்களை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்.
லாபம் ஈட்டாத விமான நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து பறக்கின்றன
பல தசாப்தங்களாக லாபகரமானதாக அறியப்பட்ட ஒரு தொழில் இறுதியில் சந்தை பங்கேற்பாளர்களால் வணிகம் செய்வதற்கான சிறந்த வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பகுத்தறிவுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும். விமானத் தொழிலுக்கு அவ்வாறு இல்லை, யாருக்காக இந்த அடிப்படை வணிகக் கட்டளை பறக்கத் தெரியவில்லை, அதனால் பேச. பல இலாபகரமான விமான நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக கணிசமான இழப்புகளை மீறி வணிகத்தில் தொடர்ந்து உள்ளன, ஏனென்றால் பல்வேறு பங்குதாரர்கள் அவற்றை மூட அனுமதிக்க முடியாது.
ஒரு பெரிய லாபம் ஈட்டாத விமானத்தை மூடுவது ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை இழப்பது, நூறாயிரக்கணக்கான பயணிகளுக்கு சிரமம் மற்றும் விமானத்தின் கடன் வழங்குநர்களுக்கு மில்லியன் கணக்கான இழப்புகளை உள்ளடக்கும். கேள்விக்குரிய விமான நிறுவனம் ஒரு தேசிய விமானமாக இருந்தால் தேசிய பெருமையை இழப்பதை குறிப்பிட தேவையில்லை.
ஒரு மோசமான விமான சேவையை மூடுவது அரசியல் ரீதியாக விரும்பத்தகாத முடிவாக இருப்பதால், அரசாங்கங்கள் வழக்கமாக வணிகத்தில் தங்குவதற்கு நிதி உயிர்நாடியை வழங்கும். ஆனால் போராடும் விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் அவற்றின் அதிகப்படியான திறனை நிரப்ப வெட்டு-தொண்டை விலையை நாட வேண்டியிருக்கிறது, இதன் விளைவாக, தொழில்துறையில் வலுவான வீரர்கள் கூட இந்த விலை நிர்ணயமின்மையால் மோசமாக பாதிக்கப்படுகிறார்கள்.
உயர் நிலையான மற்றும் மாறக்கூடிய செலவுகள்
விமானம் மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள், மற்றும் வணிக நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் விமான நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து பெரிய குத்தகை அல்லது கடன் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும். பெரிய வணிக ஜெட் விமானங்கள் 25-30 ஆண்டுகள் வரை வாழ்நாள் கொண்டிருக்கலாம். விமான நிறுவனங்களுக்கு அவற்றின் சிக்கலான செயல்பாடுகளை இயக்குவதற்கு பெரிய தொழிலாளர் சக்திகளும் தேவை, சம்பளப்பட்டியல் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான செலவுகளின் மற்றொரு அங்கமாக மாறி மாதந்தோறும் செய்யப்பட வேண்டும். எண்ணெய் விலையில் ஏற்ற இறக்கம் என்பது விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு சவால். 9/11 க்குப் பிறகு உயர்ந்துள்ள பாதுகாப்புச் செலவுகளைச் சேர்க்கவும், மேலும் சில விமான நிறுவனங்கள் அவற்றின் அதிக விலை கட்டமைப்பின் வலிமையான தடையாக இருக்க முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.
வெளிப்புற நிகழ்வுகள் திடீரென்று தேவையை பாதிக்கும்
விமானத் தொழில் குறிப்பாக பயங்கரவாதம், அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் இயற்கை பேரழிவு போன்ற வெளிநாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியது, அவை அவற்றின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகளின் தேவையை கடுமையாக பாதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 2010 ஏப்ரலில், ஐஸ்லாந்தில் எரிமலை வெடித்ததைத் தொடர்ந்து பாரிய சாம்பல் மேகங்களால் ஏற்பட்ட ஐரோப்பிய வான்வெளியை மூடியதில் இருந்து 2 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான இழப்புகளை விமான நிறுவனங்கள் மொத்தமாக மதிப்பிட்டுள்ளன. 9/11 தாக்குதல்களுக்குப் பின்னர் பயணிகளின் தேவை வீழ்ச்சியடைந்ததன் காரணமாக, பாரிய கூட்டாட்சி உதவி இருந்தபோதிலும், 2001 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானத் தொழில் சுமார் 7 7.7 பில்லியன் இழப்பை சந்தித்தது.
தொந்தரவுகள் மற்றும் மோசமான சேவைக்கான நற்பெயர்
செக்-இன், தடைபட்ட இருக்கை, சிரமமான அட்டவணை, மோசமான சேவை போன்ற பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் காரணமாக நீண்ட கோடுகள் - விமானப் பயணிகளின் புகார்களின் பட்டியல் நீண்டது. விமானப் பயணம் ஒரு சோதனையானது என்ற கருத்து, லாபத்திற்குத் திரும்புவதற்குத் தேவையான அதிக விலைகளை விமான நிறுவனங்கள் வசூலிப்பது மிகவும் கடினம். சமூக ஊடகங்கள் சமீபத்தில் பி.ஆர் பேரழிவுகள் என்று மட்டுமே விவரிக்கக்கூடிய பலவற்றைத் தூண்டின, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொழில்துறைக்கு தீங்கு விளைவித்தன. (மேலும்: எல்லா நேரத்திலும் மிகப்பெரிய விமான பிஆர் பேரழிவுகள். )
அடிக்கோடு
விமான நிறுவனங்கள் ஒரு முக்கிய சேவையை வழங்குகின்றன, ஆனால் இழப்பை ஏற்படுத்தும் கேரியர்களின் தொடர்ச்சியான இருப்பு, வீங்கிய செலவு அமைப்பு, வெளிநாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு பாதிப்பு மற்றும் மோசமான சேவைக்கான நற்பெயர் உள்ளிட்ட காரணிகள் இணைந்து லாபத்திற்கு ஒரு பெரிய தடையாக அமைகின்றன. ஒரு சில குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் வெற்றிகரமாக நிலையான இலாபங்களை பதிவு செய்ய முடிந்தாலும், பெரிய அளவில், இலாபகரமான விமான நிறுவனங்கள் மிகக் குறைவானவையாகும்.
