சான் பிரான்சிஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப நிறுவனமான உபெர் 2009 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் சவாரி தேவைப்படும் மக்களை (ஆனால் டாக்சிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை) லிமோசைன் மற்றும் கூடுதல் பணம் சம்பாதிக்க விரும்பும் டவுன் கார் டிரைவர்களுடன் இணைக்க ஒரு வழியாக நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 2019 மே மாதத்தில் பொதுவில் சென்றது மற்றும் டிக்கர் சின்னமான யுபிஆர் கீழ் பங்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது.
இன்று, உலகெங்கிலும் உள்ள 400 நகரங்களில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளை உபெர் இணைக்கிறது, மேலும் அதன் ஓட்டுநர்கள் தொழில் வல்லுநர்கள் மட்டுமல்ல, அந்நியர்களை கட்டணத்துடன் ஓட்டுவதற்கு தயாராக இருக்கும் சராசரி மக்களும் அடங்குவர். நிறுவனம் தனது உபெர் ஈட்ஸ் உணவு விநியோக பயன்பாட்டையும், ஹெலிகாப்டர் டாக்ஸி சேவையையும் நியூயார்க் நகரில் உள்ள ஜே.எஃப்.கே விமான நிலையத்திற்கு 2019 இல் அறிமுகப்படுத்தியது.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
- 2009 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட, உபேர் என்பது ஓட்டுனர்களை பயணிகளுடன் இணைக்கும் ஒரு சவாரி-பகிர்வு தளமாகும். சில உபேர் டிரைவர்கள் தொழில்முறை ஓட்டுனர்களாக இருக்கும்போது, மற்றவர்கள் சராசரியாக மற்றவர்களை கட்டணமாக ஓட்டுகிறார்கள். உபெர் எதிர்கொள்ளும் சவால்களுக்கு கலிபோர்னியாவில் சவாரி-பகிர்வு தேவைப்படும் சட்டங்கள் சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களைக் காட்டிலும் ஓட்டுனர்களை ஊழியர்களாகக் கருதும் நிறுவனங்கள். சட்டங்களின் மாற்றங்கள் உபெர் வரிகளில் எவ்வளவு செலுத்துகின்றன என்பதையும் பாதிக்கும். சில நாடுகளும் விமான நிலையங்களும் சவாரி-பகிர்வு நிறுவனங்களை முற்றிலும் தடை செய்துள்ளன.
லிஃப்ட் மற்றும் சைட்கார் ரைடு போன்ற பல போட்டியாளர்களை உபெர் கண்டது, சவாரி-பகிர்வு வணிகத்தில் முன்னேறியது மற்றும் நிறுவனம் உலகளவில் ஒழுங்குமுறை சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. விமான நிலையங்களில் (மற்றும் முழு நாடுகளிலும்) தடைசெய்யப்பட்டதிலிருந்து, செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிப்பது வரை, அமெரிக்காவிலும் வெளிநாட்டிலும் உபெருக்கு நான்கு சவால்கள் உள்ளன.
கலிபோர்னியா வழிநடத்துகிறது
கலிஃபோர்னியா செனட் சட்டமன்ற மசோதா 5 ஐ 2019 இல் நிறைவேற்றியது, மேலும் உபெர், லிஃப்ட் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் தொழிலாளர்களை சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களைக் காட்டிலும் பணியாளர்களாகக் கருத வேண்டும். இந்த மசோதா சட்டமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், உபெரின் உயர் வழக்கறிஞர் பதிலளித்தபோது, நிறுவனம் சட்டத்தை மீறி ஓட்டுநர்களை ஊழியர்களாக நடத்தத் தொடங்காது.
இது ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனம் என்றும் அதன் ஒரே செயல்பாடு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளை இணைப்பதாகும் என்றும் உபெர் பராமரிக்கிறது. இது நிறுவனத்திற்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது-இது புதிய சந்தைகளில் எளிதாக இயங்கத் தொடங்கலாம் மற்றும் முதலாளி-பணியாளர் சட்டங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பொறுப்புகள் மற்றும் கடமைகள் குறித்து தன்னைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை. ஒரு முதலாளி-பணியாளர் உறவு இல்லாமல், சமூக பாதுகாப்பு வரி, வேலையின்மை காப்பீடு அல்லது தொழிலாளியின் இழப்பீடு ஆகியவற்றை செலுத்த உபெர் கடமைப்படவில்லை. மேலும், ஓட்டுனர்களை மைலேஜுக்கு திருப்பிச் செலுத்த தேவையில்லை.
சில ஓட்டுநர்கள் சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களாக கருதப்படுவதில் வருத்தப்படுகையில், மற்றவர்கள் ஒரு பணியாளராக இல்லாததால் வரும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சுதந்திரத்தையும் வரவேற்கிறார்கள். உபெர் ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் விரும்பும் போது, அவர்கள் விரும்பும் பல மணிநேரங்களுக்கு வேலை செய்யலாம், அவர்கள் தேர்வுசெய்தால் குறைந்தபட்ச ஊதியத்திற்கும் குறைவாகவே வேலை செய்யலாம்.
கலிஃபோர்னியா நீதிமன்றங்கள் உபெர் டிரைவர்களை உபெர் ஊழியர்களாக அறிவித்தால், நிறுவனம் அதன் ஓட்டுநர்களுக்கு குறைந்த கட்டணங்களை செலுத்தவோ, அவர்களுக்கு குறைந்தபட்ச ஊதியம் வழங்கவோ, விகிதங்களை அதிகரிக்கவோ அல்லது மோசமான சூழ்நிலையில், கலிபோர்னியாவில் செயல்படுவதை நிறுத்தவோ கட்டாயப்படுத்தப்படும். 38 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட கலிபோர்னியா உபெருக்கு மிகப்பெரிய சந்தையாகும். கூடுதலாக, புதிய, சட்ட முன்மாதிரி மற்ற மாநிலங்களில் ஓட்டுநர்கள் நிறுவனத்திற்கு எதிராக தங்கள் சொந்த நீதிமன்றப் போர்களை நடத்தக்கூடும் என்று அறிவுறுத்துகிறது.
வரி
உபெர் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த சவால் முதலாளி-பணியாளர் உறவோடு தொடர்புடையது. உபெர் ஒரு தொழில்நுட்ப நிறுவனம் என்று தள்ளுபடி செய்யப்பட்டால், முழு சவாரி கட்டணமும் யூபருக்கான வருவாய் மற்றும் நகர மற்றும் மாநில வரிகளுக்கு உட்பட்டது என்று அரசாங்கங்கள் வாதிடலாம்.
உபெர் ஏற்கனவே பல்வேறு அரசாங்கங்களின் புகார்களை எதிர்கொள்கிறது, அது அதன் வரிக் கடன்களை அதன் ஓட்டுநர்கள் மீது விலக்குகிறது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வரிகளை செலுத்துவதில் இணங்கவில்லை. கூடுதல் வரிச் சட்டம் சிக்கலை அதிகரிக்கக்கூடும், மேலும் சவாரி கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு அல்லது குறிப்பிட்ட நகரம் அல்லது மாநிலத்தில் உபேர் நடவடிக்கைகளின் முடிவு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும்.
உபெர் டிரைவராக இருப்பதன் ஆபத்து
வரிகளுக்கு இணங்காத அபாயத்தைத் தவிர, உபெர் டிரைவர்கள் நிறுவனத்தை தடை செய்த நகரங்கள் அல்லது நாடுகளில் பணிபுரியும் போது நம்பமுடியாத அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். பல்வேறு நாடுகளிலும் ஒரு சில அமெரிக்க நகரங்களிலும், உபேர் முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மற்றவற்றில், தொழில்துறையில் ஒழுங்குமுறை அல்லது அரசாங்கங்கள் கார் பகிர்வு பயன்பாட்டை சட்டவிரோதமாக அறிவிக்க வேண்டும் என்ற அழைப்பு உள்ளது.
அரசாங்கத்தின் தலையீட்டைத் தவிர, விமான நிலைய அதிகாரிகள் உபேர் டிரைவர்களைத் தகர்த்து வருகின்றனர். விமான நிலையத்தில் கைவிடுதல் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு உபெர் டிரைவர்கள் அணுகல் கட்டணத்தை அதிகாரிகள் வசூலிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். அணுகல் கட்டணம் நுகர்வோருக்கான சவாரி செலவை அதிகரிக்கிறது, இது பாரம்பரிய டாக்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சேவையை குறைந்த போட்டிக்கு உட்படுத்துகிறது.
சர்வதேச விரிவாக்கம் அபாயங்களுடன் வருகிறது
யுபெர் அமெரிக்காவுக்கு வெளியே தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருவதால், அது அதன் செயல்பாட்டு அபாயங்களை அதிகரிக்கிறது. உதாரணமாக, ஆசியாவில், மக்கள்தொகைக்கு டாக்சிகளின் விகிதம் அமெரிக்காவை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் காரணமாக, உபேர் டிரைவர்களுக்கும் பாரம்பரிய டாக்ஸிகளுக்கும் இடையே அதிக போட்டி நிலவுகிறது.
மேலும், ஆசியாவில் டாக்ஸி சேவை விரைவானது, சுத்தமானது, மலிவானது மற்றும் சில நாடுகளில், என்எஃப்சி செல்போன்கள் வழியாக பணம் செலுத்தலாம் U அதன் பயன்பாட்டைக் கொண்டு சவாரி செய்வதற்கு உபெரின் போட்டி நன்மையை மறுக்கிறது.
60
2019 இல் உபேர் டிரைவர்கள் உள்ள நாடுகளின் எண்ணிக்கை.
அமெரிக்காவை விட நம்பகமான மற்றும் மலிவான சேவையுடன், வெளிநாட்டில் உபேருக்கு ஒரு வலுவான சந்தை இருப்பது சாத்தியமில்லை. தொழில்நுட்ப நிறுவனம் விரிவடைந்து, அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்பையும் எதிர்ப்பையும் சந்திக்கும்போது, நிறுவப்பட்ட டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு எதிராக ஓட்டுநர்கள் போட்டியிடுவது கடினம்.
அடிக்கோடு
போக்குவரத்து முறையை சீர்குலைத்த ஒரு நிறுவனம் உபெர். வாடிக்கையாளர்களுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பு என்ற வகையில், நிறுவனம் ஒரு வெட்டு எடுக்கும் மற்றும் மேடை உலகின் மிக வெற்றிகரமான ஒன்றாகும். ஆனால் உபேர் லாபத்தை அடைய போராடுகிறது. ஒரு பொது நிறுவனமாக தனது முதல் அறிக்கையில், 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 3.1 பில்லியன் டாலர் வருவாயில் 1 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான இழப்பை இழந்ததாக உபெர் கூறினார். அதே நேரத்தில் உபெர் அதன் உயர் வருவாய் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சம்பாதிக்கும் குறைந்த ஊதியம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஒரு பைத்தியம் பணம் சம்பாதிக்க நிற்கிறது., உபெர் வளரும்போது பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது என்பதை அறிந்து அதிர்ச்சியளிக்கவில்லை.
