எம் & ஏ வியூகம் என்றால் என்ன?
ஒரு சிறு வணிகத்தை பெரியதாக மாற்றுவது அல்லது ஒரு வணிகத்தை அளவிடுவது இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் நிகழ்கிறது. நிறுவனங்கள் தங்கள் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளுக்கான தேவையை வளர்த்து வளர்ப்பதன் மூலம் தங்கள் வருவாயையும் இலாபத்தையும் வளர்க்கலாம் அல்லது மற்ற நிறுவனங்களை அவர்கள் பெறலாம்.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
- ஒரு எம் & ஏ மூலோபாயம் என்பது ஒரு நிறுவனம் மற்ற நிறுவனங்களை சினெர்ஜி மற்றும் அளவை அடைய முயல்கிறது. ஒரு எம் & ஏ மூலோபாயம் ஒரு கரிம வளர்ச்சி மூலோபாயத்தை விட ஆபத்தானது. சில இணைப்புகள் சினெர்ஜிகளை உருவாக்கி பங்குதாரர் மதிப்பை அழிக்கத் தவறிவிடுகின்றன.
முதல் மூலோபாயம் கரிம வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதற்கு பொறுமை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்படும்போது பெரிய ஈவுத்தொகையை செலுத்துகிறது. இணைப்பு அல்லது கையகப்படுத்தல் (எம் & ஏ) என அழைக்கப்படும் இரண்டாவது மூலோபாயம் அதிக ஆபத்தை உள்ளடக்கியது.
எம் & ஏ வியூகத்தைப் புரிந்துகொள்வது
நிரப்பு தயாரிப்புகள், சேவைகள் மற்றும் பணிகள் கொண்ட நிறுவனங்கள் ஒன்றுபடும்போது ஒரு எம் & ஏ மூலோபாயம் சினெர்ஜிகளை உருவாக்க முடியும். இருப்பினும், ஒரு எம் & ஏ மூலோபாயம் கார்ப்பரேட் கலாச்சாரங்கள் மோதும்போது பதட்டங்களையும் தோல்வியையும் உருவாக்கலாம், அல்லது வாங்கியவர் வாங்கிய நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள், அமைப்புகள் மற்றும் பிராண்டுகளை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கத் தவறினால். சில கார்ப்பரேட் தொழிற்சங்கங்கள் சினெர்ஜிகளை உருவாக்கத் தவறிவிடுகின்றன, இதன் மூலம் பங்குதாரர்களின் மதிப்பை அழிக்கின்றன. இணைப்புகள் எவ்வாறு சிக்கல்களை உருவாக்கும் என்பதை பின்வரும் நான்கு வழக்கு ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
ஒரு எம் & ஏ மூலோபாயம் சினெர்ஜிகளை உருவாக்க முடியும், ஆனால் இது கலாச்சார மோதல்களையும் உருவாக்க முடியும்.
ஈபே மற்றும் ஸ்கைப்
2005 ஆம் ஆண்டில், ஈபே இன்க். (நாஸ்டாக்: ஈபே) ஸ்கைப்பை 2.6 பில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியதாக சினெட் தெரிவித்துள்ளது. ஸ்கைப் 7 மில்லியன் டாலர் வருவாயைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு கொள்முதல் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது. ஈபேயின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மெக் விட்மேன், ஸ்கைப் அதன் பயனர்களுக்கு தொடர்புகொள்வதற்கான சிறந்த தளத்தை வழங்குவதன் மூலம் ஏல தளத்தை மேம்படுத்தும் என்று வாதிடுவதன் மூலம் கையகப்படுத்தலை நியாயப்படுத்தினார். இறுதியில் ஈபேயின் பயனர்கள் ஸ்கைப்பின் தொழில்நுட்பத்தை ஏலங்களை நடத்துவதற்கு தேவையற்றது என்று கருதி நிராகரித்தனர், மேலும் வாங்குவதற்கான பகுத்தறிவு கலைந்தது. கையகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஈபே அதன் பங்குதாரர்களுக்கு ஸ்கைப்பின் மதிப்பை million 900 மில்லியனாக எழுதுவதாக அறிவித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கைப்பிற்கான அதிக ஏலதாரரைக் கண்டுபிடிப்பது ஈபே அதிர்ஷ்டம். இது ஸ்கைப்பை மைக்ரோசாப்ட் நிறுவனத்திற்கு விற்று 1.4 பில்லியன் டாலர் லாபத்தை உணர்ந்ததாக வயர்டு.காம் தெரிவித்துள்ளது. ஈபே மற்றும் ஸ்கைப் இணைப்பு தோல்வியுற்றதால், ஸ்கைப் தயாரிப்புக்கான வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கையை ஈபே தவறாகக் கணக்கிட்டது, மற்ற எம் & ஏ ஒப்பந்தங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட காரணங்களுக்காக தோல்வியடைந்துள்ளன.
டைம்லர்-பென்ஸ் மற்றும் கிறைஸ்லர்
1998 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் வாகன நிறுவனமான டைம்லர் ஏஜி (OTC: DDAIY), பின்னர் டைம்லர்-பென்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, மற்றும் அமெரிக்க கார் நிறுவனமான கிறைஸ்லர் ஒன்றிணைந்து ஒரு அட்லாண்டிக் வாகன நிறுவனத்தை உருவாக்கின. பல பார்வையாளர்கள் இந்த இணைப்பைப் பாராட்டினர், ஏனெனில் இது வாகன சந்தையின் வெவ்வேறு பகுதிகளை மையமாகக் கொண்டு வெவ்வேறு புவியியல் பகுதிகளில் இயங்கும் இரண்டு நிறுவனங்களை இணைத்தது. எவ்வாறாயினும், இந்த இணைப்பிற்கான நிதி மற்றும் தயாரிப்பு ஒத்துழைப்புகள் இணைப்பு உருவாக்கிய கலாச்சார மோதல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் விரைவில் வெளிவந்தன. கிறைஸ்லர் ஒரு தளர்வான, தொழில் முனைவோர் கலாச்சாரத்தைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் டைம்லர்-பென்ஸ் வணிகத்திற்கு மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் படிநிலை அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார். நிறுவனங்களில் ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க மேலாளர்களிடையே மோதல்கள் இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். இறுதியில், டைம்லர் 2009 இல் கிறைஸ்லரில் மீதமுள்ள 19.9% பங்குகளை விற்றபோது இணைப்பு கலைக்கப்பட்டது.
பாங்க் ஆப் அமெரிக்கா மற்றும் மெரில் லிஞ்ச்
பாங்க் ஆப் அமெரிக்கா கார்ப்பரேஷன் (NYSE: BAC) மற்றும் மெரில் லிஞ்ச் ஒரு ஐக்கிய நிறுவனமாக இருக்கும்போது, 2008 இணைப்பு ஆரம்பத்தில் கடுமையான சவால்களை எதிர்கொண்டது. இரு நிறுவனங்களும் தங்கள் சொத்துக்களை ஒருங்கிணைத்து முக்கிய நிர்வாக அறிவிப்புகளை வெளியிடுவதற்கு மிக நீண்ட நேரம் எடுத்தன. அறிவிக்கப்பட்ட இணைப்புக்கு பல மாதங்களுக்குப் பிறகும், முதலீட்டு வங்கி போன்ற நிறுவனங்களுக்குள் எந்தெந்த நிர்வாகிகள் முக்கிய குழுக்களை இயக்குவார்கள், இரண்டு நிறுவனத்தின் நிர்வாக மாதிரிகள் எது மேலோங்கும் என்பதை இரு நிறுவனங்களும் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை. இந்த உறுதியற்ற தன்மையால் உருவாக்கப்பட்ட நிச்சயமற்ற தன்மை, மெர்ரில் லிஞ்ச் வங்கியாளர்கள் நிறைய இணைப்பின் அடுத்த மாதங்களில் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேற வழிவகுத்தது. இறுதியில், இந்த புறப்பாடு இணைப்புக்கான பகுத்தறிவை அழித்தது. இந்த இணைப்பு, நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களுக்கு முக்கிய முடிவுகளின் தகவல்தொடர்பு பற்றாக்குறை எவ்வாறு எம் & ஏ மூலோபாயத்தை தோல்விக்கு இட்டுச் செல்லும் என்பதை விளக்குகிறது.
9 3.9 டிரில்லியன்
ஸ்டாடிஸ்டா.காமின் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய எம் & ஏ ஒப்பந்தங்களின் மதிப்பு.
வோல்வோ மற்றும் ரெனால்ட்
1993 ஆம் ஆண்டில் வோல்வோ (OTC: VOLVY) மற்றும் ரெனால்ட் SA (OTC: RNLSY) ஆகியவற்றை இணைக்க முயற்சித்ததில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் இரு கட்சிகளும் ஆரம்பத்தில் உரிமையாளர் கட்டமைப்பை தீர்க்கத் தவறிவிட்டன. டைம்லர் மற்றும் கிறைஸ்லர் இணைப்பு போலல்லாமல், இந்த வாகன ஒப்பந்தத்தில் நிர்வாக மற்றும் கலாச்சார மோதல்கள் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, இரு நிறுவனங்களும் கூட்டு நிறுவன பங்காளிகளாக தங்கள் உறவைத் தொடங்கின, இது ஒருவருக்கொருவர் பழகுவதற்கு அனுமதித்தது. இந்த இணைப்பு நிறுவனங்களுக்கு 5 பில்லியன் டாலர்களை மிச்சப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களும் முதலீட்டாளருக்குச் சொந்தமான நிறுவனத்தை அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனத்துடன் இணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளத் தவறிவிட்டன. இந்த இணைப்பு வோல்வோ பங்குதாரர்களை ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தில் 35% பங்குகளை வைத்திருக்கும், அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் மீதமுள்ள பங்குகளை கட்டுப்படுத்தியது. வோல்வோ மற்றும் ஸ்வீடிஷ் மக்களின் பங்குதாரர்கள் அதன் மதிப்புமிக்க நிறுவனங்களில் ஒன்றை பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு விற்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று பல ஆய்வாளர்கள் நம்பினர்.
