2008 ஆம் ஆண்டில் டெஸ்லா முதல் ரோட்ஸ்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை தயாரித்ததிலிருந்து, டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் இன்க். (நாஸ்டாக்: டி.எஸ்.எல்.ஏ) மற்றும் அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (தலைமை நிர்வாக அதிகாரி) எலோன் மஸ்க் ஆகியோர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமைகளின் சின்னங்களாக தங்கள் நிலையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். இப்போது பெப்சிகோ., வால் மார்ட் மற்றும் அன்ஹீசர்-புஷ் இன்பேவ் போன்ற பெரிய நிறுவனங்களுடன் மின்சார அரை தன்னாட்சி டிரக்கிற்கு பெரிய ஆர்டர்களை வைத்து, டெஸ்லா ஆழமாக தோண்டிக் கொண்டிருக்கிறார்.
ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி (என்.ஒய்.எஸ்.இ: எஃப்) மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கம்பெனி (என்.ஒய்.எஸ்.இ: ஜி.எம்) போன்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது பெரிய வரிசைகளின் ஒரு பகுதியாக மின்சார வாகனங்களில் நுழைந்தாலும், டெஸ்லா என்பது மின்சார கார்களை மட்டுமே மையமாகக் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான பெயர். ஆனால் போட்டி அதிகரித்து வருவதால், டெஸ்லா உற்பத்தி பிரச்சினைகள், மெதுவான விநியோகங்கள் மற்றும் பணத்தின் மூலம் எரித்தல் ஆகியவற்றுக்காக தீக்குளித்துள்ளார். Q2 2018 இல், டெஸ்லா ஒரு வாரத்திற்கு 7, 000 கார்களை அல்லது ஆண்டுக்கு 350, 000 கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று கணித்துள்ளது. டெஸ்லா 2018 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் அந்த எண்ணிக்கையை விடக் குறைந்து, வாரத்திற்கு சுமார் 4, 300 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது, ஆனால் கடந்த ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது 9 2.9 பில்லியனுடன் ஒப்பிடும்போது 8 6.8 பில்லியன் வருவாய் ஈட்டியுள்ளது.
ஜிப் 2, பேபால் கார்ப்பரேஷன் (நாஸ்டாக்: பிஒபிஎல்) மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான அறிமுகங்களைத் தொடர்ந்து டெஸ்லா மஸ்க்கின் நான்காவது பெரிய தொழில்நுட்ப முயற்சியாகும். டெஸ்லா கதையை பெரும்பாலான மக்கள் அறிந்திருக்கலாம், ஆனால் மின்சார வாகன நிறுவனம் மற்றும் அதன் தலைவரைப் பற்றி மக்களுக்குத் தெரியாத சில விஷயங்கள் இங்கே.
டெஸ்லா சரியாக கஸ்தூரியால் நிறுவப்படவில்லை
டெஸ்லா மற்றும் மஸ்க் என்று வரும்போது, மற்றொன்று இல்லாமல் ஒன்றை நினைப்பது கடினம். அந்த வகை இணைப்புடன், மஸ்க் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் என்று பலர் கருதலாம், ஆனால் அது உண்மையில் அப்படி இல்லை.
மார்ட்டின் எபர்ஹார்ட் மற்றும் மார்க் டார்பென்னிங் ஆகியோர் டெஸ்லாவை 2003 இல் நிறுவினர். 2004 ஆம் ஆண்டு வரை மஸ்க் நிறுவனத்தில் சேரவில்லை, அவர் நிறுவனத்தின் தொடர் ஒரு சுற்று முதலீடுகளுக்கு தலைமை தாங்கினார், டெஸ்லாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் இணைந்தார். இந்த உண்மை சற்று சிக்கலானது, ஏனெனில் நிறுவனம் தனது நிறுவன நிர்வாகத்தில் மஸ்கை ஒரு நிறுவனராக கருதுகிறது. இது பல ஆண்டுகளாக எபர்ஹார்ட்டுடன் சரியாக அமரவில்லை, அவர் 2009 இல் "வரலாற்றை மாற்றியதற்காக" மஸ்க் மீது வழக்குத் தொடர முயன்றார்.
டெஸ்லாவின் வடிவமைப்புகள் திறந்தவெளியில் உள்ளன
ஜூன் 12, 2014 அன்று, மஸ்க் டெஸ்லாவின் இணையதளத்தில் "எங்கள் காப்புரிமைகள் அனைத்தும் உங்களுக்கு சொந்தமானது" என்ற தலைப்பில் ஒரு வலைப்பதிவு இடுகையை வெளியிட்டார். இடுகையில், மஸ்க் அனைவருக்கும் நிலையான போக்குவரத்தை உருவாக்குவதற்கான தனது குறிக்கோளைப் பற்றி பேசுகிறார், மேலும் டெஸ்லாவின் தொழில்நுட்பத்தில் காப்புரிமையை அமல்படுத்துவது அந்த இலக்கைத் தடுக்கும் என்று அவர் உணர்ந்தார். சாராம்சத்தில், டெஸ்லாவின் செலவில் வந்தாலும் உலகம் இந்த திசையில் செல்ல வேண்டும் என்று தான் விரும்புவதாக மஸ்க் கூறினார். நேரம், வளங்கள் மற்றும் உந்துதல் உள்ள எவரும் டெஸ்லாவின் சொந்த வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சொந்த மின்சார காரை உருவாக்க முடியும்.
கிரேடு பள்ளியில் கஸ்தூரி இரண்டு நாட்கள் கழித்தார்
1995 ஆம் ஆண்டில், மஸ்க் பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகத்தில் இயற்பியல் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் பட்டம் பெற்றார். அந்தத் திட்டங்கள் முடிந்ததும், அவர் கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்று பி.எச்.டி. ஸ்டான்போர்டில் இயற்பியலில். பட்டதாரி திட்டம் தனக்கு இல்லை என்று முடிவு செய்ய மஸ்க் அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக தனது மென்பொருள் நிறுவனமான ஜிப் 2 இல் கவனம் செலுத்த இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் ஸ்டான்போர்டிலிருந்து வெளியேறினார்.
டெஸ்லாவின் விற்பனை மாதிரி பெரும்பாலான மாநிலங்களில் சட்டவிரோதமானது
டெஸ்லாவின் முன்னாள் நேரடி-நுகர்வோர் விற்பனை மாதிரி வாகனத் துறையில் தனித்துவமானது, ஆனால் பெரும்பாலான இடங்களில் இது உண்மையில் சட்டவிரோதமானது.
சமீப காலம் வரை, டெஸ்லாவுக்கு எந்த டீலர்ஷிப்பும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, இது ஷோரூம்களை இயக்கியது, அங்கு நுகர்வோர் சில வாகன மாதிரிகள் நெருக்கமாக இருப்பதைக் காணலாம் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம். விற்பனை நபர்கள் இல்லை, டெஸ்ட் டிரைவ்கள் இல்லை, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஷோரூம் பணியாளர்கள் ஒரு விலையை கூட மேற்கோள் காட்ட மாட்டார்கள். ஆன்லைனில் செல்லவும், காரை ஆர்டர் செய்யவும், அது வழங்கப்படும் வரை காத்திருக்கவும் தேவையான டெஸ்லாவை வாங்க விரும்பும் எவரும்.
பெரும்பாலான மாநிலங்களில் உரிமம் பெற்ற டீலர்ஷிப் மூலம் வாகனங்கள் விற்பனையை முடிக்க வேண்டும் என்று சட்டங்கள் உள்ளன. டெஸ்லா முன்பு பூஜ்ஜிய டீலர்ஷிப்களை இயக்கியதால், நிறுவனம் நேரடியாக நுகர்வோருக்கு வாகனங்களை விற்க அனுமதிக்கப்படாது, அதற்கு பதிலாக ஆன்லைன் விற்பனை விருப்பத்துடன் மட்டுமே விடப்படும். சில மாநிலங்கள் இந்தத் தேவை குறித்த தங்கள் நிலைப்பாட்டை மென்மையாக்கத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் டெஸ்லா தங்கள் ஷோரூம்களிலும் குறிப்பிட்ட டீலர்ஷிப்களிலும் கார்களை விற்க மாற்றத் தொடங்கியுள்ளது
டெஸ்லா ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பைத்தியம் பயன்முறையுடன் வருகிறது
பி 85 டி எஞ்சின் கொண்ட மாடல்கள் காரை "பைத்தியம் பயன்முறையில்" புரட்டலாம், இது வாகனத்தின் அனைத்து சக்தியையும் ஒரே நேரத்தில் முடுக்கிவிடுகிறது, மேலும் 3.2 வினாடிகளில் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. காலாவதியாகிவிடக் கூடாது, பி 90 டி எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் இதேபோன்ற "நகைச்சுவையான பயன்முறையை" கொண்டுள்ளன, இது மஸ்க்கின் விருப்பமான படங்களில் ஒன்றான "ஸ்பேஸ்பால்ஸுக்கு" புத்திசாலித்தனமாக இருக்கிறது.
எலோன் கஸ்தூரிக்கு சம்பளம் இல்லை
கஸ்தூரி அதைப் பெறுவதற்குத் துடைக்கவில்லை, ஆனால் அவர் ஒரு வாரம் முதல் வார சம்பள காசோலையிலும் வாழவில்லை. மஸ்கின் கட்டணத் திட்டம் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது, இதனால் நிறுவனம் குறிப்பிட்ட நிதி இலக்குகளை எட்டும்போது அவருக்கு பெரும் பணம் செலுத்தப்படுகிறது. நிறுவனம் அதன் இலக்குகளை எட்டினால், எடுத்துக்காட்டாக 650 பில்லியன் டாலர் சந்தை தொப்பி, மஸ்க் 55.8 பில்லியன் டாலர் வரை சம்பளத்தைக் காணலாம்.
