உபெர் - வழக்கமான டாக்ஸியை விட பாதுகாப்பானதா?

பொருளடக்கம்

• யார் ஓட்டுநர்
• உபெர் எவ்வளவு பொறுப்பு?
• அவர்கள் என்ன ஓட்டுகிறார்கள்
• சவாரிக்கு பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம்
• உபெர் எவ்வளவு பொறுப்பு?
• அடிக்கோடு

2010 ஆம் ஆண்டில், உபேர் தனது சவாரி-பகிர்வு பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, டாக்ஸி சேவை / ரைட்ஷேரிங் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது, பின்னர், இது மிகப்பெரிய வளர்ச்சியை அங்கீகரித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உபெரில் உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் டிரைவர்கள் மற்றும் 75 மில்லியன் ரைடர்ஸ் உள்ளனர். இருப்பினும், பாதுகாப்பு குறித்த அதிகரித்துவரும் கவலைகள் காரணமாக இந்த பரபரப்பான வளர்ச்சி சாலையில் ஒரு பம்பைத் தாக்கும். தாக்குதல் மற்றும் வாய்வழி நிகழ்வுகளின் உயர்நிலை வழக்குகள் உபெரின் ரைட்ஷேரிங் சேவை உண்மையில் எவ்வளவு பாதுகாப்பானது என்று பலருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

உபெரின் பாதுகாப்பு பதிவை மதிப்பிடுவது டாக்ஸி சவாரிகளின் பாதுகாப்போடு ஒப்பிடுவதை உள்ளடக்குகிறது, ஆனால் உபெர் சவாரிகள் மற்றும் மஞ்சள் கேப் போன்ற வழக்கமான டாக்ஸிகள் இரண்டிலும் பாதுகாப்பு மீறல்களின் அதிர்வெண் பற்றிய புள்ளிவிவரங்கள் பெறுவது கடினம். இப்போதைக்கு, வழக்கமான வண்டிகளால் வழங்கப்பட்ட பாதுகாப்போடு உபெரின் பாதுகாப்பை ஒப்பிடுவதற்கான சிறந்த வழி என்னவென்றால், சலுகை மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள் இரண்டையும் பார்ப்பதுதான். சில பகுதிகளில், வழக்கமான வண்டிகளை விட உபேர் பாதுகாப்பானது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், மற்ற பகுதிகளில் அது இல்லை.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• அமெரிக்காவில், உபேர் டிரைவர்கள் மற்றும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் ஒத்த பின்னணி மற்றும் நற்சான்றிதழ் காசோலைகளைக் கொண்டுள்ளனர், இருப்பினும், மாநிலத்தைப் பொறுத்து, உபேர் டிரைவர்கள் டாக்ஸி டிரைவர்கள் போன்ற அதே அளவிலான போதைப்பொருள் மற்றும் ஆல்கஹால் சோதனையின் மூலம் வைக்கப்படுவதில்லை. உபெர் டிரைவர்கள் அடிக்கடி கண்காணிக்கப்படுவதில்லை டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள், எனவே ஒரு தவறான செயல் சரிபார்க்கப்படாமல் போகலாம்; டாக்ஸி ஓட்டுநர்களால் சட்ட வரம்பில் இருக்கும் வரை உபெர் டிரைவர்கள் தங்கள் இரத்த ஓட்டத்தில் ஆல்கஹால் வைத்திருக்க முடியும். டாக்ஸி நிறுவனங்களை விட புதிய கார்களைப் பயன்படுத்த டிரைவர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் டாக்ஸி நிறுவனங்களை விட கார்களில் பராமரிப்பு சோதனைகளை குறைவாகவே செய்கிறார்கள் பயன்பாடு பல வழிகளில் டாக்சிகளை விட உபெரை பாதுகாப்பானதாக்குகிறது; டிரைவர்கள் மற்றும் ரைடர்ஸ் ஒருவருக்கொருவர் மதிப்பீடுகளை சரிபார்க்க முடியும், நிகழ்நேர ஜி.பி.எஸ் அனைவருக்கும் ஒருவருக்கொருவர் கண்டுபிடிக்க உதவுகிறது, மற்றும் டிஜிட்டல் முன்பதிவுகள் மற்றும் கொடுப்பனவுகள் கொள்ளைகளை கட்டுப்படுத்துகின்றன. ரைடர்ஸ் சொத்து அல்லது எந்தவொரு தனிப்பட்ட நபருக்கும் பொறுப்பல்ல என்று அதன் சிறந்த அச்சில் கூறி பாதுகாப்பு கவலைகளை எழுப்புகிறது. சவாரி செய்யும் போது அவர்கள் தாங்கும் காயங்கள்; பெரும்பாலான இடங்களில், டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பொறுப்பாகும்.

யார் ஓட்டுநர்

உபெரின் வலைத்தளம் "டிரைவர்-பார்ட்னர்கள்" பல-படி செயல்முறை மூலம் திரையிடப்படுகின்றன, இதில் குற்றவியல் மற்றும் ஓட்டுநர் வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்வது அடங்கும். விண்ணப்பதாரர்கள் தங்களது சமூக பாதுகாப்பு தரவு, ஓட்டுநர் உரிமம், காப்பீட்டுக்கான ஆதாரம் மற்றும் கார் பதிவு எண்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், அவை மூன்று தனியார் பின்னணி-சோதனை நிறுவனங்களால் பரிசோதிக்கப்படுகின்றன.

உள்ளூர் டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்குத் தேவையானதை மீறுவதாக உபெர் கூறியுள்ளது. இருப்பினும், உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு வெவ்வேறு கட்டளைகள் இருப்பதால், சியாட்டில் மற்றும் பாஸ்டன் போன்ற நகரங்களில் மட்டுமே (மிகவும் அடிப்படை டாக்ஸி விதிமுறைகளுடன்) உபெரின் பின்னணி சோதனைகள் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கக்கூடும். சில அமெரிக்க நகரங்களுக்கு டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் கைரேகை மற்றும் மருந்து சோதனை செய்யப்பட வேண்டும், அதேசமயம் உபேர் டிரைவர்களுக்கான மருந்து சோதனை தேவைகள் மிகவும் தெளிவற்றவை மற்றும் கைரேகை தேவையில்லை. இதுபோன்ற இடங்களில், வழக்கமான வண்டி நிறுவனங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய தேவைகளுக்கு உபெர் குறைவு.

இந்த வேறுபாடுகள் உபெர் அமைந்துள்ள பிற நாடுகளில் மிகவும் ஆழமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளில், உபெர் டிரைவர்-பங்காளிகள் தங்கள் தனிப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மேலும் 21 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள் முழு ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்றவர்கள், ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமான குற்றப் பதிவு மற்றும் ஓட்டுநர் வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம் உபேர் டிரைவர். மறுபுறம், நியூ சவுத் வேல்ஸில் பதிவுசெய்யப்பட்ட டாக்ஸி ஓட்டுநர், போதுமான ஆங்கிலம் பேசுவது, மருத்துவ மதிப்பீட்டைப் பெறுவது, “நல்ல புகழ் பெற்றவர்” மற்றும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களுக்கான பயிற்சி வகுப்பை முடிப்பது போன்ற கூடுதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

உபேர் டிரைவராக தகுதி பெறுவதற்கான தேவைகள் புவியியல் ரீதியாக மாறுபடும்; ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளில், இயக்கி தேவைகள் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் நியூ சவுத் வேல்ஸில், தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை.

உபெர் எவ்வளவு பொறுப்பு?

உபேர் டிரைவர்கள் தனியார் கார்களைப் பயன்படுத்துவதால், அவர்கள் தொழில்முறை டிரைவர்களுக்கு பொருந்தும் விதிகளின் ரேடரின் கீழ் பறக்க முடிகிறது, இதனால் உபெர் டிரைவர்களுக்கு பொறுப்பு குறைவாக இருக்கும். டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி கண்காணிப்புக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் உபேர் டிரைவர்களின் மதிப்பீடு ஒரு முறை காசோலை என்று கூறப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு தவறான செயலில் குற்றவாளி டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் விரைவான அபராதம் மற்றும் இடைநீக்கம் செய்யப்படுவார்கள், ஆனால் எந்தவொரு கூட்டாட்சி அல்லது மாநில அமைப்பின் கீழும் பதிவு செய்யப்படாத உபேர் டிரைவரின் தவறான செயல் ஒருபோதும் அம்பலப்படுத்தப்படாது.

எடுத்துக்காட்டாக, சில இடங்களில், டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இரத்த ஓட்டத்தில் ஆல்கஹால் அல்லது போதைப்பொருட்களை வைத்திருக்க முடியாது, அதே நேரத்தில் உபேர் டிரைவர்கள் சட்டத்தின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குக் கீழே இருந்தால் அவர்களின் இரத்த ஓட்டத்தில் மது அருந்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். பொலிஸ் அதிகாரிகள் உபெர் டிரைவர்களை தொழில்முறை ஓட்டுநர்களாக அங்கீகரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே அவர்கள் கடந்தகால அமலாக்கத்தை நழுவக்கூடும்.

2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உபெர் 65 நாடுகளிலும், உலகளவில் 600 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களிலும் கிடைக்கிறது.

அவர்கள் என்ன ஓட்டுகிறார்கள்

பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்விக்கு வண்டி ஓட்டுநரின் காரின் நிலையும் அடங்கும். சில வழிகளில், உபெர் பாதுகாப்பில் ஒரு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் கடற்படை ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருக்க வேண்டும் (2005 க்கு பிந்தைய மாதிரிகள்). மறுபுறம், ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதனைக்கு அப்பால் உபேர் கார்கள் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது அந்த நன்மை பலவீனமடைகிறது. இருப்பினும், பிற இடங்களில் டாக்ஸிகள் வழக்கமாக வருடாந்திர பதிவுக்கு அப்பால் வழக்கமான பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுகின்றன, இதில் சுயாதீன நிறுவனங்களின் இயந்திர காசோலைகள் அடங்கும்.

14 மில்லியன்

2019 ஆம் ஆண்டின் படி, உலகளவில் ஒவ்வொரு நாளும் முடிக்கப்படும் உபேர் பயணங்களின் எண்ணிக்கை.

சவாரிக்கு பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம்

சில இடங்களில், பாதுகாப்பு கேமராக்கள் உள்ளிட்ட கூடுதல் பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் டாக்சிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உபேர் கார்கள், அவை தனியாருக்குச் சொந்தமானவை என்பதால், பொதுவாக இந்த அம்சங்கள் இல்லை. மேலும், உபெர் பயன்பாட்டின் தற்போதைய பதிப்பு மின்னஞ்சல் மூலம் மட்டுமே உபெருடன் தொடர்பு கொள்ள உதவுகிறது என்று சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், உபெர் அல்லாத வண்டிகள் பொதுவாக இருவழி ரேடியோக்கள் போன்ற தகவல்தொடர்பு சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தகவல்களை (விபத்து ஏற்படும் போது போன்றவை) நிகழ்நேரத்தில் ஒளிபரப்ப அனுமதிக்கின்றன.

எவ்வாறாயினும், உபெர் பயன்பாடானது உபெரை ஒரு பாதுகாப்பு நிலைப்பாடாக மாற்றும் அம்சமாக இருக்கலாம். பயன்பாடு என்பது பயணிகள் தங்கள் தகவல்களை பயன்பாட்டில் உள்ளிடலாம் மற்றும் டிரைவர் அவர்களை அழைத்துச் செல்வது குறித்த குறிப்பிட்ட தகவல்களைப் பெறலாம்; எனவே சீரற்ற பிக்-அப் போன்ற எதுவும் இல்லை. ரைடர்ஸ் பாதுகாப்பான வளாகத்தை விட்டு வெளியேறி, ஒரு வண்டியைப் பாராட்டுவதைப் போல பாதுகாப்பற்ற சுற்றுப்புறத்தில் வெளியே நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

மேலும், உபெரின் பயன்பாடு பணமில்லா பரிவர்த்தனைகளை சாத்தியமாக்குகிறது, இது கொள்ளைகளின் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. ரைடர்ஸின் சுயவிவரத் தகவல், இது பயன்பாட்டின் வழியாகவும் அனுப்பப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர்களுக்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. கூடுதலாக, ஆபத்தான எழுத்துக்களை வடிகட்ட உதவும் இயக்கிகள் மற்றும் ரைடர்களுக்கான மதிப்பீட்டு முறை உள்ளது. ஒரு உபேர் டிரைவர் மேற்கோள் காட்டி, "உபெருடன் சவாரி செய்வதற்கு முன், ரைடர்ஸ் அவர்களின் தனிப்பட்ட மற்றும் கட்டண தகவல்களுடன் ஒரு கணக்கை உருவாக்க வேண்டும் - மேலும் சவாரிகளை பயன்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே கோர முடியும், எனவே ஒவ்வொரு சவாரி மற்றும் ஒவ்வொரு பயணத்தின் விரிவான பதிவும் உள்ளது. உபெருடன் ஒரு பெண் டிரைவர், நான் காரில் பாதுகாப்பாக உணர்கிறேன்."

உண்மையில், உபெர் இன்னும் சில தொழில்நுட்ப அம்சங்களை சில பகுதிகளில் நிறுவுவதாக கூறப்படுகிறது. இந்தியாவில் ஒரு கற்பழிப்பு குற்றச்சாட்டுக்குப் பிறகு, உபெர் புதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தினார், இதில் உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் ரைடர்ஸை இணைக்கும் பயன்பாட்டின் பீதி பொத்தான், அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடு, பயணிகள் நிகழ்நேரத்தில் அவர்கள் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றி மற்றவர்களை எச்சரிக்க அனுமதிக்கிறது. டிஜிட்டல் மற்றும் உடல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த ஒரு தலைமை பாதுகாப்பு அதிகாரியை அது நியமித்தது.

உபெர் எவ்வளவு பொறுப்பு?

உபெரின் சேவையின் தன்மை பாதுகாப்பு கவலைகளை ஏற்படுத்துகிறது. அதன் அமெரிக்க சேவைக்கான நிறுவனத்தின் அபராதம்-அச்சு விதிமுறைகள் ஒரு பயணிகளின் சொத்து இழப்பு அல்லது சேதம் அல்லது அந்த பயணி அனுபவிக்கும் எந்தவொரு தனிப்பட்ட காயத்திற்கும் பொறுப்பேற்க முடியாது என்று கூறுகிறது. சட்டத்தின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவிற்கு அந்நியரின் வாகனத்திற்குள் நுழைவதோடு வரும் அபாயங்களையும் பயணிகள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். ஏனென்றால், இது ரைடர்களை கார்களுடன் இணைக்கும் மென்பொருள் என்று உபேர் கூறுகிறது; இது உரிமையாளர் அல்லது ஆபரேட்டர் அல்ல, எனவே உபேர் டிரைவர்-கூட்டாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்களுக்கு இது பொறுப்பல்ல. பெரும்பாலான நகரங்களில், டாக்ஸி உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள், ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதலாக, அவர்களுக்கு எதிரான உரிமைகோரல்களுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும். தாக்குதல் மற்றும் பிற தவறான நடத்தைகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உரிமைகோரல்களுக்கான பதிலின் வேகத்திலும் தன்மையிலும் இது மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அடிக்கோடு

டாக்ஸி சவாரி செய்வதை விட உபெர் சவாரி பாதுகாப்பானதா என்பதைத் தீர்மானிப்பது, ஓரளவிற்கு, ஸ்கிரீனிங் தேவைகள், ஓட்டுநரின் குறிப்பிட்ட சுயவிவரம் மற்றும் காரின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், குறைவான அமலாக்கம் மற்றும் கண்காணிப்பு, அத்துடன் உபெரின் ஒரு பகுதியின் பொறுப்பு இல்லாமை ஆகியவை ஆபத்தான சவாரிக்கு வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், உபெர் (அதன் புகழ்பெற்ற பயன்பாடு) ஐப் பயன்படுத்துவது என்பது நீங்கள் ஒரு சீரற்ற இடும் பணியில் ஈடுபட வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதோடு, பாதுகாப்பற்ற சுற்றுப்புறத்தில் கூட நீங்கள் உடனடி சவாரி பெறலாம். எனவே உபேர் உங்களுக்கு பாதுகாப்பானதா? பதில் நீங்கள் எங்கே, யார் என்பதைப் பொறுத்தது.