ஹைப்பர்லூப் வெர்சஸ் அதிவேக ரயில்

ஹைப்பர்லூப் வெர்சஸ் ஹை ஸ்பீட் ரெயில்: ஒரு கண்ணோட்டம்

கலிஃபோர்னியாவின் முன்மொழியப்பட்ட அதிவேக ரயிலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தொழிலதிபர் எலோன் மஸ்க் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையேயான பயணத்திற்கான மலிவான மாற்றீட்டைக் கருத்தில் கொண்டார்.

தொழில்துறையில் கடந்தகால வெற்றியின் மூலம், மஸ்க் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் ஹைப்பர்லூப் என அழைக்கப்படும் டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் (டி.எஸ்.எல்.ஏ) உள்ளிட்ட போக்குவரத்து முறைகளை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து அமைப்பு பயணிகளையும் சரக்குகளையும் நம்பமுடியாத வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட நேர் கோட்டில் செலுத்துகிறது.

இதற்கு நேர்மாறாக, கலிஃபோர்னியா அதிவேக இரயில் முறையை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே வழியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்

• லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே அதிவேக பயண சுரங்கப்பாதையை அறிமுகப்படுத்த எலோன் மஸ்க் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் டெஸ்லாவுடன் தனது வெற்றியைப் பயன்படுத்தினார். மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $ 6 முதல்.5 7.5 பில்லியன் வரை உள்ளது. கலிஃபோர்னியா 2015 இல் அதிவேக ரயில் அமைப்பில் முறிந்தது. திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் சுமார் billion 70 பில்லியன் ஆகும். முன்மொழியப்பட்ட ஹைப்பர்லூப் பயண நேரம் சுமார் 35 நிமிடங்கள் ஒரு வழி, அதிவேக ரயில் அமைப்பு சுமார் 2.5 மணிநேரம் ஆகும். பல வல்லுநர்கள் ஹைப்பர்லூப் கருத்து மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை என்று கருதுகின்றனர், மற்றும் யோசனை ஒரு $ 20 ஒரு வழி டிக்கெட் அடைய இயலாது.

Hyperloop

மேற்கு கடற்கரையில், சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையிலான பகுதி மாநிலத்தில் அதிகம் பயணிக்கும் தாழ்வாரங்களில் ஒன்றாகும். தற்போது, ​​மக்கள் இந்த தூரத்தை சாலை, விமானம் அல்லது ரயில் வழியாக செல்ல முடியும். சாலைகள் மற்றும் இரயில்வேக்கள் மெதுவாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு விமானம் வேகமாக இருந்தாலும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். மஸ்கின் ஹைப்பர்லூப் அமைப்பு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையேயான தூரத்தை 35 நிமிடங்களில் உள்ளடக்கும், மேலும் ஒரு சவாரிக்கு 20 டாலர் செலவாகும்.

ஹைப்பர்லூப் தரையில் இருந்து உயர்த்தப்பட்ட குறைந்த அழுத்த குழாய்களின் நீளம் வழியாக அதிக வேகத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் காப்ஸ்யூல்களைக் கொண்டிருக்கும். அறிவியலை எளிமைப்படுத்த, காய்கள் ஏர் ஹாக்கி அட்டவணைக்கு ஒத்ததாக செயல்படும் என்று அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. காப்ஸ்யூல்கள் ஒரு மெத்தை காற்றில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சராசரியாக 600 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கின்றன, இது 760 மைல் வேகத்தில் செல்லும்.

முன்மொழியப்பட்ட ஹைப்பர்லூப் போன்ற ஒரு திட்டத்தை மேற்கொள்வது ஒரு பெரிய நிதிச் சுமையாக இருக்கும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே 350 மைல் பயணத்திற்கு ஒவ்வொரு வழிக்கும் $ 20 செலவாகும் என்று ஏற்கனவே எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், களியாட்ட குழாய் அமைப்பை உருவாக்க, மஸ்க் அதன் செலவுகள் 6 பில்லியன் டாலருக்கும் 7.5 பில்லியன் டாலருக்கும் இடையில் இருக்கும் என்று மதிப்பிடுகிறது. அவரது 6 பில்லியன் டாலர் மதிப்பீடு இரண்டு ஒரு வழி குழாய்கள் மற்றும் சரக்கு இடம் இல்லாத 40 காப்ஸ்யூல்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் மதிப்பீட்டின் உயர் இறுதியில் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும்.

ஹைப்பர்லூப்பிற்கான லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே முன்மொழியப்பட்ட பயண நேரம் வெறும் 35 நிமிடங்கள் மட்டுமே.

ஒவ்வொரு 30 விநாடிகளிலும் குழாய்கள் புறப்பட்டு, தலா 28 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதால், ஒரு குழாய் மூலம் ஆண்டுக்கு 7.4 மில்லியன் மக்களை கொண்டு செல்ல முடியும். எளிமையான பெருக்கத்தால், முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு குழாய் அமைப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 15 மில்லியன் மக்களைச் சுமக்கக்கூடும். ஒரு சவாரிக்கு $ 20 மற்றும் வருடத்திற்கு 15 மில்லியன் பயணங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டால், ஹைப்பர்லூப் ஆண்டு வருமானத்தில் million 300 மில்லியனை வசூலிக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்.

கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில்

ஆரம்ப ஆண்டுகளில் தாமதமானது, 2015 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியா மிகப்பெரிய அதிவேக ரயில் அமைப்புகளில் ஒன்றைத் தகர்த்தது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே பயணிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கட்டுமான செலவுகள் 77 பில்லியன் டாலர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று சிஎன்பிசி தெரிவித்துள்ளது. இரு நகரங்களுக்கிடையில் பயண நேரம் 200 மைல் வேகத்தில் 2 மணிநேரம் 30 நிமிடங்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அதிவேக ரயில் காரில் பயணிப்பதை விட கணிசமாக வேகமானது, ஆனால் விமானத்தில் பயணிப்பதை விட மெதுவாக உள்ளது. சராசரி டிக்கெட்டுக்கு $ 80 முதல் $ 90 வரை செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதன் பொருளாதார தாக்கங்களைத் தவிர, கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் பயணித்த வாகன மைல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும், காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தும், மற்றும் பசுமை இல்ல வாயுக்களைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சிறப்பு பரிசீலனைகள்

மஸ்கின் ஹைப்பர்லூப்பை விமர்சிப்பது தொழில்நுட்பம் மற்றும் திட்டத்தின் பொருளாதாரம் குறித்த சந்தேகங்களிலிருந்து வருகிறது. மஸ்க்கின் திட்டத்தில், திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் billion 6 பில்லியன் என்று அவர் ஆரம்பத்தில் மதிப்பிட்டார். 100 பில்லியன் டாலருக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் முழு திட்டத்துடன் எதிர்பார்க்கப்படும் செலவுகள் கடுமையாக குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன என்று பலர் நம்புகிறார்கள்.

அதன் நம்பிக்கையான கட்டுமான செலவுகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு நபருக்கு 20 டாலர் என்ற தனிப்பட்ட கட்டணங்களும் சாத்தியமற்றது என்று விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன. இறுதியாக, கலிபோர்னியா அதிவேக ரெயில் மதிப்பிடப்பட்ட 68 பில்லியன் டாலர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஹைப்பர்லூப்பின் முன்மொழியப்பட்ட 6 பில்லியன் டாலர் சந்தேகத்திற்குரியதாக கருதப்படுகிறது.

செலவுகள் ஒருபுறம் இருக்க, ஹைப்பர்லூப்பின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளன. 700 மைல் வேகத்திற்கு மேல் வேகம் தற்போது கிடைக்கக்கூடிய எந்தவொரு வணிகப் போக்குவரத்தையும் மிஞ்சும். இந்த தீவிர வேகம் பயணிகளை சங்கடமான மற்றும் பயமுறுத்தும் சக்திகளுக்கு உட்படுத்தும், இது கணினியை நம்பமுடியாதது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது.

மேலும் என்னவென்றால், ஹைப்பர்லூப் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் 3, 360 பயணிகளை மட்டுமே கொண்டு செல்லக்கூடியது. ஒப்பீட்டளவில், ஒரு தனிவழி பாதையில் மணிக்கு 2, 000 கார்களை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், ஒரு சுரங்கப்பாதை மணிக்கு 36, 000 பயணிகளை கொண்டு செல்கிறது, மற்றும் கலிபோர்னியா அதிவேக ரயில் மணிக்கு 12, 000 பயணிகளை ஏற்றிச்செல்லும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.