1979 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் திவால்நிலையின் விளிம்பில் இருந்தார் மற்றும் மத்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து 1.5 பில்லியன் டாலர் கடன் தேவைப்பட்டார். கிறைஸ்லரின் தொல்லைகள் 1960 களில் அமெரிக்காவிலும் உலகெங்கிலும் விரிவாக்க முயன்றபோது அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க முயற்சித்தன. எழுபதுகளில் மொத்தம் மூன்று மந்தநிலைகள், இரண்டு எரிசக்தி நெருக்கடிகள் மற்றும் புதிய அரசாங்க சுற்றுச்சூழல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் தரங்கள் இருக்கும் என்பதால், இது தவறான ஆலோசனையாக இருந்தது. ஜேர்மன் மற்றும் ஜப்பானிய வாகனத் தொழில்களுடன் சேர்ந்து மில்லியன் கணக்கான வேலைகள் இழக்கப்படும் என்ற அச்சம், ஏற்கனவே பலவீனமான பொருளாதாரத்தை மனச்சோர்விற்குள் தள்ளக்கூடும் என்று பலர் கவலைப்பட்டனர்.
அமெரிக்க ஆட்டோமொடிவ் ஐகான் எவ்வளவு ஆபத்தான நிலையில் விழுந்தது? நிறுவனத்தை தோல்வியடைய விடாமல் அரசாங்கம் ஏன் ஜாமீன் வழங்கியது? இந்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க, நிறுவனத்தின் வீழ்ச்சிக்கு பங்களித்த பல காரணிகளையும், அரசாங்க பிணை எடுப்புக்கான உந்துதலையும் ஆராய்வோம்.
கிறைஸ்லரின் திவால்நிலை மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு என்ன வழிவகுத்தது?
திரும்பிப் பார்க்கும்போது, கிறைஸ்லரை திவாலாவின் விளிம்பிற்கு கொண்டு சென்ற ஒரு காரணியும் இல்லை. இருப்பினும், நீங்கள் அனைத்து காரணிகளையும் ஒன்றாக இணைக்கும்போது, நிறுவனம் காலப்போக்கில் இதுபோன்ற ஒரு அவநம்பிக்கையான சூழ்நிலையில் எப்படி விழுந்தது என்பது தெளிவாகிறது.
நிறுவனத்தின் திவால்நிலைக்கு வழிவகுத்த முக்கிய காரணிகள் பின்வருமாறு:
- அதிக எரிவாயு விலைகள்: 1970 களில், கிறைஸ்லர் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் விலையில் இரண்டு பெரிய கூர்முனைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. பல நுகர்வோர் கார்கள் போன்ற பெரிய டிக்கெட் பொருட்களை வாங்குவதை குறைத்ததால் இது ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் புதியவற்றுக்கான சந்தையில் இருந்தவர்கள் கிறைஸ்லரின் ஜப்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களிடம் சென்றனர், இது அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை வழங்கியது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய ஆற்றல் நெருக்கடியில் அவர்களின் இறுக்கமான வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு இடமளிக்கவும். இது வாகன உற்பத்தியாளரின் விற்பனை வீழ்ச்சிக்கு பங்களித்தது. அதிக வட்டி விகிதங்கள்: அதிக எரிசக்தி விலைகள் அதிக பணவீக்கத்திற்கு பங்களிக்க உதவியது, இது பெடரல் ரிசர்வ் சுழல் செலவுகளுக்கு எதிராக வட்டி விகிதங்களை உயர்த்த கட்டாயப்படுத்தியது. அதிக வட்டி விகிதங்கள் உயர்ந்தன, பொருளாதாரம் மந்தமடைந்தது, மேலும் புதிய கார் வாங்க நிதி பெறுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அதிக வட்டி விகிதங்களும் மெதுவான பொருளாதாரமும் பல நுகர்வோர் தங்களது ஆட்டோமொபைல் கொள்முதலை பின்னர் வரை தள்ளிவைத்தன. வீழ்ச்சி ஆட்டோமொபைல் விற்பனை: அதிக எரிவாயு விலைகள் மற்றும் அதிக வட்டி விகிதங்களுடன், தவிர்க்க முடியாதது கிறைஸ்லரில் நடக்கத் தொடங்கியது: விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது. அதன் போட்டியாளர்களான ஃபோர்டு (எஃப்) மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) ஆகியவையும் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை மிகப் பெரியவை மற்றும் கிறைஸ்லருடன் ஒப்பிடும்போது விற்பனையின் வீழ்ச்சியைத் தாங்கிக் கொள்ள முடிந்தது. விற்கப்பட்ட வாகனங்களின் வகைகள்: 1979 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் பெரிய கார்கள், வேன்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாகனங்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றார். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்ததால், பல நுகர்வோர் தங்கள் போட்டியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை வாங்கினர். இந்த பகுதியில் கிறைஸ்லருக்கு இருந்த இரண்டாவது சிக்கல் என்னவென்றால், அதன் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், கிறைஸ்லர் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஆர்டர்களைப் பெற்றதால் கார்களை உருவாக்குவதற்கு எதிராக ஊகங்களில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வார். கிறைஸ்லரின் விநியோகஸ்தர்கள் நிறுவனத்தின் திறனற்ற கார்களை விற்பனை செய்வதில் சிக்கல் இருப்பதால், இது கிறைஸ்லர் நிறைய ஒரு சரக்கு உருவாக்க வழிவகுத்தது. ( நிறுவனத்தின் செயல்திறனை அளவிடுவதில் சரக்கு நிலைகளின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி படியுங்கள்.) தரமிறக்கப்பட்ட கடன்: பெருமளவில் விற்கப்படாத கார்கள் மற்றும் விற்பனையை கைவிடுவதால், பல கடன் மதிப்பீட்டு முகவர் நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் கடனைக் குறைத்தன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவர்கள் பணத்தை திரட்டுவதற்காக, நிறுவனத்தை இயங்க வைக்க அவர்கள் எந்தவொரு கடனுக்கும் அதிக வட்டி செலுத்த வேண்டியிருந்தது அல்லது சந்தைகளில் கூடுதல் நிதி திரட்ட முடியாமல் போனது. கிறைஸ்லர் பொதுச் சந்தைகளில் நிதி திரட்ட வேண்டாம் என்று தேர்வுசெய்தார், அதாவது அவர்கள் வைத்திருந்த சிறிய மூலதனத்தை அவர்களுக்காக வேலை செய்ய வேண்டும். இது நிறுவனம் ஏராளமான பணத்தை இழந்து கொண்டிருக்கும் சூழ்நிலையை உருவாக்கியது, மேலும் ஆறு மாத காலப்பகுதியில், நிறுவனம் மூலதனத்தில் 1.1 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக சென்றது. 180 வங்கிகளுடனான கடன் ஒப்பந்தத்தை மீறி, நிறுவனத்தின் இயல்புநிலை 600 மில்லியன் டாலராகக் குறையக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் கவலைப்பட்டனர். கனரக சர்வதேச போட்டி: இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பின்னர், அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உலகின் முதன்மையான கார் உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தனர். இருப்பினும், 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மனியும் ஜப்பானும் அமெரிக்காவில் கார்களை ஆக்கிரோஷமாக சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கின. அவர்கள் தயாரித்த கார்களின் வகைகள் பொதுவாக அமெரிக்க கார்களை விட சிறந்த தரம் மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை என்று கருதப்பட்டன. எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் விலை கடுமையாக உயர்ந்ததால், பல நுகர்வோர் எரிவாயு-திறனுள்ள அமெரிக்க கார்களை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதாக முடிவு செய்தனர். பல வாங்குபவர்கள் தாங்கள் தேடும் கார்களை வாங்க வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களிடம் சென்றதால் கிறைஸ்லர் அதன் விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது. இதன் பொருள் கிறைஸ்லருக்கு விற்கப்படாத கார்கள் நுகர்வோர் இனி வாங்க விரும்பவில்லை.
சிறந்த எதிர்பார்ப்புகளில் சந்தை பங்கை மாற்றுவதற்கான சில அறிகுறிகளைக் கற்றுக் கொள்ளுங்கள் : விற்பனை வளர்ச்சியை முன்னறிவித்தல் .
கிறைஸ்லர் பிணை எடுப்பு ஏன் விலகியது?
திரும்பிப் பார்க்கும்போது, கிறைஸ்லரின் பிணை எடுப்பு அமெரிக்க வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாகும். பனிப்போர் அதன் உச்சத்தில் இருந்தபோதும், அமெரிக்காவின் பொருளாதார வீழ்ச்சி முழுக்க முழுக்க நடைமுறையில் இருந்த காலத்திலும் இது வந்தது. பலருக்கு, ஒரு அமெரிக்க ஐகானின் வீழ்ச்சி நாட்டை பொருளாதார கஷ்டத்தின் பாதையில் இட்டுச் சென்றிருக்கும், அது உடைக்க கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த மாபெரும் மறைந்து போக அனுமதிக்க வாஷிங்டன் மறுத்ததற்கு வேறு பல காரணங்கள் இருந்தன:
- தேசிய பாதுகாப்பு தாக்கங்கள்: 1977 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லருக்கு எம் -1 ஆப்ராம்ஸ் தொட்டியைக் கட்டும் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 1960 களில் இருந்து, நேட்டோ அதன் பழைய மாடல்களை மாற்றக்கூடிய ஒரு தொட்டியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. கிறைஸ்லர் கீழ் சென்றால், டாங்கிகள், லாரிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களுக்கான உற்பத்தியாளரை இழப்பதால் நாட்டின் தேசிய பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்படும் என்ற அச்சம் இருந்தது. பனிப்போரின் உச்சத்தில், நாடு எதற்கும் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. சேமிப்பு வேலைகள்: கிறைஸ்லர் தோல்வியடைய அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தால், உடனடியாக 360, 000 வேலைகள் இழந்திருக்கும். 1979 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸின் பட்ஜெட் அலுவலகம் (சிபிஓ) கருத்துப்படி, இது நாடு தழுவிய சிற்றலை விளைவை ஏற்படுத்தியிருக்கும், மேலும் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களை நம்பியுள்ள பல சமூகங்கள் கூடுதல் 360, 000 வேலைகளை இழந்ததால் இதன் விளைவாக கடுமையான வெட்டுக்கள் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. திவால். பொருளாதாரம் மந்தநிலையில் இருப்பதால், வேலை இழப்புகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்ற அச்சம் இருந்தது. இரண்டாவதாக, நிறுவனத்தின் திவால்நிலை, வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஊழியர்களுக்கு வழங்கப்படாத ஓய்வூதியக் கடன்களை 800 மில்லியன் டாலர்களை மத்திய அரசுக்கு கட்டாயப்படுத்தும். சப்ளையர்களைச் சேமித்தல்: கிறைஸ்லர் கீழ் சென்றிருந்தால், அதன் சப்ளையர்கள் பலரும் தப்பிப்பிழைப்பது கடினம். அவர்கள் ஃபோர்டு மற்றும் ஜி.எம் உடன் தொடர்ந்து பணியாற்றியிருக்கலாம், ஆனால் கிறைஸ்லரில் திவால்நிலையின் விளைவுகள் குறைந்தது அவர்களை பணிநீக்கங்களை அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியிருக்கும், இது நாடு முழுவதும் பல சமூகங்களை பாதித்திருக்கும். அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல்களை மேம்படுத்துதல்: 1960 களில், அமெரிக்க கார்களின் தரம் கடுமையாக குறைந்துவிட்டது. பல நுகர்வோர் ஜப்பானியர்களும் ஜேர்மனியர்களும் சிறந்த தரமான கார்களை உருவாக்கினர் என்று உணர்ந்தனர். பலர் அமெரிக்க கார்களை வாங்குவதை நிறுத்த இது ஒரு காரணம். கிறைஸ்லரின் திவால்நிலை என்பது வாகனத் தொழிலுக்கு விழித்தெழுந்த அழைப்பு. இது மிகவும் நம்பகமான, சிறந்த தரமான கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க வேண்டும் அல்லது விற்பனையில் தொடர்ந்து சரிவை எதிர்கொள்ளும்.
ஹென்றி ஃபோர்டில் இந்த அனைத்து அமெரிக்கத் தொழில்துறையின் தொடக்கங்களைப் பற்றி : தொழில் மொகல் மற்றும் தொழில்துறை கண்டுபிடிப்பாளர் .
அடிக்கோடு
கிறைஸ்லர் எதிர்கொண்ட பிரச்சினைகள் 1979 இல் முன்னணியில் வந்தன. நிறுவனத்தை திவாலாவின் விளிம்பில் வைக்க அனைவரும் ஒரே நேரத்தில் இணைந்து செயல்பட்ட பல காரணிகள் இருந்தன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் காங்கிரஸ் மற்றும் வெள்ளை மாளிகை இரண்டையும் 1.5 பில்லியன் டாலர் கடனுக்காக வணிகத்தில் தங்குவதற்கும் மில்லியன் கணக்கான வேலைகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் கட்டாயப்படுத்தின.
கிறைஸ்லரின் 1979 பிணையெடுப்பு உண்மையில் செயல்பட்டதா என்று பல விமர்சகர்கள் ஆச்சரியப்படுகையில், அந்த நிறுவனம் இருந்த நிதி நிலைமையிலிருந்து வெளியேறி, பொதுமக்கள் மீண்டும் வாங்கும் கார்களான கே-கார், அவெரி மற்றும் மினிவேன். ஏறக்குறைய முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2008 ஆம் ஆண்டில், கிறிஸ்லர் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு புதிய பிணை எடுப்பில் பில்லியன்களைப் பெறுவார், நிதி நெருக்கடியின் பின்னர், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் வாகன விற்பனையை அழித்தது. கிறிஸ்லர் ஏப்ரல் 2009 இல் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்தார், 2014 இல் ஃபியட் மொத்தமாக கையகப்படுத்தினார்.
