அனைத்து வகையான போக்குவரத்தும் சமமாக பாதிக்கப்படாவிட்டாலும், கப்பல் சுழற்சியாக இருக்கும். ஒரு பேரழிவுகரமான 2015 க்குப் பிறகு, மொத்த கேரியர்கள் முன்னோடியில்லாத வகையில் சரிவில் உள்ளன, மேலும் கொள்கலன்கள் சற்று சிறப்பாக இருக்கும். டேங்கர்கள் பெட்ரோல் சேமிப்பிற்கும் செயலில் உள்ள சரக்குகளுக்கும் இடையில் பெருகிய முறையில் கடினமான சமநிலையான பரிமாற்றத்தை எதிர்கொள்கின்றன, ஆனால், குறைந்தபட்சம், அவை பெரிய எண்ணிக்கையில் காலியாக அமரவில்லை. அதற்கு எதிராக பொருளாதார நிலைமைகள் குறைந்துள்ள நிலையில், சில ஆய்வாளர்கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் வாய்ப்பைப் பற்றி நேர்மறையாக உள்ளனர்.
மொத்த கேரியர்கள்
மொத்த கேரியர்கள் 2015 இல் ஒரு அபூரண புயலைத் தாக்கியது, மேலும் நிலைமைகள் விரைவாக மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. "இது சமீபத்திய காலங்களில் நாம் கண்ட மிக மோசமானது" என்று ஹாங்காங்கை தளமாகக் கொண்ட வாலெம் வணிக சேவைகளின் மேலாளர் க aus சிக் நியோகி கூறுகிறார். "பெரிய ஆர்டர் புத்தகங்கள், சீனா மந்தநிலை, அளவு தளர்த்தலின் முடிவு, பதுங்கியிருக்கும் ஐரோப்பிய நாணய நெருக்கடி, எண்ணெய் மற்றும் பொருட்களின் விலையில் பசை."
"இது எனது தொழில் வாழ்க்கையில் நான் கண்ட மிக மோசமான நிலை" என்று வா குவாங் கடல்சார் போக்குவரத்து ஹோல்டிங்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிம் ஹக்ஸ்லி கூறினார். "மொத்த கேரியர் தொழிற்துறையைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு மோசமான ஆண்டாக இருக்கும், அடுத்த ஆண்டு சிறப்பானதாக இருக்காது."
சீன மந்தநிலை 2015 ஆம் ஆண்டில் மொத்த கேரியர் சந்தையை பஞ்சர் செய்தது. கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக, சீனாவிலிருந்து பெரிதும் மானியத்துடன் கூடிய தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் பெரிய அளவிலான மொத்த கொள்முதல், குறிப்பாக நிலக்கரி, எஃகு மற்றும் இரும்பு தாது ஆகியவற்றில் தூண்டப்பட்டன. சீன உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகள் அரசாங்கத்தின் கட்டிடத் திட்டங்களைத் திருப்திப்படுத்த இந்த பொருட்களின் மகத்தான இறக்குமதியைக் கோரின. இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் கட்டிட குமிழி வெடித்த பிறகு, சீனா அதன் நுகர்வு குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஜனவரி 2016 க்குள் நுழைந்த சீன இறக்குமதிகள் தொடர்ச்சியாக 13 மாதங்களுக்கு வீழ்ச்சியடைந்து, 2014 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் 20% க்கும் குறைந்துள்ளது. உலகளவில் பாதிக்கப்பட்ட பல தொழில்களில் மொத்த கப்பல் ஒன்றாகும். பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து பலவீனத்தை எதிர்பார்க்கிறார்கள். பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சின் முக்கிய கடல் சரக்குக் குறியீடானது, உலர் மொத்தப் பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கான விகிதங்களை பட்டியலிடுகிறது, இது 2015 டிசம்பரில் எப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு எட்டியது.
"வரலாற்று ரீதியாக குறைந்த 2015 ஐ விட 2016 இன்னும் மோசமான ஆண்டாக மாறும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்" என்று ஜே.பி. மோர்கனின் ஆண்டு அறிக்கை "சர்வதேச உலர் மொத்த கப்பல் போக்குவரத்து - உலர் மொத்த கப்பல் தொழிலின் பாதுகாப்புத் துவக்கம்" என்ற தலைப்பில் கூறுகிறது.
கொள்கலன்கள்
சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான மெக்கின்ஸி & கம்பெனிக்கு, 2009 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கொள்கலன்கள் லாபகரமானவை, மேலும் 2015 இன்னும் மோசமாக இருந்தது. மொத்த கேரியர்கள் நிறைய தலைப்பு கவனத்தைப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவை எஃகு மற்றும் இரும்பு போன்ற முக்கிய பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் கொள்கலன் கொள்முதல் மற்றும் விநியோக விகிதங்கள் பரந்த பொருளாதார நிலைமைகளைக் குறிக்கின்றன.
கொள்கலன் தேவையின் முன்னணி குறிகாட்டியான சீனா கன்டெய்னரைஸ் சரக்குக் குறியீடு, அக்டோபர் 2015 இல் 744.44 ஐ எட்டியது. இது குறியீட்டுக்கான புதிய எல்லா நேரத்திலும் குறைந்த அளவையும், அனுப்பக்கூடிய பொருட்களின் தேவையில் மென்மையின் தெளிவான அடையாளத்தையும் குறிக்கிறது. குறியீட்டில் ஒரு இழுவை கூடுதல் கப்பல்களின் பற்றாக்குறையால் தூண்டப்படலாம், இதன் மூலம் ஒரு கொள்கலனுக்கு வசூலிக்கப்படும் விலையை குறைக்க முடியும்; எவ்வாறாயினும், இந்த விஷயத்தில் இது மிகவும் நம்பத்தகாத முடிவாகும், ஏனென்றால் முக்கிய துறைமுகங்களில் இருந்து வரும் அறிக்கைகள் அனைத்து கொள்கலன்களிலும் மூன்றில் ஒரு பங்கு காலியாக இருந்தன.
வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல் அமெரிக்க ஏற்றுமதியாளர்கள் மீது சீனாவின் மந்தநிலையின் தாக்கத்தைப் பற்றி புலம்பியது, "அமெரிக்காவிலிருந்து வெற்று கொள்கலன்களின் ஏற்றுமதி இந்த ஆண்டு அதிகரித்து வருகிறது" என்று பரிந்துரைத்தது. முக்கிய இறக்குமதி பங்காளிகள், குறிப்பாக சீனா, மிகக் குறைவான அமெரிக்க விவசாய பொருட்கள், உயர்நிலை நுகர்வோர் பொருட்கள், ஸ்கிராப் உலோகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை ஆவணங்களை கோருகின்றனர்.
வாகனங்கள்
2015 ஆம் ஆண்டில் எந்தவொரு கப்பல் பிரிவும் குறிப்பாக வலுவாக இல்லை, இருப்பினும் பெரிய டேங்கர்கள், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த எண்ணெய் டேங்கர்கள் மோசமான கொத்துக்களில் சிறந்தவை. குறைந்த கச்சா எண்ணெய் விலைகள் அதிக எண்ணெய் ஆர்டர்களைக் குறிக்கின்றன, மேலும் டேங்கர்கள் உபரி எண்ணெய்க்கான போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பகமாக செயல்பட முடியும். உலர் மொத்த பொருட்கள், எஃகு, இரும்பு போன்றவை சீன மந்தநிலையை மிகவும் மோசமாக எடுத்துக் கொண்டாலும், மொத்த எண்ணெய் டேங்கர்கள் அதே வீழ்ச்சியை சந்திக்கவில்லை.
எண்ணெயைக் கொண்டு சென்ற டேங்கர்கள் 2015 இல் அதிக வருவாயைக் கண்டன. மலிவான எண்ணெய்க்கான தேவை வலுவானது, மேலும் நுகர்வோர் பயன்படுத்தக்கூடியதை விட அதிகமான எண்ணெயை வாங்கினர்; இதன் பொருள் பல டேங்கர்கள் நடைமுறை கடல் சேமிப்புக் கொள்கலன்களாக செயல்படுகின்றன. 2015 சிஎன்பிசி தரவுகளின்படி, எண்ணெய் தொட்டிகளுக்கான தேவை "மற்றும் அவை கட்டளையிடும் விகிதங்கள் 2008 முதல் மிக உயர்ந்த மட்டத்திற்கு உயர்ந்துள்ளன."
சிட்டி குழுமத்தின் இன்க். முதலீட்டாளர் ஆர்வமின்மை, இது டேங்கர் பரிவர்த்தனைகளுக்கான பணப்புழக்க சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் உலகளாவிய சந்தையிலிருந்து அதிகப்படியான விநியோகத்துடன் விளிம்புகளை வீழ்த்துகிறது.
டேங்கர் சந்தையின் மற்றொரு துணைப்பிரிவு 2015 இல் மிகச்சிறப்பாக நிகழ்த்தியது: ரசாயன டேங்கர்கள். உலகளாவிய கப்பல் ஆலோசனைக் குழுவான ட்ரூரி ஷிப்பிங் கன்சல்டன்ட்ஸ் லிமிடெட் கருத்துப்படி, வளர்ந்து வரும் ஆப்பிரிக்க சந்தைக்கு அனுப்பப்படும் சுத்தமான பெட்ரோலிய பொருட்கள் (சிபிபி) மற்றும் சிறப்பு வர்த்தக ஆர்டர்கள் இரசாயன டேங்கர் தேவையை அதிகரிக்கும்.
ஆகஸ்ட் 2015 இல், ட்ரூரி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், "ஆர்டர் புத்தகம் (கள்) உயர்ந்ததாக இருந்தால்" போதுமானதாக இருக்கும், இது ஆசிய கப்பல் கட்டடங்கள் "கப்பல்களை மீண்டும் இரசாயன வர்த்தகத்தில் கொண்டு வர வேண்டும்". ட்ரூரி கெமிக்கல் டேங்கர் சரக்குக் குறியீட்டின் படி, 2015 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தேவை நான்கு ஆண்டு உச்சத்தை எட்டியது.
கப்பல் போக்குவரத்து
உலகளாவிய கப்பல் சந்தைகளின் செயல்திறனுக்கு நிறைய மாறிகள் காரணியாகின்றன, அவற்றில் மிக வெளிப்படையானது சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வழங்கல். இறக்குமதிகள் மற்றும் ஏற்றுமதிகள் பெரும்பாலும் டேங்கர்கள், மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் கொள்கலன்களில் பெரிய நீர்நிலைகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன; இவை பாரிய மற்றும் சில நேரங்களில் சிக்கலான கப்பல்கள், அவை நிதி, கட்டடம், பணியாளர்கள், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், ஒப்பந்தம் செய்யப்படுகின்றன, ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன, பாதுகாக்கப்படுகின்றன, காப்பீடு செய்யப்படுகின்றன, ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன மற்றும் துறைமுக அதிகாரிகளுடன் கூட்டுசேர வேண்டும்.
கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் அவை பெரும்பாலும் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ள அரசாங்கங்கள் கட்டமைக்க நிறைய முதலீடு மற்றும் பராமரிப்பிற்கு திரவப் பணம் தேவை. கப்பல்கள் வேறு பெரிய அளவிலான கட்டுமானங்களைப் போலவே நிதியளிக்கப்படுகின்றன, அதாவது மூலதனச் சந்தைகளும் ஒரு முக்கியமான அங்கமாகும். கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்து முதலீட்டாளர்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில் கப்பலில் இருந்து விலகிச் சென்றனர்.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் வளர்ந்து வரும் தேசியவாத மற்றும் சுதந்திர வர்த்தக எதிர்ப்பு உணர்வு சில குற்றச்சாட்டுகளை சுமக்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டு தேர்தல் ஆண்டுடன், இறக்குமதிகள் மீதான கட்டணங்கள் அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு கப்பல் போக்குவரத்திற்கு அதிர்ச்சியைத் தூண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டில் உலக வர்த்தகம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வழியில் ஸ்தம்பித்தது, இதன் பொருள் சர்வதேச கப்பல் சந்தைகள் அதனுடன் ஸ்தம்பித்தன. கப்பல் விகிதங்கள் 2014 இன் பிற்பகுதியில் கணிசமாகக் குறையத் தொடங்கின. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 2015 இல் சீனாவின் கரைப்பால் நிறுத்தப்பட்ட இயக்கம் ஆண்டு முழுவதும் குறைய மறுத்துவிட்டது.
2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஐக்கிய நாடுகளின் காலநிலை மாற்ற மாநாட்டின் போது CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான சர்வதேச ஆதரவை சர்வதேச கப்பல் சபை (ஐசிஎஸ்) உறுதியளித்தது. புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க சர்வதேச கடற்படை அமைப்புக்கு (ஐ.எம்.ஓ) அழுத்தம் கொடுப்பதாகவும், "2050 க்குள் டன்-கி.மீ.க்கு 50% CO2 ஐக் குறைப்பதாகவும்" ஐ.சி.எஸ் சுட்டிக்காட்டியது. உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தின் மாறிவரும் பொருளாதாரத்தின் காரணமாக அதன் உறுப்பினர்கள் "இறுதி யு.என்.எஃப்.சி.சி ஒப்பந்தத்தின் முழு தாக்கங்களையும் ஜீரணிக்க வேண்டும்" என்று ஐ.சி.எஸ் ஒப்புக்கொண்டது.
